Neues am Stubaier Gletscher

[Emilius3557]

Ich daran habe ich mich schon erinnert, aber ich dachte, das war nur ein Stück und ein Stück hätte man fahren können.

 

[Julian]

Letztes Jahr musste man das Wintersportgerät abschnallen und es auf den Schoß nehmen um die DSB hochfahren zu können. Oben war auf den ersten 30m echt kein Fleck Schnee

 

[starli]

So, nach den letzten Wochen möcht ich mal eine kleine Analyse machen.

Wo staut sichs?
Wo brauchts Kapazitäterweiterung?
Welche Abfahrten können noch mehr Kapazität verkraften?

Es gibt eigentlich nur 3 Problemstellen mit richtigen Wartezeiten:
- 6Bubble Eisjoch
- 4KSB Rotadl
- Mittelstation Eisgratbahn

6Bubble Eisjoch - da kann man nix machen, da ist oben schon so eng und der Hang ist auch schon recht überfüllt

4KSB Rotadl - viele Pisten, Zubringerfunktion zu Daunferner, Schaufeljochbahn und Fernaubahn - hier wäre eine Verdoppelung der Kapazität mittels eines zusätzlichen 6Bubble SEHR wünschenswert und würde außerdem auch die Eisjochbahn entlasten

Mittelstation Eisgratbahn - anstatt hier einen 6Bubble Fernau I zu bauen, sollte man lieber die Kapazität der Eisgratbahn auf 2.800 p/h verdoppeln.

Das Ergebnis:
- Gamsgartenbahn, knapp 10 Sekunden
- Eisgratbahn, etwas über 14 Sekunden.

Das ergäbe folgende Kapazitäten:

- Gamsgartenbahn: ca. 2.200 bis 2.300 p/h
- Eisgratbahn: ca. 1.450 bis 1.500 p/h

Gibt eine Gesamtkapazität von ca. 3.700 p/h

.. hab ich heute auch noch mal nachgemessen, und bin jeweils wieder auf diese Werte gekommen. Wobei die Eisgratbahn eher an die 15 Sekunden war.

Demnach:
6ZUB Eisgratbahn: 1.460 p/h
6EUB Gamsgartenbahn: 2.200 p/h

.. und jeder will natürlich bis zum Eisgrat. Ist auch verständlich, weil man ja hier viel mehr möglichkeiten hat... zum Daunferner, weiter mit der Schaufeljochbahn oder runter zum Gamsgarten.

Daher meine Prioritätenliste:

1. 6Bubble Rotadl II parallel zur 4KSB
2. Verdoppelung der Kapazität an der 6ZUB Eisgrat auf mind. 2.500 p/h, entweder als 8/15ZUB oder als 3-S-Bahn

Durch Punkt 2 würde man sich den 6Bubble Fernau I sparen. Sinn des Fernau I ist natürlich, daß man die Leute schneller zum Fernau II kriegt. Allerdings fahren ja von der Eisgratbahn auch etliche zur Mittelstation, so daß diese 2 Pisten (derzeit ja nur 1) viel zu wenig sind.

Was ich statt dem 6Bubble Fernau nicht unsinnvoll fände, wenn die DSB Gamsgarten rückgebaut wird bis zum Grat, und dann nicht nur eine Piste runter zum Gamgsarten, sondern auch Richtung SL Fernau I geht. Einen Weg, der im Herbst auch für Pistenfahrzeuge verwendet wird, gibt es ja.

Allein mit Punkt 1 würde man die Wartezeit an der Mittelstation entzerren, da dann sicherlich mehrere DSB und EUB Gamsgarten fahren würden, wenn man dort nicht so anstehen müßte.

Alles andere - Gaiskar, Daunferner - halt ich derzeit auch nicht für nötig, da gab es im heurigen Herbst keine nennenswerten Wartezeiten.

 

[Wiede]

Also ich würde es besser finden, wenn man die 4er-KSB Rotadl abbauen würde und dafür eine 8er-KSB mit Bubble bauen würde, welche man unten noch etwas verlängern könnte, so dass diese dann so ziemlich direkt neben der Eisjochbahn starten würde.
Ansonsten wäre das doch nur zusätzlich verbauter Platz - oder übersehe ich da was?
Den Vorschlag ansich -an der Rotadlbahn etwas zu machen- finde ich aber sehr gut. Haben wir ja glaub auch schonmal hier diskutiert.

Soweit wir ja mitbekommen haben führt an der Fernau I nun wohl kaum mehr ein Weg dran vorbei. Also wird man wohl vorerst weiter mit der jetzigen Eisgratbahn auskommen müssen. Ich kann mir nämlich nicht vorstellen, dass die die Eisgratbahn auch gleich umbauen werden, wenn die KSB Fernau I kommt. Meinst Du nicht, die 6er-KSB könnte die Situation an der Mittelstation entscheidend verbessern?

Am Gaißkar soll diese Saison ja erstmal getestet werden, ob da schnellstens was gemacht werden muss oder nicht. Dann muss das also wohl warten, wenn es dort mit der Kapazität noch keine Probleme gibt, wie Du sagst.

Und am Dauenferner soll ja erstmal nur eine Umweltverträglichkeitsprüfung gemacht werden. Da passiert wohl noch eine ganze Weile nix.

 

[Emilius3557]

Gute Überlegungen, Starli!

Zur Rotadl-Bahn: Also naaa, die Zeit der paralellen SBs ist (Gott sei Dank!) vorbei. Schließe mich hier Wiede an => 8 KSB!

An der Eisjochbahn könnte man zur Verbesserung der Anstehsituation und der Einsteigesituation ein Double embarquement installieren, aber diese Einrichtung scheint sich noch nicht in die Ostalpen herumgesprochen haben.

Die 6 KSB Fernau I erscheint mir immer sinnloser. Außer: Mittelstation und Weiterführung zum Eisgrat.

Eisgratbahn sollte in der 2. Sektion durch ein Funitel, 3 S-U, 15 EUB oder ZUB ersetzt werden. Durch Trennung an der Mittelstation hat man dort eine reelle Chance auch mal zuzusteigen.

Am Daunferner halte ich eine KSB momentan nur in direkter Verlängerung der Rotadl-Bahn für machbar. Alles was weiter unten startet kommt an der Talstation fast zwangsläufig mit dem Gletscher ins Gehege.

 

[jul]

Zu Rotadl: Naja, 8 KSB find ich besser, wobei man die Kapazität mit einer paralellen Anlage noch mehr steigern könnte: Derzeit 2700 P/h, danach entweder 2700(4KSB)+~3200(6Bubble)=5900 oder 4000 bei nur einer Bahn (8KSB). Wenn man eine 8KSB baut vielleicht noch ein Double embarquement , dann könnte man so 4500-4800 erreichen, was auch genügen würde....

KSB Fernau: Sollte auf jeden Fall eine Mittelstation bekommen, wir aber wahrscheinlich nicht so sein

Eisgrat: Auf jeden Fall eine Kapazitätsteigerung nötig, aber am liebsten wär mir ein Neubau (Funitel, 3-SU) und die Mittelstation heraus aus dem derzeitigen Gebäude, um ev. die Gamsgartenbahn auf eine 8 EUB umrüsten zu können.

 

[k2k]

@8KSB, hat mal jemand über das Thema Wind nachgedacht? Bei nem Bubble und geringem Sesselabstand könnte es da IMHO Probleme geben.

 

[Emilius3557]

Dann halt ohne Bubbles und mit Cabrio-Sesseln, die 4 min hält man das schon aus!

Zwei Kartenbeiträge von mir zu diesen Themen:

So könnte eine 6 KSB Fernau I-Eisgrat verlaufen. Ich denke, dass die Fernau I-Bahn auf der ersten Hälfte recht ähnlich verlaufen wird. Was soll es für Gründe geben, die Talstation an der Talstation des SLtes zu platzieren? Die 2. Sektion wird es ja voraussichtlich (leider) nicht geben.

Eine 8 KSB Rotadl würde praktisch auf der Trasse der heutigen 4 KSB verlaufen.
Eine KSB Daunferner müsste meiner Ansicht nach wegen der Talstation so oder so ähnlich verlaufen. Ob das technisch möglich ist? Ob auf dem instablien Grat genug Platz für Station UND die Massen an Skiläufer ist? Interessant wäre so eine Anlage alle mal, mit knapp 500 Hm den beiden anderen Gletscher-KSBs ebenbürtig, reine Nordlage, und bis auf 3200 m.

 

[starli]

Marius/Daunferner Bergstation: Wage ich schwer zu bezweifeln ....

@Rotadl: Meine Gründe für eine Parallelanlage:
1. Bei Wind kann die 4KSB noch problemlos fahren.
2. Zwei eigenständige Anlagen hätten eine höhere Kapazität
3. Wenn weniger los ist, muß nur der neue 6Bubble in Betrieb genommen werden

Hätte noch eine andere Idee: Schaufeljochbahn bis zum Gamsgarten verlängern....

Fernau I macht m.E. nur Sinn in Marius' Variante, nebenbei hätte man am Gaiskarferner keine Kapazitätsprobleme, wenn die Mittelstation noch nicht geht.

Aber was soll der Lift sonst bringen? Daß man mit dem Fernau II weiterfährt? Und dann? Rüberschieben bis zum Gaiskar und dort 10min anstehen?

Also ich bleib dabei, 6Bubble Rotadl II und ich hätte heute vermutlich nirgends gewartet....

 

[Raph]

Also ich glaube kaum, dass man die Stationen am Daunferner irgendwo gut unterbringen kann.
Fernau1 ist mir immer noch ein großes Rätsel. 2 parallele KSB (Rotadl) fänd ich fast besser aus den Gründen von starli

 

[Rob]

Die Bahn ist offiziel eingeweiht!

Neue Achtergondel auf das Lieblingsjoch des Pioniers

Heinrich Klier, Seilbahnpionier am Stubaier Gletscher, hat am Mittwoch Tirols erste Achtergondelbahn offiziell in Betrieb genommen.

NEUSTIFT (phil). "Das Schaufeljoch auf 3200 Meter Seehöhe ist einer meiner liebsten Plätze im ganzen Skigebiet. Von dort habe ich immer nach Italien geschaut, als ich Einreisereiseverbot hatte", erzählte der 77-jährige Seilbahnpionier den zahlreichen Festgästen, die zur Einweihung der neuen Schaufeljochbahn auf die Bergstation Eisgrat gekommen waren. Die Bahn läuft seit 15. Oktober - es ist die erste ihrer Art in Tirol, die eine Betriebsbewilligung erhielt.
Die Achtergondelbahn kann pro Stunde durchschnittlich 2400 Fahrgäste auf den Berg befördern. Sie bewältigt die rund einen Kilometer lange Strecke mit 300 Metern Höhenunterschied und 1200 Metern Länge in rund vier Minuten, was einer Geschwindigkeit von fünf Metern/ Sekunde entspricht.
Die Talstation wurde an die bestehende am Eisgrat angebaut, am Schaufeljoch entstand eine neue Bergstation mit WC-Anlage und einem kleinen Kiosk. Eine Besonderheit sind die Stützen, die auf dem Eis des Gletschers stehen und im Sommer nachjustiert werden müssen.
Rund sieben Millionen Euro investierten die Stubaier Gletscherbahnen in das Projekt, das in fünfmonatiger Bauzeit entstand.
Der Neustifter Pfarrer Kurt Udermann segnete die Bahn.

Quelle:TT

 

[starli]

Die Talstation wurde an die bestehende am Eisgrat angebaut, am Schaufeljoch entstand eine neue Bergstation mit WC-Anlage und einem kleinen Kiosk.

*erde an mars* HALLLO?? HAAAAAAAAAAALO??

- Die WC-Anlagen sind nicht fertig und werden wohl auch erst im Frühjahr oder Sommer fertig gestellt werden

- Kiosk? Wo? Innen? Außen? Bei den WC-Anlagen?

 

[k2k]

Ist eigentlich mal jemand auf die Idee gekommen dass die von uns diskutierte Sesselbahn am Dauferner kein Ersatz für die SLte sondern das von Heinrich Klier im Interview angesprochene Projekt am hinteren Daunjoch sein könnte?

Hier noch die Karte mit den Skigebietsgrenzen:

 

[Wiede]

Ist eigentlich mal jemand auf die Idee gekommen dass die von uns diskutierte Sesselbahn am Dauferner kein Ersatz für die SLte sondern das von Heinrich Klier im Interview angesprochene Projekt am hinteren Daunjoch sein könnte?

Stimmt - da bringst Du uns gerade auf etwas!

Womöglich zerbrechen wir uns unnötig den Kopf, wie man die neue KSB auf dem Daunferner bauen könnte und dabei soll dort alles so bleiben und die Machbarkeitsstudie für eine KSB ist womöglich für den Bereich zum Daunjoch hoch vom Daunferner aus...

 

[miki]

^^damit wäre auch geklärt warum man die UVP dort machen muss, weil allein für den Ersatz von 2 SCHL durch eine 6KSB muss man ja sowas nicht machen - oder sind wir schon so weit gekommen ?

 

[starli]

Das war mir sofort klar, als ich den Bericht gelesen hab ...

Talstation wird wohl im Bereich des Kessels der WildnGrubn-Abfahrt sein, wäre dann mit Rotadl und Murmelebahn erreichbar. Geile Sache!

 

[Emilius3557]

Könnte gut und gerne 450 Hm zwischen 2600 und 3050 m. auf Osthängen aufweisen, oben steiler unten eher flach. Selbst in unseren schneeunsichereren Zeiten dürfte sich das für eine lange Saison (Anf Dez-Ende April) locker ausgehen.

 

[kaldini]

Heinrich Klier, Seilbahnpionier am Stubaier Gletscher, hat am Mittwoch Tirols erste Achtergondelbahn offiziell in Betrieb genommen.

hmm, die 8EUB?s die ich in Tirol bisher gefahren bin waren dann wohl überbelegte 6EUB?s...

 

[Raph]

Die meinen bestimmt Tirols erste 8EUB auf Gletschereis, aber das wäre dann ja auch österreichweit. ?

 

[starli]

Hab heut etliche Fotos gemacht vom "vermutlichen" Daunjoch.

Würde ich euch auch gern zeigen.

Nur, klitzekleines Problem: Keine Speicherkarte eingelegt.. *grummel* .. der Hinweis dafür steht zwar auf dem LCD, aber über den Sucher kann man ganz normal fotograffieren. Mit doppel-F. Weils affig ist.

Schaut jedenfalls ganz gut aus. Wenn man die Talstation in die Mulde setzt, kommt man von der Murmelebahn super hin, kann an der Bahn 2 Abfahrten machen (links / rechts vom Felsbuckel), und man kommt auch noch grad zur Abfahrt richtung Gamsgarten.

Die Daunferner-Schlepper kann man nicht (gut) erreichen, da müßte ein Ziehweg in den Fels gesprengt werde.

Da oben könnte man auch hier und da noch eine Erweiterung in Betracht ziehen. (Daunkogelferner oder wie der hieße, eine weitere Talabfahrt zur Wildn Grubn, ....)

Falls ein Tourengeher mitliest: Bitte fotografier uns doch mal sämtliche Hänge vom Daunjoch in allen Richtungen