Heute hatte ich wiederum die Möglichkeit die „verstecken“ Räumlichkeiten der neuen Corvatschbahn II zu besichtigen.
Hiermit möchte ich auch meinen Dank bei den Verantwortlichen der Corvatsch AG und beim Chefmonteur der Firma LEITNER, Herrn G. Manetsch (Die meisten von euch hier im Forum werden ihn von den Zahlreichen Filmen über die spektakuläre 2S Bahn in Hong Kong kennen) aussprechen.
Das wichtigste in Kürze:
-Ein Laufwerk mit Gehängearm wurde zur Bergstation 3303 hinaufgefahren.
-Der Seilzug ist quasi beendet, momentan wird das zweite Laufwerk am Zugseil befestigt.
-Die Montage der Steuerung läuft.
-Der Ausbau der „öffentlichen Räumen“ erfolgt fortlaufend. Gipser sind momentan mit dem Verputz der Zugangshalle zum Perron beschäftigt.
^^Hier zwei Breitbildaufnahmen vom hochinteressanten Maschinenraum.
^^Umlenkscheiben, am Betonspanngewicht befestigt.
^^Spannschacht. Hierzu gibt’s nicht viel zu sagen. Das Zugseil wird von der Linie über eine Umlenkscheibe zu den Umlenkscheiben beim Betonspanngewicht geleitet und von dort aus zur Antriebsscheibe und wieder über das Betonspanngewicht zurück auf die Linie.
^^Befestigung der Tragseile. Am Berg auf Pollerscheiben inklusive Reserveseil befestigt.
^^Riesiger Motor.
^^Blick auf den Führungsrollen für das Zugseil auf dem Stationssattel.
^^“Antriebsmaschine“ mit Motor, Getriebe, Betriebsbremsen, Antriebsscheibe, und Seilscheibenbremsen.
^^Verankerung Tragseile Fahrspur rechts.
^^Umlenkscheibe
^^Antriebscheibe
^^Blick höhe Antriebscheibe den Spannschacht hinunter.
^^Antriebscheibe von der Seite mit Seilscheibenbremsen.
^^Bremsscheibe zwischen Motor und Getriebe.
^^Zahnrad Notantrieb.
^^Tragseilverankerung Fahrspur Links.
^^Neue LEITNER Bremse. Wir auch bei Umlaufbahnen verwendet. Z.B. neue 8EUB in Gröden (dessen Namen mir momentan nicht einfällt
)
^^Betriebsbremse und Umlenkscheibe zu Spannschacht.
^^Antrieb.
^^Dichtester Nebel. Leider hat das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht betreffend Fotos von der Bergstation. Aber es hat auch seine Vorteile gehabt
^^Hinten grosse Montageöffnung für Revisionen und falls mal irgend etwas „Gröberes“ ersetzt werden muss.
^^Getriebe. Made by Flender.
^^Nochmals eine Seilscheibe mit Betonspanngewicht.
^^Verputzarbeiten in der Eingagshalle und künftiger Zugangsbereich zum Perron.
^^Beinahe alle alten Seile wurden aufgerollt und zur Talstation transportiert. Ihren letzten Dienst leisteten sie als Vorseil für den Seilzug der neuen Seile.
PARKHAUS:
^^Der Liftturm wächst wieder eine Etage höher Richtung Kassahalle Talstation. Dank Framax Grossflächenschalungen erfolgt die Schalung der wände gegenüber einem konventionellen Schalsystem sehr rasch.
^^Betonmischer in „Reih und Glied“ für eine grosse Betonieretappe Decke Parkebene 3.
^^Eine Brandneue Betonpumpe kommt zum Einsatz. Viel schneller und bequemer zum Arbeiten als Konventionell mit „Kran und Kübel“ . Einziger Vorsichtspunkt beim Betonieren von Wänden mit der Betonpumpe ist der Schalung geboten. Da der Beton viel schneller eingebracht wird und mit relativ hohem Druck, muss eine stärkere Versteifung der Schalung einberechnet werden. Sonst kann sich jeder vorstellen was passieren würde wenn die Schalung nicht standhält…
^^Liftturm. Hier sieht man die gewaltigen Dimensionen. Soll später im neuen Hotel integriert werden und somit unsichtbar werden.
^^Hier der Beweis über die bereits sehr weit fortgeschrittenen Arbeiten im inneren des Parkhauses. Elektroinstallationen und Malerarbeiten schon weitgehend ausgeführt. Vorsichtshalber ist aber noch alles provisorisch mit mächtigen Rundholzstützen abgestützt.
^^Einfahrtsbereich ist auch bereits ausgeschalt.
Fände es noch spannend, wenn die Technik nicht komplett versteckt würde und Einsicht in den Antrieb möglich wäre.
. Aber wir haben ja wenigstens Deine Pics. Dann nehme ich halt da noch ein Auge voll 
.
und weiter so an die verantwortlichen personen! 
