Neues am Stubaier Gletscher

[seilreiter]

Ein kurzer Korblift Téléparking

Das wärs

Téléparking pulsé
Dazu alle Liftmasten im Tal weiß streichen.
Und überall riesen Plakatwände die irgendwelche Baumärkte und Gemischtwarenläden anpreisen.
Dann dieses dämliche Apres Ski von der Talstation verbannen.
Betonlastige, mehretagige hochhäuser erstellen, mit kreativen Elementen wie Durchfahrten oder im Treppendesign
(ein Ende des Gebäudes 2 Stockwerke hoch das andere 14)
protzige Balkone mit Holzschnitzereien im pseudo tiroler Bauernstil demontieren

Entschuldigt meine Gedankenspiele ich träume gerade nur vom Tiroler les Menuires

 

[Whistlercarver]

Zu den Bildern wegen der Sprengung: Auf dem Zoom-Bild ist ganz klar schon eine Lawienensprenganlage zu erkennen. Warum dann da also nochmals eine zusätzliche Anlage bauen sollte erschließt sich mir nicht ganz.

 

[paul83]

Die Frage ist doch, ob den Bau der Talstation vor 6 Jahren die gleichen Leute entschieden haben, wie den Neubau der 3S. Und das ist halt definitiv nicht so, da heute der Junior das Sagen hat und der damals noch nicht wesentlich in die Gecshäftsleitung eingebunden war.
Auch der gebündelte Neubau von Bahnen und die völlig andere Vermarktung kommt ja nicht von ungefähr, aber das nur am Rande


Die neue Talstation weiter unten anzusiedeln macht aus meiner Sicht durchaus Sinn. Die Parkplatzproblematik ist ja bereits erwähnt worden. Damit verbunden ist aber auch ein Rückstau morgens bei der Fahrt ins Skigebiet. Wenn ich jeden Parkplatz nacheinander fülle, bring ich die Autos nicht schnell genug auf den Parkplatz und es entsteht ein Rückstau. Wenn sich jetzt aber die Autos nach dem Tunnel aufteilen und ich die Parkplätze (Bereich oben und Bereich unten) gleichzeitig (!!) füllen kann, dürfte sich diese Problem deutlich reduzieren. Auch biete ich den Gästen den Komfort, kürzere Strecken zwischen Auto und Bahn zurücklegen zu müssen.

Der große Nachteil des Stubais ist die lange Zeit von der Unterkunft bis auf die Skier. Duch die Verlegung der talstation der neuen 3S kann ich die Fahrtzeit zum Gletscher reduzieren (weniger Rückstau) und die Umstiegszeit zur Bahn reduzieren.
In der Realität reden wir wahrscheinlich über 5 Minuten, aber entscheidend ist der gefühlte Zeitunterschied des Gasts und der dürfte erheblich sein.

 

[Radim]

Wenn man Länge den alten und neuen Bahn vergleicht:

2S: 1875 m
3S: 1852 m

...sieht es nach keine Verlängerung aus

 

[CHEFKOCH]

Also wenn die Angabe stimmt wird an die Talstation " hinten " angebaut, wie ich schon vermutet hatte

 

[Wiede]

Wenn man Länge den alten und neuen Bahn vergleicht:

2S: 1875 m
3S: 1852 m

...sieht es nach keine Verlängerung aus

Damit ist sicher die "Schräge Länge" gemeint...

Dann kommt die neue Talstation vermutlich an die gleiche Stelle.

23 Meter Unterschied "Schräge Länge" ist ja jetzt nicht unbedingt die Welt und erklärt sich durch ein anderes Seilbahnsystem (bzw. bei der 2 S hängen die Seile sicher etwas mehr durch wie bei der 3 S).

 

[mic]

Also wenn die Angabe stimmt wird an die Talstation " hinten " angebaut, wie ich schon vermutet hatte

So wird es wohl sein! Ganz so blöd sich die dort wohl nicht. Die neue 3S-Bahn war sicher mit in der Planung beim "neuen Gebäude".
Wenn man das Bild schaut kann man es sich eventuell vorstellen!
http://static1.bergfex.at/images/downsized/8cb/eea5d136e1e678cb.jpg

 

[starli]

Dass die Bahn momentan mit Talstation bei der jetzigen Talstation geplant ist, ist ja ganz logisch, weil es vmtl. momentan gar nicht anders erlaubt wäre - sonst müsste man ja nicht die Verlegung der Talstation von der Landesregierung (siehe auch anderes Topic) prüfen lassen.

 

[wetterstein]

Die Frage ist doch, ob den Bau der Talstation vor 6 Jahren die gleichen Leute entschieden haben, wie den Neubau der 3S. Und das ist halt definitiv nicht so, da heute der Junior das Sagen hat und der damals noch nicht wesentlich in die Gecshäftsleitung eingebunden war.

Ja das muss man historisch sehen.
In den ersten Betriebsjahren hat es ja überhaupt nur den obersten Parkplatz gegeben und die Bahn sollte ja auch so kurz wie möglich werden.
Heute wäre der optimale Standort für beide Bahnen natürlich die Mitte des viel größeren (und flacheren) unteren Parkplatz.

 

[zürs]

Die Talstation soll auf den Parkplatz kommen.
Die angegebenen Längen haben nichts mit dem Seil zu tun. Sie wird von mitte Seilscheibe zu Seilscheibe gemessen.
Es giebt außerdem horizontale und schräge Länge

 

[Wiede]

Die Talstation soll auf den Parkplatz kommen.
Die angegebenen Längen haben nichts mit dem Seil zu tun. Sie wird von mitte Seilscheibe zu Seilscheibe gemessen.
Es giebt außerdem horizontale und schräge Länge

Das ist nun aber nicht logisch. Wenn die angegebenen Längen sowohl bei der alten als auch bei der neuen Bahn von Mitte Seilscheibe zu Mitte Seilscheibe gemessen sind und die Länge der neuen Bahn kürzer ist, wie soll sie dann weiter runter kommen?

Das würde ja dann nur gehen, wenn man auch an der Mittelstation Fernau was verändert....

Kann es nicht sein, dass damit eben doch die Schräge Länge gemeint ist und die neue Talstation doch 1:1 an den alten Platz hinkommt? Was ja auch im Zuge des Talstationsumbaus vor einigem Jahren sinnvoll erscheinen würde.

Nicht dass ich Dir nicht glauben will - aber woher hast Du diese Info? Also die mit dem Parkplatz?

 

[Af]

Mal ganz abgesehen von den Bahnbauüberlegungen... ist an den Parkplätzen nicht tw. Lawinengefahr (Gelbe Zone?)

Wenn man die Talstation weiter unten hätte, dann müsste man entweder die bestehende Trasse queren, oder über die bestehende Talstation drüber fahren um auf den Parkplatz zu kommen. Das wäre nicht wirklich sinnvoll...

 

[Meckelbörger]

Ich glaube auf diesen Bild von Starli kann man gut erkennen, dass der Platz für die 3S schon beim Bau berücksichtigt wurde.
Habe das Bild aus dem Topic "aktuelle Schneesituation", hoffe das geht in Ordnung

Gruß Steffen

 

[Af]

Ach da lag ich mit meinem Kreuzen falsch... hab die Kurve der Parkplätze nichtmehr im Kopf gehabt.

@ Meckelbörger: Sagen wir schon seit Jahren, aber das muss die neuen Betreiber ja nicht interessieren...

 

[Dachstein]

Ich glaube auf diesen Bild von Starli kann man gut erkennen, dass der Platz für die 3S schon beim Bau berücksichtigt wurde.

Schon mal im Hochwinter am Stubaier gewesen?

Also, das was da als Platz für die Station bezeichnet wird, ist bis jetzt die Durchfahrt für die Schifahrer zu den Parkplätzen. Kurzum, da geht eine Piste durch. Wenn jetzt da eine Station drinnen steht, wohin käme dann die Piste / Route zu den unteren Parkplätzen? Diese von dir genannte Schlussfolgerung könnte also auch falsch sein.

MFG Dachstein

 

[Meckelbörger]

Schon mal im Hochwinter am Stubaier gewesen?

Also, das was da als Platz für die Station bezeichnet wird, ist bis jetzt die Durchfahrt für die Schifahrer zu den Parkplätzen. Kurzum, da geht eine Piste durch. Wenn jetzt da eine Station drinnen steht, wohin käme dann die Piste / Route zu den unteren Parkplätzen? Diese von dir genannte Schlussfolgerung könnte also auch falsch sein.

MFG Dachstein

Ja, war ich. Mir ist auch durchaus bewusst, dass da die Piste durch geht. Aber mal rein wirtschaftlich gesehen ist wohl einfacher rechts davon eine neue Piste zu graben. Wäre auf jedenfall besser als Millionen für eine überdimensionierte Talstation von der dann nur noch eine Bahn startet auszugeben.

Gruß Steffen

 

[wetterstein]

Wäre auf jedenfall besser als Millionen für eine überdimensionierte Talstation von der dann nur noch eine Bahn startet auszugeben.

Die "nur noch eine Bahn" ist immerhin eine 3S und eine "überdimensionierte Talstation" hat hier niemand postuliert.

 

[Meckelbörger]

Wäre auf jedenfall besser als Millionen für eine überdimensionierte Talstation von der dann nur noch eine Bahn startet auszugeben.

Die "nur noch eine Bahn" ist immerhin eine 3S und eine "überdimensionierte Talstation" hat hier niemand postuliert.

Meine Aussage war auf die bestehende Talstation bezogen, die noch nicht so alt ist (rundlicher Vorbau). Und wenn da nur noch eine Bahn startet (Gamsgarten) wirkt das ganze schon überdimensioniert.
Aber wir werden sehen, was dort passiert.

Gruß Steffen

 

[starli]

Außerdem möcht ich noch bedenken, dass bei der 3S-Bahn ja dieser große Platz für den Aufgang aufgrund der größeren Kapazität nicht mehr benötigt wird, und die kapazitätsstärkere Bahn im Obergeschoss wäre, und die Mehrheit der Leute den "ewigen" Weg bis nach oben laufen müssen. Komfortmäßig absolut nicht mehr zeitgemäß.

Allerdings dürfte der A-Parkplatz tatsächlich in einer problematischen Zone liegen, da deshalb ja das Parkhaus nicht gebaut wurde. Insofern, wenn Parkplatz, dann auf die großen Ebenen, und somit eine leicht versetzte Trasse.

Und wenn da nur noch eine Bahn startet (Gamsgarten) wirkt das ganze schon überdimensioniert.

Dann kommen halt ein paar Büros rein und fertig. Ist ja nicht so, dass man das Gebäude nicht irgendwie anders verwenden könnte...

 

[whiteout]

Der "Vorbau" wurde ja nur an die eigentliche Talstation angebaut,es wäre doch auch möglich den alten Teil abzureißen und zu vergrößern.

Ich könnte mir auch vorstellen das die Skidurchfahrt verlegt wird und dieser Raum tatsächlich für die Talstation in Anspruch genommen wird.