Historisches vom Kitzsteinhorn

[Yeti01]

Richtig, das war der Eingang, von hier gings auf Matten weiter - wenn ein langsamer Pie... sagen wir nördlicher Nachbar :lol: ... im Weg war, mußte man nur laut schreien, dann machten die meistens Platz, also gingen von den Matten runter auf den Betonboden...

 

[Klosterwappen]

Richtig, das war der Eingang, von hier gings auf Matten weiter - wenn ein langsamer Pie... sagen wir nördlicher Nachbar :lol: ... im Weg war, mußte man nur laut schreien, dann machten die meistens Platz, also gingen von den Matten runter auf den Betonboden...

Die Matten waren voll Kacke.
Ich bin einmal hineingefahren, relativ flott, um mit Schwung bis zur Station durchzufahren.
Dann bin ich aber auf der Matte picken gelieben.
Der Fritzelacke war vom Feinsten.

 

[jockej]

Es sieht so aus, als würde der Gletscherdrachen vor zwei Jahren verschrottet worden.

http://www.kleinezeitung.at/nachric...ueckszuege-wurden-verschrottet-entsorgt.story

 

[Naturschneeliftler]

So ich habe auf Google Earth ein Foto gefunden, das hier vielleicht interessieren könnte
GBK1;Sektion2

 

[becks7]

Du weißt nicht zufällig, wann das aufgenommen wurde?

 

[Naturschneeliftler]

Du weißt nicht zufällig, wann das aufgenommen wurde?

Aufgenommen am: 2012/03/23 14:15:35

Ich glaube dem einfach mal

 

[Dachstein]

Fotos von dieser Bahn gefällig?

Ganz frisch von gestern.

MFG Dachstein

 

[Naturschneeliftler]

Goooooil
Riesen Dank für die Bilder

 

[becks7]

Ich hätte gedacht, die 2. Sektion ist stillgelegt?! Wird die für Materialtransporte verwendet? Bitte um Aufklärung!

 

[Dachstein]

Ist eine reine Materialbahn geworden. Die EUB bringt die Fracht mit speziellem Lastgehänge vom Tal aus auf den Salzburger Boden, dort wird in die PB umgeladen. Von dort aus werden die Frachten zum Alpincenter gefahren. Es wird ja gerade an der Straße aufs Alpincenter gearbeitet, dennoch kann ich mir einen restlosen Ersatz der PB nicht vorstellen, zumal die Straße im Winter wohl nicht wirklich befahrbar sein wird.

MFG Dachstein

 

[becks7]

Alles klar,danke!

 

[Chasseral]

Diese 2. Sektion der PB war ja mal Bestandteil der ursprünglichen PB als 4-Wagern-Bahn. Hat man die Bahn so umgebaut, dass die jetzige Material-PB eine eigenständige Bahn geworden ist oder wird die ursprüngliche untere Hälfte noch irgendwie als reine Zugseilschleife betrieben?

 

[Yeti01]

Sorry, aber ich kann mich nicht erinnern, daß das mal eine "4-Wagen-Bahn" gewesen ist.

Meines Wissens nach waren das immer schon drei Sektionen, nur wurde die GBK I durch die 8EUB ersetzt.

 

[Chasseral]

Sorry, aber ich kann mich nicht erinnern, daß das mal eine "4-Wagen-Bahn" gewesen ist. ...

Das war bis heute früh auch mein Kenntnisstand, aber weiter vorne im Thread ist das so beschrieben.


Hier die Zitate:

Die beiden Sektionen der GBK1 mussten exakt gleich lang sein, da es für die ganze Anlage nur einen Antrieb gab.
Die hälfte der Fahrstrecke war dann halt beim Langwiedboden, also etwas unterhal der heutigen Station Langwiedboden.

Hier ein Auszug aus einem Prospekt der Fa. Waagner-Biro zur GBK 1. Die Sektion 1 war als 4-Wagen-Pendelbahn konzipiert und hatte fix abgespannte Tragseile! Sektion 2 wurde 1981 erheblich ausgebaut auf 60er-Kabinen.

Christoph Lütz hat auf Seite 4 sogar die entsprechende technische Beschreibung der Herstellerfirma angehängt. Eventuell wurde das beim Umbau 1981 komplett geändert.

 

[Klosterwappen]

Meines Wissens nach war das bis zum Schluß so!

 

[Chasseral]

Meines Wissens nach war das bis zum Schluß so!

Was ist der Schluss? Die Bahn steht ja (zumindest teilweise) heute noch.

 

[Theo]

Also ich hab mein Wissen aus verschiedenen Quellen, hauptsächlich aber aus der Weltseilbahngeschichte 2. Um ganz sicher zu gehen hab ich dort grad noch einmal nachgelesen.

Meines Wissens nach waren das immer schon drei Sektionen, nur wurde die GBK I durch die 8EUB ersetzt

Ersteres kann nicht sein da die jetztige Gipfel-PB GBK2 ist und die SSB GBK3 war. GBK1 wurde jeweils zur Hälfte durch die Panoramabahn und Langwiedbah ersetzt.

Diese 2. Sektion der PB war ja mal Bestandteil der ursprünglichen PB als 4-Wagern-Bahn. Hat man die Bahn so umgebaut, dass die jetzige Material-PB eine eigenständige Bahn geworden ist oder wird die ursprüngliche untere Hälfte noch irgendwie als reine Zugseilschleife betrieben?

Der Antrieb müsste eigentlich in der Mittelstation gewesen sein, oder anders gesagt in der Talstation der heutigen Material-PB. Von der unteren Hälfte der GBK1 konnte beim Umbau somit alles entfern werden.

 

[Naturschneeliftler]

Also die Tunnelbahn war die GBK2,
Die Pendelbahnkette die GBK1, bzw nur GBK
Gipfelbahn GBK3, (wahrscheinlich ab Eröffnung GBK2, da die ja auch am Alpincenter geendet hatte
Quelle

 

[Theo]

Autsch, da hat sich jetzt bei mir der Fehlerteufel eingeschlichen.

 

[Dachstein]

Der Antrieb müsste eigentlich in der Mittelstation gewesen sein, oder anders gesagt in der Talstation der heutigen Material-PB. Von der unteren Hälfte der GBK1 konnte beim Umbau somit alles entfernt werden.

Nein, die Anlage hat gemeinsam mit der Gipfelbahn (GKB 3) einen gemeinsamen Antriebsraum am Alpincenter, wobei der Antrieb der 4 Wagen PB (GKB 1) mit 2 x 211 kw angegeben wird. Die GKB 3 hat 211 kw Antriebsleistung.

Es ist tatsächlich so, dass man die Fundamente der alten Pendelbahnstützen aus der Panoramabahn (8 EUB) sehen kann. Die erste Sektion der 4 Wagen PB wurde durch die Panoramabahn verlängert, die ja direkt über die alte Mittelstation drüber geführt wurde. Dort gibt es die Umladeanlage - die alte Mittelstation (mit Knick) wurde zur Talstation, die untere Sektion wurde komplett bis auf die Stützenfundamente abgebrochen. Übrig blieb die obere Sektion mit umgebauter (ehemaliger) Mittelstation als Talstation sowie die Gondeln der unteren Sektion der GKB 1 - sie finden sich verteilt am Gletscher als, genau so wie die alten Gondeln der GKB 3.

Hoffe, etwas Klarheit geschaffen zu haben.

Meines Wissens nach war das bis zum Schluß so!

Was ist der Schluss? Die Bahn steht ja (zumindest teilweise) heute noch.

Klosterwappen dürfte mit Schluss die Beendigung des öffentlichen Verkehres meinen. Die Aufgaben der GKB 1 wurden ja auf die Seilbahnkette Panoramabahn (8 EUB) und Langwiedbahn (4 KSB/B) übertragen, wobei die Panoramabahn gemeinsam mit der oberen Sektion der GKB 1 noch als Materialseilbahn herhalten muss. Die 8 EUB hat daher ein eigenes Lastgehänge (mit 4 (!!!!) Klemmen) und eine für eine 8 EUB große Spurweite von 8,2 Meter! Im Tal existiert damit die wohl größte Antriebsscheibe für eine EUB in Österreich, am Berg, im Spannwagen sind zwei kleinere situiert. Die Bahn wurde 1991 gebaut, das ist also das "Schlussdatum".


MFG Dachstein