Neues am Hintertuxer Gletscher

[Dachstein]

Nach Snowflats Plänen etwa rechts neben den Felsriegel, der auf Starlies Fotos zu sehen ist.

Interessant wird, was neben den DSBs mit dem alten Witoschlepper passieren wird - er ist ja schon längere Zeit nicht mehr im Betrieb, ich könnte mir gut vorstellen, dass der Lift mit den DSBs abgebaut wird.

MFG Dachstein

 

[snowflat]

Jep, dann erlaube ich mir mal in starlis Bild rumzumalen. Ich habe auch grad im Forum nach ganz aktuellen Sommerbildern geschaut, auf denen man den ganzen Felsriegel ohne Schnee sieht, aber auf die Schnelle keins gefunden. Auf starlis Bild liegt da halt überall Schnee, aber das soll jetzt kein Problem sein.

Also so in etwa, ganz auf den Meter genau ist es etwas schwierig.

 

[krimmler]

Wieso hat man da damals überhaupt einen Schlepper hingebaut?

Da wird die neue EUB über die derzeit noch bis nächstes Jahr bestehende DSB 3b gekreuzt und somit dann auch über die 8 KSB nächstes Jahr?

 

[stivo]

Gute interessante Neuigkeiten. Schön, dass im oberen Bereich eine Sesselbahn hinkommt und man in den Sommermonaten - sofern genug Schnee liegt - nicht jedes Mal die Ski abschnallen muss, wegen einer kurzen Bergfahrt.
Aber was war nun der Hintergrund dafür, dass man im unteren Bereich eine Kabinenbahn baut?

Nun ist auch klar, warum der Schnee so eifrig und großflächig in dem Bereich neben dem TFH zurseite geschoben wurde.

 

[Dachstein]

Aber was war nun der Hintergrund dafür, dass man im unteren Bereich eine Kabinenbahn baut?

Grob geschätzt: das Zubringersystem ist zweigleisig - unten je zwei EUBs und zwei Funitels parallel, oben dann weiter ein Funitel und zwei DSBs. Steht das Funitel wegen Revision, muss auch die Talfahrt mit den DSBs erfolgen (Hintertux hat ja 365 Tage im Jahr Betrieb). Mit der EUB kann man nun einfacher die Talfahrt bewerkstelligen, wenn das Funitel steht und der Tuxer Fernerhang zu ist.

MFG Dachstein

 

[krimmler]

^^ Konnte man auch mit den DSB´s im sommer als Fußgänger hoch fahren?

 

[Ram-Brand]

^^ Soweit ich weiß ja.


Außerdem wird man vielleicht an manchen stellen die Seilbahn höher bauen als den jetzigen Sessellift. Daher wohl eher EUB als Sessellift

 

[Downhill]

Interessante Lösung - bisher dachten wir ja eher, daß es einen Durchfahrbetrieb geben wird mit Verlegung der Mittelstation nach Westen Richtung Piste. Aber so geht's natürlich auch. Der Weg von der Piste zur Talstation Gratbahn dürfte dann wohl deutlich verbreitert werden im Vergleich zum jetzigen. Interessant auch, daß die EUB keine Gletscherstützen benötigt - offenbar ist im Bereich des LSAP Schleppers der Gletscher deutlich zurückgegangen.

 

[br403]

Wow, hört sich gut an! Mal sehen ob im Oktober schon fertig, glaube ich aber fast nicht.

 

[Af]

Sehr geil. Das sind ja tolle News.

@ 8EUB: Nicht zu vergessen die extreme Windanfälligkeit der Bahn...6er-8er Sessel würden da schon gewaltig schaukeln. Die Neue Bahn ist gerade für ungeübtere Skifahrer, welche die GW-Pisten meiden wollen perfekt. Die Umfahrung des TFH ist IMO ja auch eher Blau.

@ 8KSB: Na da hatte ich doch Recht, dass Die sich wegen dem Felsriegel unter dem Schlepper Gefrorene Wand was überlegen müssen...Nur die Talstation an der jetzigen Stelle zu lassen macht doch wenig Sinn...Von der Piste gehts dann ja zur Talstation ein ganzes Stück bergauf...Bin schon mal auf die Sommerberichte diese und nächste Saison gespannt.

Nur Schade, dass am Kaserer 2 noch nix Sesselmässiges passiert.

 

[Emilius3557]

Na das nenne ich interessante Neuigkeiten. Vielen Dank an die Informierenden. Irgendwann um Ende 1996 hatte ich als Schüler mal den Betreibern "Verbesserungsvorschläge" für die Sektionen III+IV geschickt - da war auch eine 12-EUB mit Mittelstation am alten Standort dabei, bzw. eine 6-KSB auf der Sektion IV. Ganz unrealistisch ist es also nicht gewesen...

Ein paar Kommentare:
- 8-KSB wegen Windanfälligkeit? Ansonsten: 3.000 p/h für die bereits heute oftmals stark zerfahrene Abfahrt parallel zur Sektion IV nicht zu viel Kapazität?
- Standort Talstation 8-KSB: wäre nicht weiter unten am Ansatz des großen Felsbereichs für zukünftige Abschmelzungen besser vorgesorgt? Ich gehe allerdings davon aus, dass sich die Projektierenden den künftigen Eismassenschwund haben prognostizieren lassen, alles andere würde wenig Sinn ergeben.
- große Komfortsteigerung, v.a. zu Revisionszeiten des GB3. Da die neue Talstation näher an den Bergstationen der Sek. II am TF-Haus steht wird das Funitel künftig wohl einiges an Frequentation verlieren, schätze ich (wobei die direkte Trassierung auf den Gipfel nach wie vor unerreicht ist...)

da hatte ich doch Recht, dass Die sich wegen dem Felsriegel unter dem Schlepper Gefrorene Wand was überlegen müssen

Vielleicht stehe ich auf dem Schlauch, aber die neuen Bahnen und das künftige Trassenproblem stehen meiner Ansicht nach in keinem direkten Zusammenhang.

Interessant auch, daß die EUB keine Gletscherstützen benötigt - offenbar ist im Bereich des LSAP Schleppers der Gletscher deutlich zurückgegangen

Anhand von Sommerbildern würde ich sogar sagen, dass dort kaum mehr Eis vorhanden ist.

Hier mal ein Photo vom Gegenhang (Ende August 2009)
Man sieht, dass unten wohl ein größeres Spannfeld kommen muss, da zwischen dem Felsriegel im Steilbereich und dem TF-Haus noch einiges an Eis liegt. Oder man wählt die Methode "Sölden"...

Wieso hat man da damals überhaupt einen Schlepper hingebaut?

Das war im Jahr 1986 und hatte folgenden Hintergrund: seit 1980 gab es auf der Sektion III die heute noch vorhandene DSB und die 1971 gebaute ESL, zusammen ca. 1800 p/h, auf der Sektion IV nur die 1976 gebaute DSB, die heute noch steht. Damit man v.a. zu Hochsaisonzeiten die Gäste in den Hauptgletscherbereich hinaufbekommt und man nicht hinaufsteigen muss zu den SLten Gefrorene Wand und Olperer (die beide höher starten als die Sekt. III endet im übrigen) hat man diesen kurzen SL gebaut. Ich bin im Herbst 1996 (Anfang November) noch damit gefahren. Danach nicht mehr. Wann er genau eingestellt wurde weiß ich nicht, wahrscheinlich aber nach der Eröffnung des GB3 im Frühjahr 2000.

 

[lanschi]

@Emilius: Siehst du nicht auch die Möglichkeit, dass die 8KSB langfristig auch die Schlepplifte ersetzen wird (müssen), und in Hintertux auf absehbare Zeit (5-10 Jahre) ohnehin kein Sommerskibetrieb mehr möglich sein wird? Das könnte ich mir jetzt als Grund für die hohe Förderleistung vorstellen. Ich war allerdings erst einmal am Hintertuxer (2006), und kenne daher die aktuelle Situation am Schlepplift Gefrorene Wand nicht ganz genau...

 

[krimmler]

in Hintertux auf absehbare Zeit (5-10 Jahre) ohnehin kein Sommerskibetrieb mehr möglich sein wird?

^^ Das würde den Gletscher auch mehr schonen als wenn täglich die Pistenbullys über das Gletschereis fahren. Aber es gibt ja nun auch die Beschneiungsanlage die auch wieder erweitert wird, dadurch können riesige Schneedepots entstehen die im Sommer genutzt werden.

 

[Af]

@ Emilius: Mitten in der Lifttrasse apert quer zur Lifttrasse ein massiver Felsriegel aus. (zumindest wird der Schwarze Fleck auf der Gleichen Stelle von Jahr zu Jahr dunkler)
Wenn das wirklich ein Felsriegel wird, ist erstens die Lifttrasse unterbrochen und zweitens fehlt der Nachschub für das Eis die Lifttrasse hinab.

@ 8KSB: Windanfälligkeit könnte ein Problem werden, dafür habens aber noch die SLte und den Funitel.

@ Krimmler: Der Gletscher schmilzt auch ohne Pistenbullys. Dass der Skibetrieb die Gletscher schmelzen lässt ist nicht nachzuweisen. Andererseits stellen die GB auch Schneefangzäune auf, welche doch erhebliche Mengen Schnee auffangen, der sonst einfach weggeweht würde.

Edit: Bin mal gespannt, wer die Bahnen bauen wird...alles andere als DM würd mich doch stark überraschen...wobei am Gletscher ja auch bereits 2 Everest rumfahren.

 

[krimmler]

Ich glaube auch das DM wieder baut, aber bin gespannt was dann für FBM´s benutzt werden, denn die Kabinen von der 8 EUB Sommerberg sind von Swoboda. Vielleicht gibt´s dieses mal CWA Kabinen

Dann kommt mir noch die Frage auf wie die Stationen aussehen werden, vielleicht baut man wegen Windschutz richtige Gebäude.

 

[Af]

Was interessiert der Windschutz in der Station? Am Gletscher wirds sicher nur Standardpilze geben, wobei mich die Garagierung der KSB wirklich interessiert...

Warum die GB1 ausgerechnet Swoboda Kabinen und keine CWAs bekommen hat wundert mich eh....Am Geld kanns ned wirklich gelegen haben.

 

[krimmler]

Was interessiert der Windschutz in der Station?

Ich meine das bezogen auf die Fahrgäste, manchmal werden ja Wände aufgebaut damit es nicht in die Kabinen bzw. Sessel reinbläst.

z.B. dieser Windschutz in Flachau:

 

[Af]

Mhhh...könnte natürlich sein, dass se sowas bei der Bergstation bauen. Wenn dann kommt der Wind aber direkt von Vorne/Hinten, also im Verlauf der Bahn der EUB.
Die KSB braucht IMO sowas ned, da se bei so viel Wind wohl nichtmehr läuft. Ist eigentlich bekannt, ob Bubble oder dgl kommen?

 

[snowflat]

Ist eigentlich bekannt, ob Bubble oder dgl kommen?

Die Gratbahn bekommt Bubbles.

 

[Downhill]

Man sieht, dass unten wohl ein größeres Spannfeld kommen muss, da zwischen dem Felsriegel im Steilbereich und dem TF-Haus noch einiges an Eis liegt. Oder man wählt die Methode "Sölden"...

Mal eben grob gemessen, das Spannfeld dürfte ca. 0.5 km sein, also nicht länger sein als im Pitztal zwischen Mittelstation und "Riesenstütze" oder das letzte am Tiefenbach... also müssten's eigentlich mit einer hohen Stütze nach der Talstation und einer anschließenden oben am Felsriegel auskommen.

wobei mich die Garagierung der KSB wirklich interessiert...

Wenn ich mir starlis Bild so ansehe, ist da im Bereich der Talstation genug Platz für einen Standard Betonbunker.