Neubau Corvatschbahn II

[Michael Meier]

Nun zu den Spanngewichten: Ja Zürich hatte mal 1959 eine Gondelbahn (EUB) nur kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass dort die Gewichte auf einem Spanngewichtsschitten direkt und vorallem in der Bahnachse gespannt waren (das arme Spannseil!!!)

^^Dann würd ich mich mal schleunigst darüber informieren wie das abgeht. Hatte 4 solche Spannwagen. 2 für das Umlaufseil und 2 für die beiden Tragseile für die Rollebatterien über dem See. Leider war es nicht möglich die Gewichte in einem Schacht zu spannen da dieser sonst unter dem Wasserspiegel des Zürichsees gelegen hätte. Also machte der Willy das halt so.

Steh alles im Buch Schweizer Bergbahnen 1959

 

[Emilius3557]

@k2k:

"Bayern ist überall Spitze" (laut Stoiber & Co), eben auch bei Wartezeiten und uralt Bahnen. Mag sein, dass die Eibseebahn toll trassiert ist, aber 35 ¤ (oder wie viel der Tagesskipass kostet) zu zahlen und abends stundenlang nicht ins Tal zu kommen, weil 1963 "zeitgemäße" 45er Kabinen gebaut wurden, die damals von der bayerischen Presse (Münchner Merkur) als "veraltet" kritisiert wurden ("In der Schweiz beginnen Großkabinen ab 75 oder sogar 100 Pers."), finde ich nicht toll und das ist der Grund, warum ich lieber zu Fuß auf die Zugspitze gehe als mit der Bahn hinauffahre.

 

[Anonymous]

danke engadinfan und rob für die News. Ihr habt recht, die Wartezeiten sind eigentlich nur an Spitzentage schlimm. War letzte Saison Ende Februar dort und man musste so zwischen 10 und 20 Minuten warten - was angesichts der langen Abfahrt ja erträglich ist. Zudem gibt sich das Personal ja sehr viel Mühe, die Benutzer so schnell wie möglich in die Gondel zu treiben, was die Wartezeiten nicht länger ansteigen lässt.
Freu mich trotzdem schon auf 2007, wenn da hoffentlich die neue Bahn steht!

 

[Michael Meier]

Hier noch 4 Bilder die ich diesen Sommer geschossen habe!
Das nennt man Pendelbahn. Alles was drunter ist gehört zum Thema Zumutung.

 

[F. Feser]

tut mir leid, aber ich find die zweite sektion absolut hässlich. sowohl stützen als auch die kabinen +kotzen geh+

 

[tipe]

Die Kabinen der zweiten Sektion erinnern von der Form her an die der alten (ach so schrecklichen) Schattbergbahn in Saalbach

 

[Michael Meier]

Die sind nicht mehr Original. Jetzt hangen Gangloff Kabinen und Garaventa Laufwerke+Fangbremsen drann. Original waren es Rote 80er Kabinen aus der Schweizerischen Industriegesellschaft SIG in Neuhausen.
Zudem waren die alten Laufwerke Von Roll diese auf dem Bild sind man neu nachgerüstet worden.

 

[Jay]

Neues aus dem Artikel des Beobachters:

Was seit zehn Jahren ansteht, wird endlich realisiert: In zwei Jahren soll die in den sechziger Jahren erbaute Seilbahnanlage am Piz Corvatsch ersetzt werden, erklärt Bruno Paganini, technischer Leiter der Corvatschbahnen. Das Projekt, das rund zehn Millionen Franken kosten wird, sieht vor, dass nur die Mechanik ersetzt wird. «Der Beton bleibt», so Paganini. Zwar sei aufgrund der Permafrost-Problematik ein alternativer Standort erwogen worden; aus Kostengründen wurde diese Variante aber wieder verworfen. «Laut Berechnungen unserer Ingenieure ist die bestehende Station fest im Fels verkeilt. Die Hauptgebäude sind seit ihrer Erstellung stabil. Das wird keine Probleme geben», sagt Bruno Paganini. Und falls sich dereinst etwas bewegen sollte, müsse man halt nachträglich ankern.

 

[KnM]

Nach meinen neusten Infos soll die 2. Sektion erst 2008 gebaut werden.
Der Ersatz soll eine 100PB sein, also nicht ganz so gross, wie die erste Sektion. Die Kapazität der beiden Sektionen ist schon heute gleich gross. Künftig wird also die 2. Sektion leistungsstärker.
Damit man die (gefährdete) Bergstation nicht verändern muss, sollen Schiebeperrons zum Einsatz kommen.

 

[vhaemmerli]

Nach meinen neusten Infos soll die 2. Sektion erst 2008 gebaut werden.
Der Ersatz soll eine 100PB sein, also nicht ganz so gross, wie die erste Sektion. Die Kapazität der beiden Sektionen ist schon heute gleich gross. Künftig wird also die 2. Sektion leistungsstärker.
Damit man die (gefährdete) Bergstation nicht verändern muss, sollen Schiebeperrons zum Einsatz kommen.

Ja also die neue Bahn soll 2008 in Betrieb gehen. Im Sommer 2007 ist Baubeginn.

 

[paddington]

Im Bündner Kantonsamtsblatt wurde am 26.4.07 folgendes Baugesuch publiziert:

Luftseilbahn Surlej-Silvaplana-Corvatsch AG; 783’200/
144’200; Luftseilbahn Surlej-Corvatsch (Umbau der zwei bestehenden
Stationen und Neubau von zwei Seilmasten),
Corvatschbahn, 2. Sektion, BLN-Objekt Nr. 1908; Übriges
Gemeindegebiet, Wintersportzone;

 

[Vadret]

Publikation in der Heutigen Engadiner Post / Posta Ladina:
Das Baugesuch wird auf den Bauämtern Silvaplana und Samedan während 30 Tagen zur öffentlichen Einsichtsnahme ausgestellt.

Gesuchsteller:
Luftseilbahn Surlej-Silvaplana-Corvatsch AG, via dal Corvatsch, 7513 Silvaplana

Grundeigentümer:
Gemeinden Silvaplana und Samedan

Projektverfasser:
BIAD Bauingeneering, Unter Altstadt 12, 6300 Zug

Projekt:
Um- und Neubau Luftseilbahn Surlej-Corvatsch 2. Sektion (Um- und Neubau der zwei Stationen sowie Abbruch und Neubau von zwei Seilbahnmasten)

Naa endlich.. Es wurde langsam Zeit. Anscheinend sollen erste Vorbereitungsarbeiten diesen Sommer/ Herbst erfolgen. Ebenfalls soll mit dem Materialtransport begonnen werden.
Morgen Freitag gehe ich das Baugesuch auf dem Bauamt anschauen. Versuche einige Fotos der Pläne zu machen. Am Wochenende mache ich dann noch ein paar vor Ort mit den Bauprofilen. Natürlich werde ich sie hier rein stellen

 

[GMD]

Mir wurde im Urlaub erzählt, dass diesen Sommer die Vorbereitungen gemacht werden und im Sommer 08 die Bahn neu gebaut wird. Als Hersteller nannte der Angestellte, den ich befragte, Leitner. Als ich meine Skepsis äusserte, ob dieser in der Lage sei, eine PB zu bauen, meinte er, eine Garaventa wäre ihm auch lieber gewesen. Es hätte zwar etwas mehr gekostet, dafür könne man sicher sein auch eine funktionierende Bahn zu bekommen, da diese Firma eine jahrzehntelange Erfahrung im Bau solcher Anlagen habe.

 

[Vadret]

Ich würde gerne über diese Thema weiter diskutieren, aber einer deiner Moderatoren-Kollegen hatte bereits im Engadin Topic gedroht, es zu schliessen. Ich freue mich jedenfalls auf die neue Bahn und das mal „neue“ (anderer Hersteller) Technik zum Einsatz kommt

 

[Christoph Lütz]

Keine Panik wegen Leitner.

Die Frage ist doch, welche Leistungen die Fa. Leitner selbst erbringt. Die Kabinen werden sicher Gangloff, die Steuerung Frey, Kündig oder Sissag, die Seile Fatzer, das Getriebe Kissling, die Stahlbauarbeiten und der Hochbau werden vermutlich auch an örtliche Unternehmen vergeben. Und die Planung erfolgt durch ein erfahrenes Ingenieurbüro. Somit sind schon 80 Prozent der Leistung mit großer Wahrscheinlichkeit aus der Schweiz.

Was kommt von Leitner? Ein bischen Seilbahntechnik: Umlenkscheiben, Laufwerke, Seilreiter, Stützensättel, das war´s. Durch die Übernahme von Waagner-Biro gibt´s hier durchaus auch etwas Erfahrung. Und wenn diese Komponenten nichts sind, fliegen die schnell wieder raus.

Eine Pendelbahn besteht eben doch überwiegend aus baulichen Anlagen.

 

[Hägar]

xx

 

[Vadret]

Hier kommen die Baueingabe Pläne zum Corvtaschbahn II- Sparumbau. Hoffe dass es keinen Puff gibt…
Kurz und bündig: Um das vorliegende Projekt handelt es sich mehr um einen Umbau als um einen Neubau. Die bestehende Talstation wird nur unwesentlich umgebaut. Augenfälligste Änderung wird der erhöhte Perrondach sein sowie der neue Schiebeperron. Im bestehenden Tragseil-Spannschacht werden der Antrieb sowie die Umlenkscheiben montiert, die mittels Stahlgewichten das Zugseil abspannen. In der Bergstation werden die Tragseile neu auf zwei Pollerscheiben fix verankert. Somit ist auch das Tragseil neu fix abgespannt. Hier kommt kein Schiebeperron zum Einsatz. Ebenso wird auch hier das Perrondach erhöht.
Ganz Ersetzt werden die zwei Stützen. Die Stütze Nr. 2 bleibt an bestehendem Standort und die Stütze Nr 1 wird um einige Meter bergwärts verlegt. Im Grossen und Ganzen gibt es eine ähnliche Konstruktion wie bei der Piz Nairbahn.
Das Bergrestaurant bleibt im heutigen Sinne bestehen.

Zur LEITNER-Seilbahntechnik:
Eigentlich erscheint mir, dass die Firma Leitner eine sehr simple Ausführung hier erstellen wird. Das talwärts fahrende Zugseil wird über eine Umlenkscheibe zu einer weitern Umlenkscheibe geführt, die zugleich die Abspannung des Seiles bildet. Danach wird das Seil wieder hinauf zur Antriebsscheibe geführt und von dort aus wieder abwärts zu einer weiteren, spannenden Umlenkscheibe. Von dort aus führt das Seil über eine weitere Umlenkscheibe seinen Weg Richtung Bergstation fort. Zur Erklärung habe ich unten noch eine kleine Skizze angehängt. In der Bergstation wird das Seil durch zwei danebenliegenden Seilscheiben umgelenkt. Die ganze Konstruktion ist benötigt sehr wenig Platz. Besser gesagt, viel weniger Platz als die bestehenden Anlagen. Der jetzige Maschinenraum kann neu als Magazin genutzt werden, da sämtliche Seilbahntechnischen Anlagen im Spannschacht verlagert werden. Meiner Meinung nach hat hier die Firma LEITNER eine sehr kostengünstigeplatzsparende und gute Konstruktion entwickelt. Ich freue mich auf die neue Bahn und auf den „neuen“ Luftseilbahnherstellrer.

xxxx


^^Da es heute in der Schule wieder einmal wahnsinnig spannend war, hatte ich Zeit schnell eine Skizze zu machen

 

[Christoph Lütz]

Vielen Dank für diese interessanten Informationen.

Die Laufwerke werden offenbar mit Fangbremsen ausgestattet. Es handelt sich um die gleichen Laufwerke, wie bei der Seilbahn in Hofgastein. Dort hat Waagner-Biro erstmals ein selbstkonstruiertes zweispuriges Laufwerk eingesetzt, welches vom Garaventa-Laufwerk der Tiroler Zugspitzbahn "weiterentwickelt" wurde. Mich wundert nur, das die alte Bahn nichtdruckübertragende Gehänge (Patent Garaventa) hat und die neue Bahn sowas nicht braucht.

Die Anordnung des Antriebs über dem Zugseilspanngewicht entspricht der alten Hausbergbahn von PHB in Garmisch, oder vom Prinzip her auch der Eibseeseilbahn. Wenn Zug- und Gegenseil starr an den Laufwerken befestigt werden, benötigt man allerdings an der Bergstation eine Nachstelleinrichtung oder ein durchgehend gespleisstes Förderseil. Leider kann man auf den Plänen sowas nicht e rkennen. Würde mich mal interessieren, wie man diese Problem gelöst hat.

Grüße aus Bonn

 

[Mirco]

Danke, wirklich interessant!
Zum Hersteller: Ich sehe dass etwa so wie Hägar. Man wird ja sehen.

 

[Vadret]

^^^^ Bitte sehr
Ja, finde ich auch. Man sollte der Firma LEITNER wenigstens die Chance geben, sein Produkt weiter zu entwickeln und vor allem auch mal einzusetzen. Obwohl die Garventa-DM Luftseilbahnen ganz bestimmt Spitzenreiter sind, denke ich, dass hier LEITNER eine sehr gute Lösung gefunden hat. Vor allem dass kein Maschinenraum mehr nötig sein wird, erstaunt mich. Ist jetzt keine Kritik an Garaventa: Aber wenn man die riesiegen Maschinenhallen bei der Corvatschbahn I oder bei der Diavolezzabahn sieht, ist das schon ein riesiges und teures Volumen dass hier verbaut werden müsste.