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Neues am Stubaier Gletscher

Stäntn schrieb:
So im Bautagebuch sind wieder paar Bilder dazu gekommen: http://www.stubaier-gletscher.com/de/bautagebuch/4er-daunjoch/
Planmäßige Fertigstellung Ende November wird erreicht - bautechnisch... jetzt brauch mer nur noch ne Ladung Schnee auf dem felsigen Untergrund...

@ski-chrigel: Wenn du heute schon bei den Traumbedingungen da oben bist darfst gerne doch paar ergänzen ;)
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Da gibt es nicht viel zu ergänzen. Heute waren die Sessel draussen und dann rückwärts wieder garagiert. Und Schnee liegt dort nach wie vor noch sehr wenig, da muss es noch kräftig schneien, bis das dort geht. Auf meinen Fotos (mit der Kamera gemacht und hier mittels iPad grad nicht uploadbar) sieht man eh nicht mehr, als was hier schon gezeigt wurde.
Yesssss, es waren Traumbedingungen: http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=123&t=44444&p=4870896#p4870896
 
und hier noch ein paar der versprochenen Bilder vom Daunjochlift:
ei79x3sp.jpg

eknw56xf.jpg

6djgsfzf.jpg
 
Da muss aber noch ne richtige Ladung Schnee kommen, damit man den Lift in zwei Wochen in Betrieb nehmen kann.
 
Der Lift erinnert mich an die obere Scheidbahn in Serfaus (von der Lage)
 
Ist dort überhaupt schon eine Piste trassiert worden bzw. hat man das gröbste Geröll zerkleinert, oder wurde erst mal nur der Lift hingestellt?
So wie es dort ausschaut braucht's bei dem groben Gelände wirklich einiges an Schnee.
 
Pistencruiser schrieb:
Ist dort überhaupt schon eine Piste trassiert worden bzw. hat man das gröbste Geröll zerkleinert, oder wurde erst mal nur der Lift hingestellt?
So wie es dort ausschaut braucht's bei dem groben Gelände wirklich einiges an Schnee.
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Dasselbe habe ich mich auch gefragt. Aus meiner Sicht wurde da wenig bis gar nichts planiert, ziemlich viele grosse Brocken. Im oberen Bereich sah ich aber nicht richtig hin. Lassen wir uns mal überraschen...
 
Interessant, kaum sichtet man irgendwo eine Erdbewegung, drehen hier alle durch, nun macht man gar nichts und damit seit ihr auch nicht zufrieden?

Die neue Piste ist schwarz, also für gute Shifahrer und die kommen auch ohne Korrekturen dort runter.
 
Alpi schrieb:
Interessant, kaum sichtet man irgendwo eine Erdbewegung, drehen hier alle durch, nun macht man gar nichts und damit seit ihr auch nicht zufrieden?

Die neue Piste ist schwarz, also für gute Shifahrer und die kommen auch ohne Korrekturen dort runter.
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Weder dreht hier jemand durch, noch ist jemand unzufrieden. :?

Es ging lediglich um den Sachverhalt, dass es für ein nicht planiertes Pistenplanum in derartigem Gelände sehr viel Schnee braucht um dort eine Piste zu präparieren und um Mutmaßungen, wann diesbezüglich mit einer offiziellen Öffnung zu rechnen sein könnte.
Von Geländeanpassungen hinsichtlich des Schwierigkeitsgrades war nirgendwo die Rede.
 
Dann poste ich das Bild halt hier auch nochmal:

DSC07976.jpg


Wie man sieht, liegt schon gut Schnee in der Piste.
 
Stubaier G. schrieb:
In welchen Mindestabstand kann man bei einer 3S Bahn die Gondeln hängen?
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Das hängt wie immer von einer vielzahl Faktoren ab (Tragfähigkeit Seil, Tragfähigkeit Stützen, Motor- und Bremsleistung, Bremsstrecke, Länge Einstiegsbereich...-) aber falls Du auf die maximale Kapazität heraus willst: Z.B. die 3S bahn in Koblenz hat 3800 Personen/Stunde je Richtung - und hier sind die Gondeln noch sehr weit auseinander. Kapazität ist also beim 3S System kein Problem
 
Morgen,
also laut diesem Artikel in der TT könnte es Freitag losgehen am Daunjoch:
http://www.tt.com/Tirol/5805304-2/imposanter-aufstieg-im-ewigen-eis.csp

"...die neue Achtersesselbahn Rotadl und die Daunjochbahn sowie die Kapelle am Schaufeljoch, werden bei den Jubiläumsfeiern diesen Freitag eröffnet."

Wen dem so ist schau ich mal hoch ;) wobei man wohl nichts sehen wird bei der Wetterlage.
 
Es gibt eine neue 3-S-Bahn von Leitner am Stubaier Gletscher: Stubaier Gletscher: Richtungsweisender Auftrag für LEITNER ropeways in Tirol
...Die erste 3S Bahn mit zwei verbundenen Sektionen geht planmäßig am 31. Oktober 2015 in Betrieb. Im ersten Abschnitt bewältigt sie auf einer schrägen Länge von 1.852 Metern ein Höhenunterschied von 542 Metern. In Abschnitt 2 werden auf 2.240 Metern Länge 595 Höhenmeter überwunden. Mit einer Fahrgeschwindigkeit von 7 Metern pro Sekunde und 43 Fahrbetriebsmitteln erreicht die neue Bahn eine Kapazität von 3.000 Personen pro Stunde. Sie ist weltweit die erste 3S Bahn mit dem zukunftsweisenden Direktantrieb...
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Lt. Liftworld ist die 1. Sektion 1875m lang, d.h. die 3S Sektion 1 wäre 23m kürzer ...
Lt. Liftworld ist die 2. Sektion 2288m lang, d.h. die 3S Sektion 2 wäre 48m kürzer ...

.. wie soll man sich das jetzt vorstellen?
 
Interessant ist, dass die Anlage einen Direktantrieb als Langsamläufer erhalten soll. Auf die Technologie hat Leitner vor etwa 10 Jahren (oder isses schon mehr?) viele Hoffnungen gesetzt. Glaube die KSB in Ladurns erhielt erstmals einen derartigen Antrieb. Alsdann wurden ab und an Anlagen mit Direktantrieb gebaut, hauptsächlich an KSBs.
Der Antrieb dürfte ein recht nettes grosses Monster werden, erst recht wenn beide Sektionen aus einer Zugseilschleife bestehen(?). Dass es Leitner gelingt, bei dieser "grossen" Bahn einen derartigen Antrieb zu verbauen, ist schon eine gute Leistung. Immerhin ist der Direktantrieb kein schnell mal zugekauftes Teil, sondern Resultat aus vielen Jahren beständiger (Weiter-)Entwicklung.

Wie funktioniert der Notantrieb in diesem Falle eigentlich? Wenn die Antriebsscheibe auf der Rotorachse sitzt, müsste der Notantrieb auch den Direktantrieb mit antreiben? Auch dürften die Lager recht grosse Gebilde werden. Interessante Sache.

Starli, die kürzere Streckenlänge könnte ggf. dadurch bedingt sein, dass die Stationsausrüstung kürzer als bei der jetzigen 2S Bahn ist, und diese noch dazu jeweils ein wenig in Richtung Tal wandern kann, da der horizontale Streckenabschnitt nach Gondelausfahrt als nicht mehr notwendig erachtet wird... So gewinnens vielleicht ein wenig Raum für die Menschenmassen ...


@Neue Daunjochbahn: AFAIK ist sie heute noch nicht gefahren. Sonst wäre ich dort gewesen :-). Es brauche noch einen halben Meter Schnee...
 
Soweit ichs bei Leitner verstanden habe, ist der Direktantrieb Neu und hat nix mit dem Direct Drive von damals zu tun....
 
Bei der neuen 3S ist keine Sicherheitsstrecke durch den integrierten Zwangskupplungsautomaten bei der talseitigen Ausfahrt mehr erforderlich.
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muss die bahn in frankreich auch schon haben dieses sicherheitsfeature!

kuerzere strecke vermutlich wegen laengerer stationen bzw. direktere trassenfuehrung :idea:
 
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