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Montage einer Stütze mit dem Helikopter

Hab Ihr schon eine Stützenmontage mit dem Helikopter gesehen?

  • JA, hab ich.

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  • NEIN, noch nie gesehen.

    Stimmen: 0 0,0%
  • Umfrageteilnehmer
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Bei Seilbahnen hab ich's noch nicht gesehen, aber bei der Montage von Oberleitungsmasten durch den Heli für unsere Straßenbahnlinie 3 war ich dabei.
Pendolino :)
 
Habe hier schon verschiedentlich zugeschaut, auch bei Stützen-Demontagen. Bei uns sind in den letzen Jahren verschiedene Bahnen neu gebaut worden und ich kann dann jeweils vom Balkon aus zusehen. Und für jede Kleinigkeit wird ja heute ein Heli aufgeboten ...

Werde bei Gelegenheit mal nachsehen, ob ich Fotos habe. Kann aber nichts versprechen!

Gruss
 
Pendolino schrieb:
Bei Seilbahnen hab ich's noch nicht gesehen, aber bei der Montage von Oberleitungsmasten durch den Heli für unsere Straßenbahnlinie 3 war ich dabei.
Pendolino :)
Zum Vergrößern anklicken....
Wieso montiert ihr die per Hubschrauber?
 
@ GMD:
Die Helimontage fand auf einem Teilstück statt, welches die Stadtteile Dresden-Plauen und Dresden-Coschütz verbindet. Da dort eine ziemliche Steigung (für Straßenbahnverhältnisse) ist und auch keine Straße direkt an den Gleisen verläuft, entschied man sich für diese Montageart.
Unten noch ein Bild vom Anflug des Hubschraubers mit dem Fahrleitungsmast.
Pendolino
 
Habs bei der Lägerbahn in Grindelwald gesehen, schaue mal eben nach, ja da sind noch nen paar Bilder:
 
Sagt mal wieviel wiegt eigentlich solch eine Stütze ohne das Stützenjoch???
Und wieso wird die Stütze nicht samt Stützenjoch aufs Fundament geflogen??? Wäre das zu schwer??
Habs leider noch nie gesehen, hab nur einmal gesehen wie ein Heli Beton zu einer Alphütte brachte....Aber da war es leider keine Kamov
 
der kamov fliegt mit bis zu 5to (hängt natürlich von seehöhe und temperatur ab)! im gebirge wird das (eben je nach höhe und temp) weniger sein! also nehme ich an, dass eine stütze mit stützenjoch auf mindestens 5to kommt, weil sonst würde man ja gleich alles auf einmal fliegen! :idea: ich weiß aber leider auch nicht genau wie schwer so eine ist!
 
Das mit dem Gewicht ist glaub ich ein möglicher Punkt. Des weiteren könnte es aber auch sein, dass es zu umständlich ist, Stützenköpfe im Liegen zu montieren. Man müsste die Stützen etwas aufbocken und dann bräuchte man einen Kran zum montieren. Und die Stützenköpfe kommen ja fast fertig zusammengeabut mit dem LKW an. Ein Zusammenbau direkt im Werk ist wegen dem Transport per LKW auch ungünstig.
Meine auch gesehen zu haben dass selbst bei Kranmontage (Autokräne haben ja meist eine höhere Hängelast als Helikopter) immer erst die Stützen und dann die -Köpfe montiert werden.
 
kaldini schrieb:
Das mit dem Gewicht ist glaub ich ein möglicher Punkt. Des weiteren könnte es aber auch sein, dass es zu umständlich ist, Stützenköpfe im Liegen zu montieren. Man müsste die Stützen etwas aufbocken und dann bräuchte man einen Kran zum montieren.
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ich nehme an, dass die stützen auch mit einem kran vom lkw abgeladen werden, dann wäre es sicher auch möglich mit hilfe von diesem die stützenjoche gleich zu montieren!?
ich denke schon, dass das gewicht der hauptgrund ist!

kaldini schrieb:
Meine auch gesehen zu haben dass selbst bei Kranmontage (Autokräne haben ja meist eine höhere Hängelast als Helikopter) immer erst die Stützen und dann die -Köpfe montiert werden.
Zum Vergrößern anklicken....
ich bin mir nicht sicher, ob so viele autokräne wenn sie zB eine 10m stütze aufstellen in 10m höhe noch so viel stärker sind als zB der Kamov!
 
Eine Kamov aus der Schweiz, Aufschrift Heliswiss, konnte ich am 4. September 2004 aus meinem Küchenfenster bei der Arbeit beobachten. Der Job war, eine neue Antenne für digitales Fernsehen auf die Spitze des Frankfurter Fernsehturms zu bringen. Am Ende der Antenne, in 337,5 Metern (!) Höhe, befindet sich jetzt eine Plattform mit Geländer und einem Durchmesser von immerhin 160 cm. Die neue Spitze hat ein Gewicht von 12 Tonnen und wurde daher in Teilstücken hochgeflogen.

Erstes Segment wird gebracht, leider war es diesig:

1095158448.jpg


Fertig:

1095158494.jpg
 
Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt habe aber das was im Bautagebuch zu sehen ist ist für mich ein "Autokran". Versuche damit den Unterschied zu einem stationären Baukran zu verdeutlichen.
 
Ich war schon mal dabei (EUB Zamang!)!!!!
Iss nur aus der Distanz wirklich toll, wenn man auf der Stütze iss, isses nur gefährlich!!!!
Kleine Finger gegen großes Blech - wer da wohl den "kürzeren" zieht?? :lol:
Und der Kamow hat Abwinde mit an die 160 km/h und sehr böig!


Aber der wird eigentlich nur verwendet, wenn der Kran(welcher auch immer) nicht mehr zufahren kann.
Die Stützen werden nach den Gegebenheiten zusammengebaut, d.h. je nachdem wieviel der Kran oder Himmeltraktor heben kann!

Für einen Huberer kann man so manchen Kran mieten!
Übrigens hat die gleiche Montagefirma auch bei uns montiert(Kogler)


..., d.h. ich stehe für Fragen diesbezüglich sehr gerne zur Verfügung!
 
Habe mal eine Woche in Tignes zuschauen dürfen (müssen).
Hat manchmal etwas gefährlich ausgesehen.
Ich war damals in den Herbstferien dort. Also ca. Mitte Ende Oktober glaub 1982 (war damals 17)

War der Sessellift parallel zu den 4er Gondeln mit Kurve und Ende auf ca. 3050 Metern.

Damals liefen die beiden alten 4er Gondelbahnen noch und die Tunnelbahn war in weiter Ferne ...

Es waren lediglich die Fundamente fertig. Es gab ca. 30-40 cm Neuschnee (am Ankunftstag). Die Talabfahrt wurde damals noch nicht beschneit.
Die ersten beiden Tage sind wir bis ins Tal gefahren, danach wurde es immer wärmer und die ganze Woche war super Wetter. (Schnee war wieder schnell getaut)

Es flogen (wenn ich mich richtig erinnere) 3 Hubschrauber. Das gesamte Material lag auf dem Parkplatz vor der Grand Motte Talstation. Und nach einer Woche war alles fertig.

Habe mit ziemlicher Sicherheit keine Bilder mehr!
 
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