Neues am Hintertuxer Gletscher

[Tiroler Oldie]

Abwarten... vielleicht orientiere man sich an Garmisch und nimmt bald 20€ Parkgebühr...

Wäre aber unlogisch.
Glaube nicht das die Bergbahn die Tagesgäste vertreiben will oder das man will das die Urlaubsgäste im Winter in Lahnersbach hochfahren.
Eine Bergbahn stellt seinen Kunden normalerweise die Parkplätze Gratis zur Verfügung.
Nichtkunden wie z.B: Tourengeher müssen manchmal fürs parken bezahlen.

 

[Andi15]

Abwarten... vielleicht orientiere man sich an Garmisch und nimmt bald 20€ Parkgebühr...

Wäre aber unlogisch.
Glaube nicht das die Bergbahn die Tagesgäste vertreiben will oder das man will das die Urlaubsgäste im Winter in Lahnersbach hochfahren.
Eine Bergbahn stellt seinen Kunden normalerweise die Parkplätze Gratis zur Verfügung.
Nichtkunden wie z.B: Tourengeher müssen manchmal fürs parken bezahlen.

Hoffe auch, dass da der Schranken mit dem Skipass aufgeht (wie zb. in Kitzbühel an der Hornbahn bzw. an der Resterhöhe KSB) und nur dazu damit dort keine Nicht-Bergbahnnutzer gratis parken.

Allerdings gibt es leider doch auch Bergbahnparklplätze in Tirol, die nicht mehr gratis sind: SFL an so gut wie allen Bahnen, Hahnenkammbahn Kitzbühel (8 Euro ! - sobald eine andere Zubringerbahn geöffnet ist, Sommer und Herbstsaison gratis), Ischgl-ParkingLounge,...

 

[Seilbahnjunkie]

In Kitzbühel und Ischgl hat das aber eine Lenkungsfunktion.
Die Hahnenkammbahn muss als nicht gerade Kapauitätsmonster schon alle Leute aufnehmen die in dem Bereich wohnen (erweitert noch durch die Gansletn KSB), die mit der Bahn kommen und fast alle Busgäste, da will man, dass die Auzofahrer zur Fleck fahren.
In Ischgl ist die Parkingloung in erster Linie für Kangzeitparker und nicht für Tagesgäste gedacht. Vor allem die Plätze an der Silvrettsbahn würden sonst wohl leer bleiben.

 

[starli]

Dann wird sie für Seilbahnbenutzer im Normalfall aber weiter kostenlos sein. So wie in Mayrhofen, Kitzbühel etc.

Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass es viele Nicht-Seilbahnfahrer in Hintertux gibt, die bisher in der Tiefgarage geparkt haben, dass sich das lohnen würde?

 

[Skitobi]

Ich denke schon eher, dass man für den Luxus, direkt "in" der Talstation zu parken, zahlen soll. Alle anderen Parkplätze bleiben wahrscheinlich gratis.

Find ich schon fair, wenn nicht mal die Busse bis zur Station fahren

 

[JohnnyDriver]

An der zukünftigen Bergstation der Lärmstange 1 sieht man mittlerweile schon ganzschön was. Der Unterbau scheint soweit fertig zu sein, heute haben Sie das Fundament für den vorderen Metallsteher der Station betoniert sowie Eisen + Schalung für die Wände + Komandostand gebaut. Vermutlich wird das Gebäude ähnlich der Lärmstange 2, der Ausstieg ist jedoch ein 90° Ausstieg.

Im Tal war aus der Ferne noch nicht wirklich was zu erkennen. Die Bergstation steht etwas oberhalb von der Lärmstange 2, sodass man diese Bahn zukünftig warscheinlich gut erreichen kann, wenn man weiter hoch möchte.

Auch war heute ein Hubschrauber im Einsatz zum Betonieren und Teilefliegen - allerdings nicht für den Bau der Lärmstange 1.
Es sah dannach aus, als ob die Teile die geflogen wurden solche Beschneiungstürme werden, wie es schon diverse gibt - allerdings im unteren Kaserer-Bereich.

^^parkender Hubschrauber mit Schreitbagger im Hintergrund (Dort wurde unter anderem so ein Turm gebaut, der Beton wurde irgendwo am Kaserer 2 verwendet, da konnte ich jedoch nicht genau hinsehen.

Zu guter Letzt noch ein Update zur neuen Tiefgarage:

^^Schaut garnicht so groß aus

^^Zoom

 

[hch]

Auch war heute ein Hubschrauber im Einsatz zum Betonieren und Teilefliegen - allerdings nicht für den Bau der Lärmstange 1.
Es sah dannach aus, als ob die Teile die geflogen wurden solche Beschneiungstürme werden, wie es schon diverse gibt - allerdings im unteren Kaserer-Bereich.

Ja, laut einem Seilbahn-Mitarbeiter den wir heute in der Gondel hatten, waren die Flüge Beton für die Beschneiungsanlage.

 

[JohnnyDriver]

Dachte ich mir fast. Bisher ist am Kaserer noch garkeine Beschneiung oder?

Ich könnte noch das Bild hochladen, das zeigt noch die Positionierung der neuen Bergstation ganz gut.

 

[Glogge]

Da sitz ich doch vor einer Woche nichts ahnend beim Abendessen und was sehe ich da unten auf der Straße Richtung Talstation vorbei rollen? Zwei Gletscherbuskabinen...
Weiß jemand mehr dazu? Waren das möglicherweise die ersten neuen Kabinen für die dritte Sektion? Aus dem Augenwinkel meine ich, dass es die Nr. 1 und 2 waren.
Am nächsten morgen ist der Tieflader jedenfalls ohne Fracht wieder Richtung Tal gefahren.

 

[JohnnyDriver]

Der Gletscherbus 2 scheint vor und nach Stütze 6 (die Stütze genau auf dem Buckel vor dem TFH) jeweils ne neue Stütze zu bekommen. Möglicherweise, weil Stütze 6 A+B bereits ganz am Rand von den Schienen im Fundament ist. Vielleicht bewegt sich der Berg da noch, die 4EUB bekam doch auch dort ungefähr vor 1-2 Jahren ein neues Fundament, oder?

Vor Stütze 6

Nach Stütze 6

Edit:

Die Bergstationsbaustelle der neuen 6er KSB Lärmstange 1 ist mittlerweile Winterfest. Der Kran und das Gerüst sind abgebaut. Auf der Strecke wurde aber schon die meisten Stützenschäfte aufgestellt, allerdings noch nicht unbedingt in voller Höhe und ohne das jeweilige Stützenjoch.

Dadurch lässt sich von unten die Trasse schon ganz gut ansehen (ich habe leider vergessen aus dem GBII herraud ein Foto zu machen...

 

[kaldini]

die 2 Fundamente am GB2 sind nun fertig, ich gehe mal davon aus, bei der Revision werden die neuen Stützen gesetzt und die alte Stütze 6 entfernt:

die Trasse der Lärmstange 1 ist gut erkenbar:

Die Beschneiung wurde nun Richtung Kaserer erweitert:

sieht für mich auch so aus, dass man den Querweg zur Lärmstange 2 durch eine Abfahrt von der Kaserer 1 Querung aus eher machen will.

 

[GIFWilli59]

die 2 Fundamente am GB2 sind nun fertig, ich gehe mal davon aus, bei der Revision werden die neuen Stützen gesetzt und die alte Stütze 6 entfernt:

Ist da auf der Talseite noch ein Schraubenring für eine zweite Stütze? Ich sehe nämlich nur ein Fundament auf deinem Bild.

 

[Pistencruiser]

Danke für die Eindrücke von der Lärmstange 2. Dass die Bahn jetzt soweit versetzt errichtet wird war mir bisher gar nicht klar.
Bin mal auf neue Pistenführungen gespannt. Ob man den K2 wohl mittelfristig auch erneuert bzw. umsetzt? Eigentlicwürde es ja schon fast Sinn machen das Kaserer- Plateau mit einem neuen K2 quasi diagonal zu erschliessen da die Pisten eh mittlerweile immer mehr hängen

 

[kaldini]

die 2 Fundamente am GB2 sind nun fertig, ich gehe mal davon aus, bei der Revision werden die neuen Stützen gesetzt und die alte Stütze 6 entfernt:

Ist da auf der Talseite noch ein Schraubenring für eine zweite Stütze? Ich sehe nämlich nur ein Fundament auf deinem Bild.

ja, auf der anderen Seite des Hügels ist noch ein weiteres Fundament (hab aber kein Bild und es ist vom Hügel verdeckt).

 

[Kitzracer111]

Bin gespannt ob der Neubau der Lärmstange 1 wirklich ein "Erfolg" wird. Die 2er Bahn Lärmstange 1 ist ja seit Jahren kaum mehr gelaufen. (in den letzten 2 oder 3 Jahren bin ich sicher nicht mehr damit gefahren, glaube er war auch nie mehr in Betrieb.
Lasse mich gerne überraschen, vielleicht mit einer Beschneiungsanlage und einer "Geländeanpassung" wird aus einer Skiroute eine tolle Piste für Jedermann und Frau (einige Steine umschichten und fertig ) Klar werden einige die Spannagelabfahrt öfters fahren als vorher...durch den Weg zurück über den langsamen 6er Sessellift und die Fahrt in der Gondelbahn.

 

[Tiroler Oldie]

Bin gespannt ob der Neubau der Lärmstange 1 wirklich ein "Erfolg" wird. Die 2er Bahn Lärmstange 1 ist ja seit Jahren kaum mehr gelaufen. (in den letzten 2 oder 3 Jahren bin ich sicher nicht mehr damit gefahren, glaube er war auch nie mehr in Betrieb.
Lasse mich gerne überraschen, vielleicht mit einer Beschneiungsanlage und einer "Geländeanpassung" wird aus einer Skiroute eine tolle Piste für Jedermann und Frau (einige Steine umschichten und fertig ) Klar werden einige die Spannagelabfahrt öfters fahren als vorher...durch den Weg zurück über den langsamen 6er Sessellift und die Fahrt in der Gondelbahn.

Ja das wird ein Erfolg. Zumindest für mich. Zusammen mit Lärmstange II gibt das eine super Abfahrt mit 1000hm. Hoffentlich wird auch aus der Skiroute eine gescheite Abfahrt gemacht damit man die Hauptabfahrt vor allem unterhalb des Tuxer Fernerhauses entlasten kann. Dazu noch die vielen Tiefschneemöglichkeiten.
Da werde ich viele Wiederholungsfahrten machen. Denn der nervige Skiweg unten fällt weg, und der Umweg auf die Gegenseite zur Sommerbergalm mit langsamer Sesselbahn und der Rückweg mit dem Gletscherbus zum Tuxer Fernerhaus. Von dort geht es ja nur sehr umständlich weiter hoch mit Spaziergang zur 10er Gondel oder noch weiter zum Gletscherbus III.
Auch der Seitenausgang unterhalb des Tuxer Fernerhaus ist nicht das gelbe vom Ei und vielen nicht bekannt außerdem hat man dann nur eine 700hm Abfahrt.

Das die lange langsame 2er Sesselbahn kaum mehr einer gern gefahren ist ist klar. Das will kein Skigast mehr. Außerdem stimmte wegen der Gletscherschmelze auch der Anschluß zu den Kasererliften in den letzten Jahren nicht mehr. Daher sind daraus keine Rückschlüsse zu ziehen daß die neue Bahn schlecht angenommen wird.
Für mich zählen einfach 2 kuppelbare Sesselbahnen die man gut zusammen nützen kann und ein sehr breiter Skihang mit optimalen Gefälle und 1000hm wo man mehrere sehr gute Pisten bauen kann und noch zusätzlich viele Tiefschneemöglichkeiten hat.

Alles optimal? Ich würde sagen fast!
Es fehlt nur mehr ein direkter Anschluß von der Sommerbergalm aus.
Dieser wäre leicht zu machen.
Man baut einfach neben dem Anfängerschlepper eine Sesselbahn so weit nach oben daß man dann einen Skiweg zur Talstation der neuen Lärmstange I bauen kann.

 

[kaldini]

ich sehe es wie Tiroler Oldie. Man spart sich den langweiligen Teil der Abfahrt, kann mit 2x 6er Sessel eine sehr lange und zumindest im oberen Bereich sehr variantenreiche Abfahrt erreichen. Wenn nun noch eine der Routen zu einer Piste ausgebaut wird, erschließen die beiden KSBs so von November/Dezember bis April den gesamten rechten Teil des Gebiets. Warum die lahme 6SB und dann umständlich GB2 und GB3 fahren (bzw. die 10EUB)? In der Zeit, die man Ziehweg plus 6SB fährt, ist man schon mit der der Lärmstange 1 oben...

 

[Kitzracer111]

Sehe schon einen großen Vorteil, da man nicht mehr den Umweg über die GB und die 6er Sesselbahn nehmen muss. Hoffe eben, dass die Skirouten ausgebaut werden, mit Beschneiungsanlage um die Piste ab Dez. nutzen zu können, auch bei wenig Naturschnee. Dann kann das ganze wirklich fein werden. Der Ziehweg zurück zum langsamen 6er Sessellift und zum GB2 rauf hat mir meist die Lust auf mehrere Wiederholungsfahrten vermiest.
Eine direkte Verbindung vom Sommerberg zum neunen Sessellift wäre optimal, da müsste man aber relativ viel umgraben um eine Piste bauen zu können. Daher glaube ich wenig an so eine Variante.

 

[David93]

Der große Vorteil ist oben der direkte Anschluss zur Lärmstange 2, wo man direkt weiterkommt ohne gelatsche, Skiabschnallen, usw. Das Problem unten mit dem Umweg über den 6er Sommerberg hätte man auch mit einer Zwischenstation beim Ersatz der 4er Fernerhaus, der ja irgendwann kommen wird, lösen können.
Ich finde die Entscheidung für den Lärmstange 1 gut, auch wenns mich betriebswirtschaftlich schon wundert, dass man eine teure 3. Anlage dahin stellt. Denn alle 3 gleichzeitig werden maximal stundenweise als Zubringer laufen.

 

[Tiroler Oldie]

Der große Vorteil ist oben der direkte Anschluss zur Lärmstange 2, wo man direkt weiterkommt ohne gelatsche, Skiabschnallen, usw. Das Problem unten mit dem Umweg über den 6er Sommerberg hätte man auch mit einer Zwischenstation beim Ersatz der 4er Fernerhaus, der ja irgendwann kommen wird, lösen können.
Ich finde die Entscheidung für den Lärmstange 1 gut, auch wenns mich betriebswirtschaftlich schon wundert, dass man eine teure 3. Anlage dahin stellt. Denn alle 3 gleichzeitig werden maximal stundenweise als Zubringer laufen.

Betriebswirtschaftlich passt es auch!
Wenn ich 365 Tage Skibetrieb anbieten will brauche ich 2 unabhängige Zubringer Anlagen wegen Revisionen und Störungen einzelner Anlagen.
Außerdem kann man bei wenig Betrieb mit der 4er Gondel, bei Normalbetrieb mit dem Gletscherbus und bei Hochbetrieb mit beiden Anlagen fahren.
Unabhängig davon hat man dann noch 2 Sesselbahnen die gut zusammenpassen für Wiederholungsfahrer.
Die erfahrenen Vielskifahrer werden dann sicher schon den Vormittag die Abfahrten Richtung Sommerbergalm für Wiederholungsfahrten nutzen wenn diese noch wenig genutzt sind.
Außerdem ist eine 6er Sesselbahn statt der 2er Sesselbahn sicher billiger als würde man die 4er Gondel durch eine 10er Gondel ersetzen.
Baut man dann noch eine Mittelstation im Graben unten wegen den Wiederholungsfahrern wird es noch teurer. Außerdem hat der Wiederholungsfahrer dann immer noch den langen Skiweg zu fahren und am Tuxer Fernerhaus die umständlichen Gegebenheiten zu überwinden für eine weiterfahrt nach oben.