Nach 7 Jahren Wartezeit ergibt nun endlich der Name Silverjet 2 einen Sinn. Mit dem Bau des Silverjet 1 im Sommer 2018 ist das größte Nadelöhr am Katschberg beseitigt.
Fazit zur neuen Anlage:
Die komplette Teilung in zwei Anlagen mag zwar auf den ersten Blick unlogisch erscheinen, macht aber durchaus Sinn. Aufgrund der häufigen Winde am Katschberg - auch schon im oberen Bereich des Silverjet 2 - kommt es des öfteren auch teils unerwartet zu Windwarungen und damit zu Verlangsamungen. Bei einem zusammengekoppelten Betrieb wären beide Anlagen davon betroffen. Zu dem werden durch das notwendige Umsteigen die Fahrgäste motiviert Wiederholungsfahrten an den IMO sehr schönen Abfahrten ins Tal zu machen.
Die beiden Anlagen sind im groben zwar baugleich, die Kabinen sind gleich, jedoch ist die Spurweite des SJ 1 um 1m schmäler als jene des SJ 2 (an den Stützenjochen sieht man das auch optisch), da sich im unteren Bereich das windbedingte Ausschwingen der Kabinen sehr in Grenzen hält.
Der Fahrkomfort ist natürlich gegeben, auch wenn auf eine Sitzheizung verzichtet wurde.
Insgesamt eine durchaus gelungene Anlage und ein großer Sprung für das Skigebiet.
Und jetzt - ohne weitere Ausführungen - zu den heiß erwarteten Bildern:
Die Talstation macht schon mal einen ganz anderen Eindruck als früher...
Die Station liegt wie mittlerweile üblich im 1.Stock...
...unten liegen die Kassen sowie Toiletten und Geschäfte.
Hier gibts jetzt auch Automaten für den Skipass - für all jene die den menschlichen Kontakt nicht bevorzugen.
Exzellenter Status - also für vor Weihnachten.
Aufgang zur Stationsebene
Der Zugang ist schön großzügig gestalltet.
Die Anlage hat jetzt 100% Talförderung. Sehr praktisch, da bei der Mittelstation großzügige Übungsflächen bestehen.
Situation Ausstieg Bergstation. Entgegen den ursprünglichen Plänen befindet sich die Station deutlich weiter vorn, wodurch der Kommandoraum nun Platz zwischen den 2 Anlage gefunden hat.
Auch der Zustieg in den Silverjet 2 ist gleich geräumig wie früher.
Blick auf den neuen Stationskomplex. Ganz ungewohnso eine Doppelstation.
Traumhaftes Wetter über dem Nebel.
Ausgedehnte Nebelbänke liegen über dem Lungau.
Ausgezeichnete Pistenqualität.
Am Gipfel des Ainecks. Ausnahmsweise mal nahezu windstill.
Blick gen Südosten.
Steilhang bei der Gipfelbahn - traumhaft zu fahren.
Blick auf die Tschaneck-Seite
Und Gegenansicht.
Sonnalmpiste.
Freibergpiste-Süd.
Piste am Sonnleitenlift. Erfreulicherweise schon geöffnet.
Auch die Trainingspisten sind in hervorragendem Zustand.
Im Gamskogelexpress:
Das Gebiet war schön leer...
Auch die Tschanekabfahrt war klasse zum fahren.
Das neue Alp.in anstelle des ehem. Salzburgerhof.
In der Aineckbahn; von der Diretissima ist bis jetzt nur der Schlusshang geöffnet.
Aineck-Abfahrt klassisch.
Die Diretissima ist noch ordenlich abgeweht.
Und auch am Gipfel blässt es inzwischen wieder mal...
Nun zurück zum neuen SilverJet 1:
Das neue Dach ist etwas dicker, als das Alte...
Einfahrtstütze
Stationseinfahrt Bergstation. Auch der Bahnhof wurde um etwa 7 Meter talseitig verlängert.
Es folgen Trassenbilder:
Im mittleren Bereich wurde auch die Piste etwas verbreitert...
Der Talstationskomplex:
Die Technischen Daten der Anlage:
Knapp 5 Minuten braucht man jetzt bis zur Mittelstation - weniger als die Hälfte als früher.
Bereich der Pistenanpassungen.
Optisch erkennt man IMO kaum, dass der Bahnhof jetzt etwas größiger ist.
Blick in den Bahnhof:
Die als Bauvorleistung einst gebauten 3 Schleifen wurden nun aufgetrennt in 2 Schleifen für SJ 2 und eine L-förmige Schleife für SJ 1 umgebaut. Danke an dieser Stelle die freundlichen Mitarbeiter, die mir den Blick in den Bahnhof ermöglichten.
Kontrollraum des Silverjet 1:
Nochmals die Talstation...
...und die Stationsausfahrt.
Streckenzoom.
Auf Bergfahrt; mittlerweile regnet es.
Der auf Stelzen stehende Teil des Bahnhofs wurde diesen Sommer neu dazugebaut. Dort befindet sich jetzt die kurze Seite des "L".
Nochmals die Ausstiegssituation.
Der Zugang zur 2.Sektion wurde in keiner Weise verändert. Nur Überdacht.
Das Dach ist durchgängig somit muss man bei Umsteigen den geschützten Bereich nicht verlassen.
Abschließende Stimmungsbilder nach der Garagierung. Diese dauert bei 5m/s etwa 11 min.
Fazit Skitag:
4,5/5 Punkten - Abzüge wegen zu hoher Temperturen am Tag (bis +10°C) und Regen am Schluss.
Fazit zur neuen Anlage:
Die komplette Teilung in zwei Anlagen mag zwar auf den ersten Blick unlogisch erscheinen, macht aber durchaus Sinn. Aufgrund der häufigen Winde am Katschberg - auch schon im oberen Bereich des Silverjet 2 - kommt es des öfteren auch teils unerwartet zu Windwarungen und damit zu Verlangsamungen. Bei einem zusammengekoppelten Betrieb wären beide Anlagen davon betroffen. Zu dem werden durch das notwendige Umsteigen die Fahrgäste motiviert Wiederholungsfahrten an den IMO sehr schönen Abfahrten ins Tal zu machen.
Die beiden Anlagen sind im groben zwar baugleich, die Kabinen sind gleich, jedoch ist die Spurweite des SJ 1 um 1m schmäler als jene des SJ 2 (an den Stützenjochen sieht man das auch optisch), da sich im unteren Bereich das windbedingte Ausschwingen der Kabinen sehr in Grenzen hält.
Der Fahrkomfort ist natürlich gegeben, auch wenn auf eine Sitzheizung verzichtet wurde.
Insgesamt eine durchaus gelungene Anlage und ein großer Sprung für das Skigebiet.
Und jetzt - ohne weitere Ausführungen - zu den heiß erwarteten Bildern:
Die Talstation macht schon mal einen ganz anderen Eindruck als früher...
Die Station liegt wie mittlerweile üblich im 1.Stock...
...unten liegen die Kassen sowie Toiletten und Geschäfte.
Hier gibts jetzt auch Automaten für den Skipass - für all jene die den menschlichen Kontakt nicht bevorzugen.
Exzellenter Status - also für vor Weihnachten.
Aufgang zur Stationsebene
Der Zugang ist schön großzügig gestalltet.
Die Anlage hat jetzt 100% Talförderung. Sehr praktisch, da bei der Mittelstation großzügige Übungsflächen bestehen.
Situation Ausstieg Bergstation. Entgegen den ursprünglichen Plänen befindet sich die Station deutlich weiter vorn, wodurch der Kommandoraum nun Platz zwischen den 2 Anlage gefunden hat.
Auch der Zustieg in den Silverjet 2 ist gleich geräumig wie früher.
Blick auf den neuen Stationskomplex. Ganz ungewohnso eine Doppelstation.
Traumhaftes Wetter über dem Nebel.
Ausgedehnte Nebelbänke liegen über dem Lungau.
Ausgezeichnete Pistenqualität.
Am Gipfel des Ainecks. Ausnahmsweise mal nahezu windstill.
Blick gen Südosten.
Steilhang bei der Gipfelbahn - traumhaft zu fahren.
Blick auf die Tschaneck-Seite
Und Gegenansicht.
Sonnalmpiste.
Freibergpiste-Süd.
Piste am Sonnleitenlift. Erfreulicherweise schon geöffnet.
Auch die Trainingspisten sind in hervorragendem Zustand.
Im Gamskogelexpress:
Das Gebiet war schön leer...
Auch die Tschanekabfahrt war klasse zum fahren.
Das neue Alp.in anstelle des ehem. Salzburgerhof.
In der Aineckbahn; von der Diretissima ist bis jetzt nur der Schlusshang geöffnet.
Aineck-Abfahrt klassisch.
Die Diretissima ist noch ordenlich abgeweht.
Und auch am Gipfel blässt es inzwischen wieder mal...
Nun zurück zum neuen SilverJet 1:
Das neue Dach ist etwas dicker, als das Alte...
Einfahrtstütze
Stationseinfahrt Bergstation. Auch der Bahnhof wurde um etwa 7 Meter talseitig verlängert.
Es folgen Trassenbilder:
Im mittleren Bereich wurde auch die Piste etwas verbreitert...
Der Talstationskomplex:
Die Technischen Daten der Anlage:
Knapp 5 Minuten braucht man jetzt bis zur Mittelstation - weniger als die Hälfte als früher.
Bereich der Pistenanpassungen.
Optisch erkennt man IMO kaum, dass der Bahnhof jetzt etwas größiger ist.
Blick in den Bahnhof:
Die als Bauvorleistung einst gebauten 3 Schleifen wurden nun aufgetrennt in 2 Schleifen für SJ 2 und eine L-förmige Schleife für SJ 1 umgebaut. Danke an dieser Stelle die freundlichen Mitarbeiter, die mir den Blick in den Bahnhof ermöglichten.
Kontrollraum des Silverjet 1:
Nochmals die Talstation...
...und die Stationsausfahrt.
Streckenzoom.
Auf Bergfahrt; mittlerweile regnet es.
Der auf Stelzen stehende Teil des Bahnhofs wurde diesen Sommer neu dazugebaut. Dort befindet sich jetzt die kurze Seite des "L".
Nochmals die Ausstiegssituation.
Der Zugang zur 2.Sektion wurde in keiner Weise verändert. Nur Überdacht.
Das Dach ist durchgängig somit muss man bei Umsteigen den geschützten Bereich nicht verlassen.
Abschließende Stimmungsbilder nach der Garagierung. Diese dauert bei 5m/s etwa 11 min.
Fazit Skitag:
4,5/5 Punkten - Abzüge wegen zu hoher Temperturen am Tag (bis +10°C) und Regen am Schluss.
