Neues im Oberengadin

[KnM]

Interessant fände ich noch, wieviel sie sich die Sanierung kosten lassen (die Bergstation ist sicher sanierungsbedürftig, aber nicht Neubaubedürftig...).
Ein Neubau hätte den Vorteil der Talstation, es ist aber meiner Ansicht nach eine Frage der Preisdifferenz, ob sich das rechtfertigt. (Eine verlängerte Bahn dürfte einiges teurer zu stehen kommen, da man entweder unter oder über dem Glüna durchbauen müsste.)

Schade finde ich eigentlich, dass nach wie vor die kleineren Gebiete das Nachsehen haben bezüglich Investitionen. Dann hätte man die Fusion ja nicht gebraucht. Anderseits scheint man auch auf Corviglia nur das notwendigste zu tun. Auch den fusionierten Bergbahnen wird das Geld nicht vom Himmel fallen.

 

[PRINOTHfan]

mir persönlich wäre es lieber wenn es keine fusion gäbe!

ach übrigens den neuen everest power gibt es trotzdem, hat mir corviglia-fan mitgeteilt! :lol:

 

[Vadret]

Die Glünabahn könnte man ohne Probleme unterfahren. Die hat ja dort ein riesiges Spannfeld mit zwei sehr hohen Stützen. Damit es niemand falsch versteht, eine Verlängerung würde ich begrüssen, damit die Glünabahn entlastet wird. So könnte man, zumindest von der blauen Trais Fluorspiste direkt zur Grischabahn, ohne dass man zuerst mit der Glünabahn fahren müsste. Und wenn man die Grischabahn sogar über ein neues Trassee führen würde (über dem Hilti- Culoir) dann könnte man von der blauen wie von der roten Trais Fluorspiste zur Bahn gelangen.
Ja wegen den, Kosten, einen Neubau kommt ganz sicher teurer. Für alle Baumassnahmen die die neuen Bergbahnen Engadin-St. Moritz AG bis 2010 ausführen möchten, sind 8.5 Mio. veranschlagt. Ich denke, das in etwa 2 Mio. für die Grischabahn reserviert sind.

 

[KnM]

Ach du wolltest die gleich so deftig verlängern Ich dachte bloss etwas weiter hinunter, damit sie von der roten Glüna-Abfahrt erreichbar wäre. Ja, weiter unten sind die Spannfelder wirklich relativ gross, aber wie problematisch ist der Hang dort? Die Stützen sind bestimmt nicht zur Zierde vor Lawinen geschützt. Wie auf dieser Kuppe ansonsten aussehen würde, weiss ich auch nicht.

So ein Projekt würde meiner Meinung nach die Glünabahn nur bedingt entlasten, denn wie man sieht: Die wenigsten brauchen Glüna um nach Grischa zu kommen (sonst wäre letztere stärker frequentiert). Glüna hat halt attraktive, schneesichere Pisten. Daher hats dort viele Wiederholungsfahrten.

Die Idee an sich finde ich gut, doch stimmt meiner Meinung nach das Kosten-Nutzen-Verhältnis nicht wirklich.
Was ich mir auch schon überlegt habe: Um Trais Fluors zu entlasten eine Piste von der Bergstation Plateau Nair hinunter zu Glüna zu bauen. Direkt geht wohl kaum, da viel zu steil, doch könnte es mit einer Traverse zunächst in Richtung Val Schlattain funktionieren. Wie siehst du das?

 

[LGH]

@ corviglia-fan: Danke, dass du uns hier immer wieder mit den neuesten Informationen fütterst!

Etwas schade finde ich aber wirklich, dass beim Diavolezza-Projekt so viele Einstriche gemacht wurden. Das nachdem die Lifte ja schon gepunktelt auf den Pistenplänen eingezeichnet wurden, mit fixen Jahr-Angaben. Das wirkte schon SOO definitiv...

 

[Pilatus]

Naja, ich persöhnlich bin eigentlich schon von Anfang an davon ausgegangen, dass das so raus kommt.

 

[Vadret]

@LGH:
Mach ich gerne. Wenn man schon Einheimisch ist und man vieles mitbekommt, weshalb nicht hier Berichten?

Zum (gescheiterten) Diavolezza Projekt:
Na, die Grünen, werden schon den Champagner kühl gestellt haben.

Was noch anzumerken ist, wenn di Fusion nicht zustande kommen sollte, was aber gar nicht danach Aussieht, dann bleibt alles beim Alten! Also wäre das Projekt wieder Aktuell.

Und wer weiss, vielleicht wird es in ein paar Jahren wieder aus der Schublade geholt. Es ist nur zurückgestellt worden.

 

[KnM]

Was noch anzumerken ist, wenn di Fusion nicht zustande kommen sollte, was aber gar nicht danach Aussieht, dann bleibt alles beim Alten! Also wäre das Projekt wieder Aktuell.

Warum denn das? Ich dachte, die Diavolezzabahn hätte für das Vorhaben nicht genügend Geld, weshalb man auf die fusionierten Bergbahnen hoffte. Durch die Fusion wird sicher eher Geld eingespart, von daher sollten doch auch tendenziell mehr Investitionen möglich sein.

 

[Vadret]

@KnM: Die Piste von Plateau Nair zum Trais Fluors gäbe es eigentlich schon. Genau wie du es beschrieben hast! Èber die Ebene, beim Lej Alv vorbei und weiter durchs Val Schlattain zur Glünabahn. Aber eben der Schneemangel… Letztmals wurde sie im Winter 2002/20003 präpariert.
Die Diavolezzabahn hätte das Geld schon. Man müsste nur noch bei der Gemeinde Pontresina 6 Mio. aufnehmen. Ja, und weil jede Unternehmung erfolgreich sein will und den vor der Fusion eingeschlagenen Weg als „Richtigen“ Mittel dazu sieht.

Die neue Unternehmung prognostiziert nach drei „Fusionsjahren“ einen Cashflow von 18 Mio. Fr.
Weiter wurde angetönt, dass man in der Lage sein wird, jedes Jahr eine Mittlere 4 od 6KSB/B aus eigenen Mittel finanzieren zu können. Aber nicht falsch verstehen, es wird sicher nicht jedes Jahr eine neue Bahn geben, es braucht auch Beschneiungsanlagen, Pistenraupen, Restaurants, für Rückstellungen, etc…

 

[Vadret]

@KnM:
Hier noch ein Foto, damit es klar ist was ich meine mit der Verlängerung der Grischabahn.

Blau: Bestehende Grischabahn
Rot: Meine Vorschläge/Wünsche statt die geplante Sanierung: Links. Talstation oberhalb Glüna, so dass man von beiden Trais Fluorspisten Einsteigen könnte. Rechts, Verlängerung bis etwa Pumpstation Val Saluver. Zustieg ab blaue Trais Fluorpiste möglich

 

[LGH]

Was noch anzumerken ist, wenn di Fusion nicht zustande kommen sollte, was aber gar nicht danach Aussieht, dann bleibt alles beim Alten! Also wäre das Projekt wieder Aktuell.

Also kommt es unter Umständen mit der Fusion genau so, wie ich es befürchtet habe

Die Interessen der einzelnen Gebiete werden vernachlässigt. Vielleicht wird die Diavolezze noch ein paar Jahre lang ausgequetscht, und dann irgendwann aus Rentabilitätsgründen ganz geschlossen. (Oder halt wie es der Riese Celeriner Bergbahnen schon damals mit dem kleinen Muattos Murragl getan hat: Skibetrieb eingestellt, Seilbahn nur noch für Fußgänger und Aussicht-Touristen.)

Ich hoffe ich irre mich, und das Gegenteil tritt an: Auf Grund cleverer Synergien und Kosteneinsparungen werden auch die kleineren Gebiete mit Investitionen gefördert, die sie sich alleine nie hätten leisten können.

Aber irgendwie verstehe ich schon, warum Corvatsch und Furtschellas trotz akkutem Geldmangel zögern, der Fusion beizutreten...

 

[KnM]

Corvatsch/Furtschellas würden gerne beitreten. Doch sind sie nicht erwünscht, weil man fürchtet, Gebiete mit derartigem Geldmangel ziehen die ganze Gesellschaft bachab. Wenn dann aber mal die wichtigsten Investitionen getätigt sein werden, werden wohl auch die beitreten dürfen.

Das ganze ist ähnlich der Sache, dass man eigentlich ursprünglich die Italiener nicht im Euro-Gebiet haben wollte

 

[Vadret]

Nein, ich denke kaum, das man ein Skigebiet wie die Diavolezza Lagalb aufgeben wird. Wenn die Klimaerwärmung weiter mit diesem Tempo voranschreitet und somit die Schneefallgrenze steigt, könnte ich mir vorstellen, dass je länger je mehr das Diavolezza / Lagalb-Gebiet erfolgreich und beliebter wird. Klar, die Bahnen auf Corviglia und Corvatsch führen teils ziemlich weit höher hinauf als auf Diavolezza und es hat Beschneiungsanlagen in Hülle und Fülle (auf Corviglia). Meiner Meinung nach, werden die Skigebiete im Oberengadin bald mehr Gäste anziehen. Besser gesagt, die Gäste werden auf höhere Gebiete ausweichen müssen, weil es im tiefer gelegenen Skigebiete bald Aus sein wird mit Skibetrieb. (viele in Österreich, Deutschland, Italien, Ostschweiz, etc., sozusagen alles was unter 1500 m.ü.M ist.)
Und somit wäre es fertigen Schwachsinn, ein Gebiet wie Diavolezza stillzulegen, um es ein paar Jahren später zu bereuen, weil die anderen zwei überfüllter als heute sind.
Wenn die neue Unternehmung das Erweiterungsprojekt zurückstellt, wird es sicher nicht lange gehen, bis es wieder aufgegriffen wird. Gibt der neuen Unternehmung 6-7 Jahre Zeit, dann wird es schon klappen, auch mit Diavolezza.

 

[snowflat]

CORVIGLIA:
-Neukonzessionierung Grischabahn (umbau, Sanierung) (3KSB/B, vonRoll, Baujahr 198

Sind es vielleicht die Sessel, die in der Gebrauchtwarenbörse auf seilbahn.net angeboten werden? Baujahr ist bis auf ein Jahr nicht so ganz stimmig, aber so viele 3 KSB/B gibts ja auch nicht ...

3er Sessel mit Haube
Bj. 1987
Betr.Std. 14000
Revision: Ja
Preis: auf Anfrage
Zu Verkaufen 90 Stk. 3er Sessel mit Haube und Gehängearm ohne Klemmen. Div Ersatzteile zu Sessel . Sessel : Marke Gangloff Bj. 1987 Gehängearm : Marke Von Roll Typ VR400

aktualisiert: 11.03.2007

 

[Vadret]

Hehe, vielen Dank, dass du das gepostet hast!!!!! Hätte nie dort rein geschaut! Bist genial

Ich vermute sehr, dass es sich um FBM`s der Grischabahn handeln könnte. Sie ist Baujahr 1988, ist aber gut möglich, dass die FBM`s im Jahre 1987 produziert wurden.
Die Stückzahl ist 97 (Habe ich gezählt während der Fahrt). Könnte aber sein, dass die klapprigsten verschrottet werden.
Ich hoffe es sehr, dass es sich um FBM`s der Grischabahn handelt. Hasse diese Blechdosen.

Bist du irgendwie bei Seilbahn.net registriert, damit man Nachfragen könnte???

Hier noch zwei Bilder der klapper-Dosen:

[/url][/img]

[/url][/img]

 

[snowflat]

Hehe, vielen Dank, dass du das gepostet hast!!!!! Hätte nie dort rein geschaut! Bist genial

Ich vermute sehr, dass es sich um FBM`s der Grischabahn handeln könnte. Sie ist Baujahr 1988, ist aber gut möglich, dass die FBM`s im Jahre 1987 produziert wurden.
Die Stückzahl ist 97 (Habe ich gezählt während der Fahrt). Könnte aber sein, dass die klapprigsten verschrottet werden.
Ich hoffe es sehr, dass es sich um FBM`s der Grischabahn handelt. Hasse diese Blechdosen.

Bist du irgendwie bei Seilbahn.net registriert, damit man Nachfragen könnte???

Nee, bin dort nicht registriert ... sorry ...

 

[Vadret]

OK, trotzdem Danke. Dann schreibe ich mal wieder eine Mail dem Herrn Direktor der CBB

 

[GMD]

Ein Mitarbeiter der CBB hat mir gesagt, dass die 3KSB/B Grischa diesen Sommer durch einen Vierer von Doppelmayr ersetzt wird. Hoffentlich behalten sie die sehr gut in die Landschaft passenden Stationsgebäude bei. Auch sollen Planungen für einen Ersatz der 6EUB Celerina - Marguns laufen.

 

[Vadret]

Waaaaaaas?!? Da bin ich gleich paff!
Wer hat den so was rausgelassen? Würde mich schon Wunder nehmen
Ich frage mich wirklich, wie man eine dermassen Grossen Umbau der Grischabahn in so kurzer Zeit planen und vor allem bewilligungsfähig rüber bringen soll. Wobei ich glaube nichts, bis ich es sehe… (obwohl ich es mir Wünschen würde ). Aber irgendwie habe ich auch das Gefühl, dass da etwas Grösseres entstehen wird, und nicht nur ein kleines „Face-Lifting“ der bestehenden Bahn.
(Habe irgendwie etwas „gerochen“ : Gerade Heute Nachmittag habe ich eine „Bestandesaufnahme der bestehenden Bahn gemacht Alle Stützen fotografiert, Stationen, Technik etc… )

Aber vor allem das bereits geplant ist, die 6EUB Margunsbahn zu ersetzten finde ich völligen Hirngespinst! Die Bahn ist ja tiptop in Schuss, und sieht noch wie neu aus. Ist ja erst 16 Jährig. Eine Kapazitätzerhöhung hätte sie schon nötig, aber einen Ersatz verdient sie noch nicht. Die neuen Bergbahnen Engadin-St. Moritz AG sollen das Geld lieber für den Ersatzt der Suvretta- und Signalbahn einsetzten, sowie für die Erweiterung der Beschneiung auf der Piste netlang der Grischabahn.

(P.s. E-Mail ist heute Mittag an die Bergbahnen gegangen, um Klarheit betr. Grischabahn zu schaffen.)

 

[GMD]

Wer hat den so was rausgelassen? Würde mich schon Wunder nehmen

Keine Ahnung wie der hiess. Er arbeite in der Bergstation der EUB und war der einzige Angestellte, der Deutsch konnte, weswegen ich mich mit ihm unterhalten habe.

Ach ja, ganz vergessen, ein Bähnler in der Bergstation der Signalbahn teilte mir mit, dass eine EUB als Ersatz vorgesehen wäre. Sollte das stimmen, wäre ich dafür, die Bahn in einem zweiten Schritt bis zur Corviglia zu verlängern. Das brächte vor allem auch im Sommer Vorteile, denn bei der Talstation der Signalbahn hat es Parkplätze, bei der Talstation der Chantarellabahn nicht. So könnte die Erreichbarkeit des Piz Nair für die mit dem Auto anreisenden Touristen verbessert werden und der Suchverkehr im Dorf verringert werden.