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Neues auf der Gerlitzen

Also wird nur die 2. Sektion ersetzt? Wird sie so gebaut, dass man die neue Talstation der "Kanzelbahn 2" zur Mittelstation umbauen kann?

Lg
 
Bei 4000p/h Förderkapazität wird‘s im Bereich der Pöllingerhütte interessant voll werden.
Bei 22Mio€ für eine 1,8km lange Bahn, schaut das für mich so aus, als wären etwa 2-3 Mio€ an Investitionen abseits der Bahn (z.B. Pistenadaptierung) eingeplant worden sein. Ist dazu etwas bekannt?
 
DaDani10 schrieb:
Also wird nur die 2. Sektion ersetzt? Wird sie so gebaut, dass man die neue Talstation der "Kanzelbahn 2" zur Mittelstation umbauen kann?
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Ja, es wird nur die zweite Sektion ersetzt.
Eine baulich geschlossene Mittelstation wird es nicht geben, die Sektion 1 wird wohl eine 2S/3S oder etwas in der Art, wenn man den Gerüchten trauen kann.
ttramp schrieb:
Bei 4000p/h Förderkapazität wird‘s im Bereich der Pöllingerhütte interessant voll werden.
Bei 22Mio€ für eine 1,8km lange Bahn, schaut das für mich so aus, als wären etwa 2-3 Mio€ an Investitionen abseits der Bahn (z.B. Pistenadaptierung) eingeplant worden sein. Ist dazu etwas bekannt?
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Bekannt ist derzeit nichts. Sinnvoll wäre eigentlich nur eine neue Piste links der Pöllingerhütte, aber da ist die Straße im Weg.
Verglichen mit anderen Investitionen (z.B. 20 Mio. für die Leitner 8-SBK am Kreischberg) denke ich nicht, dass da bei "nur" 22 Mio. groß was geplant ist.

E: - entfernt -; E2: Spekulation entfernt, warten wir es ab.
 
22 Mio dürften bei der Förderleistung und Länge ziemlich genau dem Preis der Bahn entsprechen. Da bleibt nicht viel für Pistenanpassungen übrig.
 
leider braucht man das da oben - denn der größte Vorteil der Gerlitzen - nämlich die leichte Erreichbarkeit - ist auch die gleichzeitig das größte Problem. Die Gerlitzen wird regelmäßig "gestürmt" und aufgrund der Massen entstehen dadurch auch oft massive Wartezeiten.. die bestehenden Anlagen insbesondere Kanzelbahn können mit diesen Massen nicht mehr mithalten..

Wieso man die neue Bahn jetzt zwanghaft auf "Kanzelbahn II" umtaufen mussen erschließt sich mir nicht, genausowenig wieso man die Aineckbahn am Katschberg auf "Almbahn" umbenannt hat---
 
Weitere Frage: Vertragen die Pisten dort diese Massen? Leider scheint in Österreich öfters mal die Devise zu sein: Hauptsache keine lange Wartezeiten bei den Beförderungsanlagen! Überfüllte Abfahrten nimmt man hingegen billigend in Kauf. Auch deswegen schon um die Mittagszeit völlig zerfahrene Pisten, geschenkt! Dass beides das Unfallrisiko steigen lässt, ja nun, das ist halt so...
 
Ich kenne das Gebiet als Skifahrer nicht, kann aber nicht wirklich verstehen, warum man die Bahn nicht auf Durchfahrbetrieb mit einem etwaigen Neubau der ersten Sektion vorbereitet.
Dort fährt seit 40 Jahren eine EUB, warum wäre plötzlich eine TriLine notwendig? An der Trasse kann es nicht liegen, an der Kapazität auch nicht.
 
Da könnte der Komperdell-Effekt spielen. Zu viele schon mehrheitlich oder ganz besetzte Kabinen von ganz unten welche das Zusteigen in der Mittelstation hemmen. Baut man zwei nicht kompatible Systeme, ist man nicht in Erklärungsnot was einen fehlenden Durchfahrbetrieb angeht.
 
sl21 schrieb:
Ich kenne das Gebiet als Skifahrer nicht, kann aber nicht wirklich verstehen, warum man die Bahn nicht auf Durchfahrbetrieb mit einem etwaigen Neubau der ersten Sektion vorbereitet.
Dort fährt seit 40 Jahren eine EUB, warum wäre plötzlich eine TriLine notwendig? An der Trasse kann es nicht liegen, an der Kapazität auch nicht.
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Das ist sehr leicht zu erklären; die Bergbahnen werden immer mehr zum Ganzjahresbetrieb, d.h. die Pause zwischen Sommer- und Wintersaison wird kürzer. Die Kanzelbahn hat 22 Stützen, teilweise schwer zugänglich, die alle innerhalb dieser Pause gewartet werden müssen. Eine 2S oder 3S bräuchte nur einen Bruchteil davon (vielleicht maximal 5 Stützen) und damit würde man sich einiges an Arbeit und Ersatzteilen sparen.
 
Was ein Zufall. Habe im Sommer Kärnten gebucht. Mal schauen, vielleicht gibt es ja Baustellen Fotos...
Das letzte Mal im Sommer waren wir 2015 in Kärnten, da wurde gerade die 6er Sesselbahn gebaut. Vielleicht sollten wir öfter Kärnten buchen?! Dann reichts auch für die Pacheiner-, Birkenhof- und neue Klösterlebahn ;) :lol:
 
Philipp2 schrieb:
sl21 schrieb:
Ich kenne das Gebiet als Skifahrer nicht, kann aber nicht wirklich verstehen, warum man die Bahn nicht auf Durchfahrbetrieb mit einem etwaigen Neubau der ersten Sektion vorbereitet.
Dort fährt seit 40 Jahren eine EUB, warum wäre plötzlich eine TriLine notwendig? An der Trasse kann es nicht liegen, an der Kapazität auch nicht.
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Das ist sehr leicht zu erklären; die Bergbahnen werden immer mehr zum Ganzjahresbetrieb, d.h. die Pause zwischen Sommer- und Wintersaison wird kürzer. Die Kanzelbahn hat 22 Stützen, teilweise schwer zugänglich, die alle innerhalb dieser Pause gewartet werden müssen. Eine 2S oder 3S bräuchte nur einen Bruchteil davon (vielleicht maximal 5 Stützen) und damit würde man sich einiges an Arbeit und Ersatzteilen sparen.
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Genau meine Rede! Die Hersteller konzentrieren sich beim Marketing der Systeme 2S/3S zu sehr auf die Förderleistung und Windstabilität, dabei ist der eigentliche Vorteil dieser Systeme der geringe Wartungsaufwand auf der Strecke sowie der aufgrund des geringeren Rollwiderstandes niedrigere Energieverbrauch.
Die 2S ist in dieser Hinsicht der 3S aufgrund der fehlenden Seilreiter sogar überlegen. Wenn die Förderleistung und die Windstabilität nicht der Grund für den Bau so einer Seilbahn sind ist die 2S das ideale System.

Der Nachteil dieser Systeme sind natürlich die deutlich höheren Anschaffungskosten, auch die Ersatzteile sind teurer (da nicht unbedingt Standardbauteile). Auch mit dem Kundendienst kann man mit so einer Anlage seine Probleme bekommen, denn die Kundendiensttechniker sind mit solchen Spezialanlagen dann relativ schnell überfordert (das soll jetzt keine Beleidigung von Kundendienstlern sein, aber die haben ja zu 95% nur mit Standardanlagen zu tun, wodurch ihnen die Zeit fehlt sich mit solchen Spezialbahnen zu beschäftigen).

Als Seilbahngesellschaft muss man hier schon sehr gut abwägen was man sich einkauft. Aber wenn das Ziel ein annähernd Ganzjahresbetrieb ist, dann erscheint der Bau einer 2S/3S bei dieser Streckenführung definitiv logisch.
 
Es wird auch ein Bautagebuch zur neuen Kanzelbahn 2 geben
https://www.gerlitzen.com/de/bautagebuch

Im Sommer gibt es verkürzte Öffnungszeiten - Von Ende Mai bis Ende September.
Kanzelbahn / Mooserbahn und Pöllingerbahn sind heuer im Sommer in Betrieb. Also wsl. eine einmalige Gelegenheit die alte Pöllingerbahn im Sommer zu erleben.

Es wurden auch schon alle neuen Stützenstandorte markiert. Es werden deutlich weniger sein als bis jetzt.
 
Krone:
Schneller zum Pistenspaß auf dem Gerlitzen-Gipfel: Im April startet der Bau für eine moderne Gondelbahn. Sie wird die Gipfelbahn ersetzen.
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„Mit der Kanzelbahn II realisieren wir ein echtes Leuchtturmprojekt. Sie wird ein Gamechanger für unser Skigebiet und ein starkes Signal für den gesamten Tourismusstandort Kärnten sein“, so Hans Hopfgartner, Geschäftsführer der Gerlitzen Alpe.
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Quelle: Grünes Licht für neue Bahn auf Gerlitzen-Gipfel
 
Die Sessel der Gipfelbahn stehen zum Verkauf:
https://www.gondel24.de/preise-bestand/
grafik.png
 
Ich war letzte Woche auf der Gerlitze und habe bei Klösterle 2 Sesseln mit Haube gesehen. Habe gedacht, die montieren die Haube von der Gipfelbahn ab und übergeben diese an Klösterle 2. Ist da was dran oder waren die Sesseln in der Talststion von Klösterle 2 nur zwischengelagert?
 
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