20.07.16
Eigentlich wollte ich den Bericht zusammen mit Leo schreiben, denn mit ihm war ich erneut an jenem tag unterwegs. Leider ist das dies nun aufgrund einer Mehrzahl von ungünstigen Gegebenheiten nicht möglich und so muss ich auch diesen Bericht, welcher sicher zu meinen persönlichen Highlights der heurigen Tour zählt, allein schreiben...
Zeitig starteten wir heute in den Tag um einem eventuellen Araber-ansturm (Zell am See ist ja bekannt als Urlaubsort der Araber) aus dem Weg zu gehen und so waren wir kurz nach 9 in Kaprun am Parkplatz.
Der erste weg führte zielstrebig in die Gedenkstätte für die Opfer des Unglücks von 11. November 2000.
Ein trostloser kalter Betonklotz ist es von außen, mittlerweile hat sich der Beton schon an einigen stellen schrwarz bzw. rot gefärbt, Pflege sieht anders aus...
Von innen sah es bissel anders aus, denn da hat sich der Architekt direkt was einfallen lassen; Jeder der 155 Opfer hat hier ein kleines längliches Fester gewidmet bekommen und jedes dieser Glasstreifen sind unterschiedlich gefärbt. Trotz dieses "Farbspiels" wirkte diese Gedenkstätte nicht irgendwie übertrieben bunt oder hell, es war eher düster und bedrückend.
Nach einigen kurzen Minuten des Innehaltens verließen wir den Betonklotz um zur Talstation des Gletscherjets I zu gehen.
^Erinnert mich fast an die D-line...
^
Rechts EUB und Funitel, links die ehem. Trasse der SSB.
Die Schienen im Tunnel der Unglücksbahn müssten noch vorhanden sein...
Dann gings in die Gondel und mit hoher Geschwindigkeit Richtung ewiges Eis.
Man quert die Trasse der ehem. 2. Sektion PB (1. Generation = 3 Sek. PB) Heute wohl nur noch zum Materialtransport in Betrieb.
Die heutige 2. Sektion ist eine EUB mit optisch fragwürdigen Conus Gondeln
Oben angekommen hieß es spontan, leihen wir uns doch paar Ski aus und fahrn oben ne runde! Gesagt, getan. Hätt ich das gewust hätt ich meine Ski auch hier her mit genommen, so standen sie in der Fewo nahe Kufstein, da ich von da eig. mal nach Hintertux wollte...
Mit Skiausrüstung und einer Skihose in die ich von der Breite her 3 mal rein gepasst hätte stapften wir dann in Richtung 3. Sektion. Von der hab ich leider keine Fotos gemacht, denn ich war während der Fahr beschäftigt mein kleines Werkzeugnotfallset in meinem Rucksack nach Isolierband zu durchsuchen und mir daraus anschließend einen "Gürtel" zu basteln.
Oben angekommen verspürte ich schon einen leichten Hunger, da der SL jedoch nur bis 13:irgendwas in Betrieb war fuhren wir lieber noch bissel Ski...
... es stellte sich für mich als ein Fehler heraus, denn nach der 2. oder 3. fahrt wurde mir schlagartig schlecht. Kurz dachte ich gleich passierst, dann sagte ich mir aber, "reis dich zam, Tux war noch höher und Hunger hattest da auch!" Ich schickte Leo schon mal die Piste runter. Nach kurzem Durchatmen und eine ordentlichem Kopfschütteln befand ich mich schon wieder in der Abfahrtshocke und stand keine 30 sek. später wieder neben Leo am SL und mir gings eigentlich auch wieder ganz gut.
^Vielleicht hat auch der Anblick des neuen Gletscherjets diese Reaktion hervor gerufen, so viel Plastik am Berg kann ja nicht gut sein... ^
Nach einigen weiteren Fahrten gings dann wider runter, bzw. erstmal Berg auf, denn der SL endet paar Hm unterhalb der EUB Station. Also rauf, aber gemächlich!!
bei der ein oder anderen Pause beobachtete ich die Araber, wie sie in ihrem eigenen abgesperrten bereich den größten Gaudi hatten. Klar, die sehen hier das 1. mal Schnee. jeder hatte sich eine Plastikwanne gekauft und rauschte mir diesem einen kurzen Hang hinunter, neben welchem ein Förderband extra dafür aufgestellt war.
^Endlich in der Gondel!^
Nettes Spannfeld! Im großen und ganzen hat mich die Anlage aber enttäuscht! Nach Berichten von Kollegen Steven hab ich da irgendwie mehr erwartet. Das war irgendwie trotz Spannfeld unspektakulär...
^Ski + ehem. höchste Stütze der Welt^
Die restlichen Bilder der Talfahrt spar ich mir mal, denn das eigentliche Highlight kommt erst noch!
Doch bevor ich dahin fahren konnte braucht ich erstmal was zwischen die Zähne. An der Talstation gabs dann irgend was Hörnchen ähnliches und ein Wasser und so konnte ich mich wieder mehr oder weniger gestärkt hinters Steuer setzen.
Ca. 20 min später standen wir dann vor der 2. Station des Tages.
Die Hochalmbahn Rauris, die einzige Wopfner EUB mit Mittelstation, stand auf dem Programm und nun war es für mich als Oldtimerfan zeit auf den Wopfnerfan Modus um zu stellen, denn das ist die einzige art moderner Plastikbau die ich dulde
In der Talstation hingen paar alte Bilder, darauf ua. eine Swoboda DSB zu sehen. Gut, gegen die hätt ich auch nix gehabt, aber so fahr ma halt Wopfi...
Für mich sind kuppelbare Wopfner Anlagen für ein was bekannt und das ist der ruhige Kuppelvorgang, welchen ich im letzten Jahr auch schon in Imst und See beobachten konnte.
Auch die Ausfahrt verlief ohne großes schwanken der Kabine
Nach kurzer gerade wurde es steiler, mit lautem rumpeln passieren wir die Niederhalter.
Mittelstation in Sicht, wieder Zeit Leo, welcher Wopfner Anlagen gern mal als Schr
bezeichnet, zu zeigen welcher Hersteller die besten Kuppelbaren Anlagen baut 
voller Zuversicht ließ ich die Kamera auf der Rückenlehne stehen und... 
...ja, mit einem großen rumpeln und viel Gewackel schossen wir in die Station und auch wieder raus
Meine Kamera viel natürlich runter und Leo konnte sich nach meinen Äußerungen kaum noch halten vor lachen 
Für mich klare Sache; Kuppelstelle nur falsch eingestellt, Einzelfall.
2. Sektion, kreuzt kurz nach der Station 2 SL's.
Im winter ist es da sicher auch nett!
Recht schnell verging die Fahrt, wenig später war die Bergstation in Sicht.
uuuuuund....
...ja, die Kuppelstelle an der Bergstation war wieder von gewohnter Qualität
Oben gabs denn endlich was richtiges zu Essen und nach kurzem Besuch an der Bergstation der SL's...
...gings wieder zur EUB. bzw. unter die Bergstation
^Reibrad Antrieb der Reifenförderer^
Klemme offen
Nach einigen Minuten verweilen (unter der Station stand extra ne Bank für mich )...
...fuhren wir wieder ins Tal. Blick zur Baustelle Waldalm. Da kommt sone furchtbare D-line hin...
Wopfner Wechsellast Roba
Carvatech Kabine
An der Mittelstation beschlossen wir aus zusteigen um uns noch etwas umzuschauen.
Die Tür zum Antriebsraum war offen
Die wussten anscheinend, dass ich heut vorbei komm
Ersatzteillager war auch da, Winkelgetriebe der Reifenförderer. Auch das gibts nur bei Wopfner!
Rollenkörper, schaut mir aber eher nach Doppelmayr aus. Wopfner müsste eine feste Boardscheibe haben.
Sind hier eigentlich die Wopfnerrollen in Betrieb, bei denen man den Gummi nicht aufpresst, wie bei den DM Rollen, sondern aufzieht
Schön sehens alle male aus!
Vor der geplanten Talfahrt kamen wir mit dem BL ins Gespräch, welcher uns netterweise bissel was zeigte.
^Steuerung, wurde vor einigen Jahren mal bissel erneuert, ist aber nach wie vor eine Relais Steuerung^
Nach einem längerem Gespräch die frage auf die ich schon lang hingefiebert habe; "dürft ma uns bissel oben in der Station umschauen?"
Die Antwort: Ja!
Nach versprechen, dass wir selbstverständlich nirgendswo rein greifen würden betraten wir das "Heiligtum" dieser Anlage...
Die erwähnten Winkelgetriebe der Reifenförderer, verbunden durch Kardanwellen. Hat ist wesentlich energiesparender als der übliche Riementrieb, man kann die Reifen so sogar von Hand durch drehen, erfuhr ich bereits vorher. Nur etwas Wartungsaufwändiger sei das System wohl.
Garagierung lief bereits.
Reibrad Antrieb + Kupplung
Ein faszinierendes Gefühl da in der Station oben... alles brummt und dreht sich
Leo auch begeistert.
In der Garagierungshalle
Nach und nach fuhren die Kabinen alle ein. Hier lässt man im Gegensatz zur Medrigjochbahn in See den automatischen Bahnhof machen.
nebenbei unterhielten wir uns noch bissel mit dem BL.
und irgendwann...
...warns dann alle untergebracht
Und nu... wie kommen wir jetzt runter frage Leo
in der Tat, darüber hatten wir uns bis dahin noch nicht so wirklich Gedanken gemacht... Vom Praktikum her kannte ich es ja noch, die Liftler fahrn dann meist mit dem Auto runter und ich ging dann ganz einfach davon aus, dass wir mitfahren können und so wars dann auch.
Sogar an der Baustelle bereits erwähnten Baustelle kamen wir vorbei, dort wurde noch fleißig gewerkelt.
Des weiteren fand ich heraus, dass die DSB Kreuzboden (Wopfner) nicht wie ursprünglich geplant nächstes Jahr, sondern erst paar jehre später ersetzt werden soll
Sehr, sehr schön! Ein Grund mehr im Winter mal vorbei zu schaun....
Etwas holprig war die Schotterpiste, als wir dann wieder auf befestigte Straßen kamen, wurden wir von etwas verärgerten Anrainern angehalten.
Die LKW's die ständig da eben diese Schotterpiste rauf und runter fahren wirbeln eben "bissel" staub auf, was mich wenn ich da wohnen würde sicher auch stören würde. Zwar sollte die Straße längst geteert werden, jedoch verzögert sich dass nun und das erfreut die Bewohner dort garnicht...
Nach ner 1/4 stunde hatten sich die Gemüter beruhigt und wir konnten weiter zur Talstation fahren.
Unten angekommen bedankten wir uns nochmals und wenig später gings weiter zur Talstation der DSB Kreuzboden
Nein Leo!!! Das bleibt hängen!!!
Ach dafür ist das Loch da für die Liftler Mittagspause...
Danach gings zurück nach Zell am See, doch auch für heute war der Tag noch nicht vorbei. Nachdem wir auf dem einmal im Jahr stattfindenden wöchentlichen Stadtfest etwas umgeschaut hatten gings zur "Nachtschicht". Nach ca. 35 min. Fußmarsch erreichten wir die Talstation der Sonnenalmbahn, Zell am See
Schmittenhöhe + trassxpr***
Und ein Schlepper zwischen den beiden PB's
Ich hoffte auf einen Oldtimer, da auf Lift-world wohl was von 70er Jahre stand, wurde aber etwas enttäuscht...
Nach einigen Minuten machten wir uns wieder auf den Rückweg, schließlich war für Morgen auch wieder volles Programm angesagt.
Videos aus der Wopfnerstation sowie sämtliche bewegte Aufnahmen von den Fahrten werd ich in den nächsten tagen dann noch hochladen, bitte um ein wenig Geduld
Eigentlich wollte ich den Bericht zusammen mit Leo schreiben, denn mit ihm war ich erneut an jenem tag unterwegs. Leider ist das dies nun aufgrund einer Mehrzahl von ungünstigen Gegebenheiten nicht möglich und so muss ich auch diesen Bericht, welcher sicher zu meinen persönlichen Highlights der heurigen Tour zählt, allein schreiben...
Zeitig starteten wir heute in den Tag um einem eventuellen Araber-ansturm (Zell am See ist ja bekannt als Urlaubsort der Araber) aus dem Weg zu gehen und so waren wir kurz nach 9 in Kaprun am Parkplatz.
Der erste weg führte zielstrebig in die Gedenkstätte für die Opfer des Unglücks von 11. November 2000.
Ein trostloser kalter Betonklotz ist es von außen, mittlerweile hat sich der Beton schon an einigen stellen schrwarz bzw. rot gefärbt, Pflege sieht anders aus...
Von innen sah es bissel anders aus, denn da hat sich der Architekt direkt was einfallen lassen; Jeder der 155 Opfer hat hier ein kleines längliches Fester gewidmet bekommen und jedes dieser Glasstreifen sind unterschiedlich gefärbt. Trotz dieses "Farbspiels" wirkte diese Gedenkstätte nicht irgendwie übertrieben bunt oder hell, es war eher düster und bedrückend.
Nach einigen kurzen Minuten des Innehaltens verließen wir den Betonklotz um zur Talstation des Gletscherjets I zu gehen.
^Erinnert mich fast an die D-line...
^Rechts EUB und Funitel, links die ehem. Trasse der SSB.
Die Schienen im Tunnel der Unglücksbahn müssten noch vorhanden sein...
Dann gings in die Gondel und mit hoher Geschwindigkeit Richtung ewiges Eis.
Man quert die Trasse der ehem. 2. Sektion PB (1. Generation = 3 Sek. PB) Heute wohl nur noch zum Materialtransport in Betrieb.
Die heutige 2. Sektion ist eine EUB mit optisch fragwürdigen Conus Gondeln
Oben angekommen hieß es spontan, leihen wir uns doch paar Ski aus und fahrn oben ne runde! Gesagt, getan. Hätt ich das gewust hätt ich meine Ski auch hier her mit genommen, so standen sie in der Fewo nahe Kufstein, da ich von da eig. mal nach Hintertux wollte...
Mit Skiausrüstung und einer Skihose in die ich von der Breite her 3 mal rein gepasst hätte stapften wir dann in Richtung 3. Sektion. Von der hab ich leider keine Fotos gemacht, denn ich war während der Fahr beschäftigt mein kleines Werkzeugnotfallset in meinem Rucksack nach Isolierband zu durchsuchen und mir daraus anschließend einen "Gürtel" zu basteln.
Oben angekommen verspürte ich schon einen leichten Hunger, da der SL jedoch nur bis 13:irgendwas in Betrieb war fuhren wir lieber noch bissel Ski...
... es stellte sich für mich als ein Fehler heraus, denn nach der 2. oder 3. fahrt wurde mir schlagartig schlecht. Kurz dachte ich gleich passierst, dann sagte ich mir aber, "reis dich zam, Tux war noch höher und Hunger hattest da auch!" Ich schickte Leo schon mal die Piste runter. Nach kurzem Durchatmen und eine ordentlichem Kopfschütteln befand ich mich schon wieder in der Abfahrtshocke und stand keine 30 sek. später wieder neben Leo am SL und mir gings eigentlich auch wieder ganz gut.
^Vielleicht hat auch der Anblick des neuen Gletscherjets diese Reaktion hervor gerufen, so viel Plastik am Berg kann ja nicht gut sein...
^
Nach einigen weiteren Fahrten gings dann wider runter, bzw. erstmal Berg auf, denn der SL endet paar Hm unterhalb der EUB Station. Also rauf, aber gemächlich!!
bei der ein oder anderen Pause beobachtete ich die Araber, wie sie in ihrem eigenen abgesperrten bereich den größten Gaudi hatten. Klar, die sehen hier das 1. mal Schnee. jeder hatte sich eine Plastikwanne gekauft und rauschte mir diesem einen kurzen Hang hinunter, neben welchem ein Förderband extra dafür aufgestellt war.
^Endlich in der Gondel!^
Nettes Spannfeld! Im großen und ganzen hat mich die Anlage aber enttäuscht! Nach Berichten von Kollegen Steven hab ich da irgendwie mehr erwartet. Das war irgendwie trotz Spannfeld unspektakulär...
^Ski + ehem. höchste Stütze der Welt^
Die restlichen Bilder der Talfahrt spar ich mir mal, denn das eigentliche Highlight kommt erst noch!
Doch bevor ich dahin fahren konnte braucht ich erstmal was zwischen die Zähne. An der Talstation gabs dann irgend was Hörnchen ähnliches und ein Wasser und so konnte ich mich wieder mehr oder weniger gestärkt hinters Steuer setzen.
Ca. 20 min später standen wir dann vor der 2. Station des Tages.
Die Hochalmbahn Rauris, die einzige Wopfner EUB mit Mittelstation, stand auf dem Programm und nun war es für mich als Oldtimerfan zeit auf den Wopfnerfan Modus um zu stellen, denn das ist die einzige art moderner Plastikbau die ich dulde
In der Talstation hingen paar alte Bilder, darauf ua. eine Swoboda DSB zu sehen. Gut, gegen die hätt ich auch nix gehabt, aber so fahr ma halt Wopfi...
Für mich sind kuppelbare Wopfner Anlagen für ein was bekannt und das ist der ruhige Kuppelvorgang, welchen ich im letzten Jahr auch schon in Imst und See beobachten konnte.
Auch die Ausfahrt verlief ohne großes schwanken der Kabine
Nach kurzer gerade wurde es steiler, mit lautem rumpeln passieren wir die Niederhalter.
Mittelstation in Sicht, wieder Zeit Leo, welcher Wopfner Anlagen gern mal als Schr
bezeichnet, zu zeigen welcher Hersteller die besten Kuppelbaren Anlagen baut voller Zuversicht ließ ich die Kamera auf der Rückenlehne stehen und...
...ja, mit einem großen rumpeln und viel Gewackel schossen wir in die Station und auch wieder raus
Meine Kamera viel natürlich runter und Leo konnte sich nach meinen Äußerungen kaum noch halten vor lachen Für mich klare Sache; Kuppelstelle nur falsch eingestellt, Einzelfall.
2. Sektion, kreuzt kurz nach der Station 2 SL's.
Im winter ist es da sicher auch nett!
Recht schnell verging die Fahrt, wenig später war die Bergstation in Sicht.
uuuuuund....
...ja, die Kuppelstelle an der Bergstation war wieder von gewohnter Qualität
Oben gabs denn endlich was richtiges zu Essen und nach kurzem Besuch an der Bergstation der SL's...
...gings wieder zur EUB. bzw. unter die Bergstation
^Reibrad Antrieb der Reifenförderer^
Klemme offen
Nach einigen Minuten verweilen (unter der Station stand extra ne Bank für mich
)...
...fuhren wir wieder ins Tal. Blick zur Baustelle Waldalm. Da kommt sone furchtbare D-line hin...
Wopfner Wechsellast Roba
Carvatech Kabine
An der Mittelstation beschlossen wir aus zusteigen um uns noch etwas umzuschauen.
Die Tür zum Antriebsraum war offen
Die wussten anscheinend, dass ich heut vorbei komm
Ersatzteillager war auch da, Winkelgetriebe der Reifenförderer. Auch das gibts nur bei Wopfner!
Rollenkörper, schaut mir aber eher nach Doppelmayr aus. Wopfner müsste eine feste Boardscheibe haben.
Sind hier eigentlich die Wopfnerrollen in Betrieb, bei denen man den Gummi nicht aufpresst, wie bei den DM Rollen, sondern aufzieht
Schön sehens alle male aus!
Vor der geplanten Talfahrt kamen wir mit dem BL ins Gespräch, welcher uns netterweise bissel was zeigte.
^Steuerung, wurde vor einigen Jahren mal bissel erneuert, ist aber nach wie vor eine Relais Steuerung^
Nach einem längerem Gespräch die frage auf die ich schon lang hingefiebert habe; "dürft ma uns bissel oben in der Station umschauen?"
Die Antwort: Ja!
Nach versprechen, dass wir selbstverständlich nirgendswo rein greifen würden betraten wir das "Heiligtum" dieser Anlage...
Die erwähnten Winkelgetriebe der Reifenförderer, verbunden durch Kardanwellen. Hat ist wesentlich energiesparender als der übliche Riementrieb, man kann die Reifen so sogar von Hand durch drehen, erfuhr ich bereits vorher. Nur etwas Wartungsaufwändiger sei das System wohl.
Garagierung lief bereits.
Reibrad Antrieb + Kupplung
Ein faszinierendes Gefühl da in der Station oben... alles brummt und dreht sich
Leo auch begeistert.
In der Garagierungshalle
Nach und nach fuhren die Kabinen alle ein. Hier lässt man im Gegensatz zur Medrigjochbahn in See den automatischen Bahnhof machen.
nebenbei unterhielten wir uns noch bissel mit dem BL.
und irgendwann...
...warns dann alle untergebracht
Und nu... wie kommen wir jetzt runter frage Leo
in der Tat, darüber hatten wir uns bis dahin noch nicht so wirklich Gedanken gemacht... Vom Praktikum her kannte ich es ja noch, die Liftler fahrn dann meist mit dem Auto runter und ich ging dann ganz einfach davon aus, dass wir mitfahren können und so wars dann auch.Sogar an der Baustelle bereits erwähnten Baustelle kamen wir vorbei, dort wurde noch fleißig gewerkelt.
Des weiteren fand ich heraus, dass die DSB Kreuzboden (Wopfner) nicht wie ursprünglich geplant nächstes Jahr, sondern erst paar jehre später ersetzt werden soll
Sehr, sehr schön! Ein Grund mehr im Winter mal vorbei zu schaun....Etwas holprig war die Schotterpiste, als wir dann wieder auf befestigte Straßen kamen, wurden wir von etwas verärgerten Anrainern angehalten.
Die LKW's die ständig da eben diese Schotterpiste rauf und runter fahren wirbeln eben "bissel" staub auf, was mich wenn ich da wohnen würde sicher auch stören würde. Zwar sollte die Straße längst geteert werden, jedoch verzögert sich dass nun und das erfreut die Bewohner dort garnicht...
Nach ner 1/4 stunde hatten sich die Gemüter beruhigt und wir konnten weiter zur Talstation fahren.
Unten angekommen bedankten wir uns nochmals und wenig später gings weiter zur Talstation der DSB Kreuzboden
Nein Leo!!! Das bleibt hängen!!!
Ach dafür ist das Loch da
für die Liftler Mittagspause...
Danach gings zurück nach Zell am See, doch auch für heute war der Tag noch nicht vorbei. Nachdem wir auf dem einmal im Jahr stattfindenden wöchentlichen Stadtfest etwas umgeschaut hatten gings zur "Nachtschicht". Nach ca. 35 min. Fußmarsch erreichten wir die Talstation der Sonnenalmbahn, Zell am See
Schmittenhöhe + trassxpr***
Und ein Schlepper zwischen den beiden PB's
Ich hoffte auf einen Oldtimer, da auf Lift-world wohl was von 70er Jahre stand, wurde aber etwas enttäuscht...
Nach einigen Minuten machten wir uns wieder auf den Rückweg, schließlich war für Morgen auch wieder volles Programm angesagt.
Videos aus der Wopfnerstation sowie sämtliche bewegte Aufnahmen von den Fahrten werd ich in den nächsten tagen dann noch hochladen, bitte um ein wenig Geduld
Ein Paar Anmerkungen noch ... die Steuerung sollte schon eine kleine SPS drin haben ... die kenn ich doch irgendwoher von der Type 
