Kitzsteinhorn & Technik

Ende August war ich auf der Rückreise von Italien noch zwei Tage in Kaprun. Nach einigen Mails wurde klar, es wird eine Technikführung geben. Leider war sehr viel Nebel an diesem Tag, aber Kopierwerk, Seilscheibe und Klemme lassen sich davon auch nicht beeindrucken

Die Auffahrt erfolgte mit den beiden Gletscherjets. Ankunft am Alpincenter um kurz nach 10 Uhr.

Punkt 1: Besichtigung Gipfelbahn (=Sektion 3). Der Maschinenraum im Überblick

Seil-Umlenkung

Antriebseinheit Gipfelbahn

Tragseil Gipfelbahn

vorne: Antriebsscheibe Gipfelbahn (Sektion 3). Hinten ist der Antrieb der alten Pendelbahn (Sektion 2) erkennbar. Diese hatte an diesem Tag einige Materialtransporte zu erledigen. Anmerkung: Sektion 1 ist das, was dank Panoramabahn nicht mehr existiert.

Antriebsscheibe der Sektion 2

Im Spannschacht der Gipfelbahn. In der Talstation befinden sich bei dieser Anlage: Antrieb, Abspannung Zugseil und Abspannung Tragseil

Tragseilreserve der Sektion 2

 

[Tastenakrobat]

Kommandostand der Sektion 2 (wird komplett von Hand gefahren)

Selbiges von Sektion 3, allerdings im Automatik-Betrieb

Kopierwerk

Punkt 2 war dann der Gletscherjet 1 (Funitel) auf Langwied. Hier Motor und Getriebe

Das kleine Rad ist übrigens der Tacho, der heute 6m/s anzeigen sollte

Unten steht dann nochmal eine Motor-Einheit

Die Doppel-Seilscheibe aus der Nähe

Bremsen

 

[Tastenakrobat]

Ausfahrendes FBM

Roba

Türschließmechanismus Gletscherjet 1, am Boden

Garage Gletscherjet 2

Wartungsgehänge

Rollen

Wie heißen die Dinger nochmal?

Und wieder hoch zum AC

Uni-G von innen

Antriebsscheibe Gletscherjet 2

kurz vor der Kuppelstelle

zwei Etagen tiefer, sozusagen im Keller. Antrieb Gletscherjet 2

Es folgte noch ein kleiner Rundgang am AC. Zum Gratlift, der abgebügelt war: er wird demnächst komplett demontiert und evtl. später weiter oben wieder aufgebaut. Die Gratbahn verschwindet nächstes oder übernächstes Jahr - zumindest in dieser Form.

Gegen Mittag herrschte oben wieder richtig dicker Nebel. Auf dem Bild ist übrigens eine Schlange versteckt.

 

[Tastenakrobat]

Foto durch die Türe, nochmal Sektion 2

Herstellerinfo

Warten auf den Saisonstart

Der Nebel wurde ziemlich heftig

Selbst die Bergstation der früheren SSB war kaum noch zu erkennen. Durch das Tor unten rechts wurden damals übrigens größere Lasten aus- bzw. eingeladen. Dazu wurde hinter die Bahn ein Beiwagen gehängt, so die Auskunft des mich führenden GBK-Mitarbeiters.

Auf dem Langwiedboden wurden ein Seiltausch vorbereitet, bin mir nicht mehr sicher, welche der Sesselbahnen es betrifft.

Talfahrt

So sieht das hier ohne Schnee aus und erklärt, warum es hier keine Tal-Abfahrt gibt

Gedenkstätte. Mit der verunglückten Bahn bin ich als Kind nicht selten gefahren.

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Zur Gedenkstätte bzw. zur GBK 2 sein anzumerken: Im AC war sehr deutlich zu hören, dass mit schwerem Gerät gearbeitet wurde. Die gesamten Anlagen sind inzwischen demontiert, im früheren Maschinenraum wird derzeit ein Lager für die Gastronomie eingerichtet.