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Neues im Oberengadin

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Aaah, OK, denn weiss ich wer es ist ;-), Danke.
Ja, Signalbahn ist man daran Varianten am erstellen. Das geht aber noch etwa 5-6 Jahre bis die drankommt. Bis zur Wintersaison 2011/2012 Soll ja die Suvrettabahn ersetzt werden, und erst danach die Signalbahn.
Bei der Chantarellabahn hats ja Parkplätze ;-) (Quadrellas-Parkhaus)

Zurück zur Grischabahn:
Ist aber trotzdem irgendwie kurios, das mit der neuen 4KSB/B von DM: weshalb werden denn die bestehenden Sessel OHNE Klemmen Verkauft?!? Also falls es sich tatsächlich um die FBM`s der Grischabahn handelt, dann lässt es sich darausschliessen, dass weitgehendst die bestehenden vonRoll-Anlageteile bleiben.
 
Was hast du gegen diese Sessel? Die sehen ja voll der Hammer aus! :D :wink: Ich hoffe, nächstes Jahr steht das Ding noch! Vielleicht baut man die Sesselbahn aus und Hängt einfach 4er Sessel dran? Man behält die Stationstechnik bei? Bei der Sesselbahn in der Jungfrauregion konnte man ja auch einfach neue Sessel ranhängen?! Wäre dann aber Pech für Zuoz! Die bekämen dann nämlich keinen weiteren stylischen Sessellift :wink:
 
Ja, das habe ich mir auch schon gedacht. Aber weiss nicht, ob die Spurbreite einer 3er Sesselbahn reicht, um 4er Sessel ranzuhängen. Vielleicht schon (Seitlicher Stützenabstand, breite Fördereinrichtung etc…). Was ich mir auch überlegt habe, ob echt nicht 2er-Haubensessel kommen. Die andere Variante wäre, dass man bei der Firma Garaventa-Doppelmayr eine Sonderanfertigung von 3er Bubbles machen lässt. Aber der Preis??!

Was ich gegen die Sessel habe, bekommst du gegen 10.30 Uhr per PN mit Fotos ;-)

Für Alle die die Grischabahn noch im Originalzustand testen möchten: 15. April ist Saisonschluss!!! Also sputet euch!
 
Also das mit den 2er Sessel glaub ich eher nicht. Das wäre ja dann eher ein Rück als ein Fortschritt! Aber vielleicht habens gemerkt das die UNI-G's nicht so gut sind wie die VR Sesselbahnen. Und jetzt wollens halt lieber die alten VR's auftunen :wink: Vielleicht gibts einfach 4er Sessel ohne Bubbles?
 
Wenn ich mir die Stationen anschaue, so ist es mir ein Rätsel wie dort 4er Sessel durch sollen. Das dürfte grössere Investitionen erfordern.
Von den Frequenzen her reicht ein 2er am Grischa vollkommen. Als Rückschritt sehe ich das nicht unbedingt, wenn dafür komortablere Sessel kommen. An der kleinen Scheidegg wurde ja auch der Fallboden von der 3SB zur DSB degradiert, ausgelastet war sie früher eh nie und die neuen Sessel sind bequemer.
 
Hab heut einen von den CBB angesprochen, der mir sagte das die Grischabahn sicher neue Sessel bekommt. Es werden aber wieder 3er sein, da 4er nicht rein passen. Die Stationen und Restliches werden nicht umgebaut. Was die 4er angeht, geplant hatte man es, aber wäre Technisch unmöglich, da müsste man mehr umbauen. Wie es also aussieht bleibt, bis auf die Sessel alles beim Alten.

Was die Beschneiung am Selinhang angeht, die soll wohl schon nächsten Winter erfolgen, alles wurde schon eingereicht und genehmigt. Mehr weiss(in der Schweiz gibt es kein scharfes S) ich leider nicht und kenn mich auch in dem Gebiet nicht so aus.

Was andere Erneuerungen angeht wusste er nichts, sagte bloss das neue Gondel in Celerina nötig wären.
 
Soeben, habe ich meine Mailbox geleert und folgendes gefunden:
Also, kurz Zusammengefasst, hier die wichtigsten Investitionen für die "neue-alte" Grischabahn:

-Ersatzt FBM`s durch NEUE 3ER Haubensessel von DM (Sonderserie!!!)
-Ersatz Antrieb
-Ersatz Steuerung
-Ersatz Bremstechnik

Hier noch das Mail:

Sehr geehrter xy

Besten Dank für das Kompliment der Pisten - welches ich gerne weiterleite - und
für Ihr Interesse an unserer 3er Sesselbahn Fuorcla Grischa.
Wie Sie sicher wissen, obliegt die gewerbsmässige Transporthoheit in der Schweiz
dem Bund. Interessierte zum Erlangen einer Transportkonzession (sei es für Bus,
Taxi, Seilbahnen oder einer Eisenbahn wie z.B. die RhB) können ein Gesuch beim
Bundesamt für Verkehr (BAV) einreichen. Seilbahnkonzessionen dauern in der Regel
zwischen 20 bis 50 Jahre, die dazu nötige Betriebsbewilligung 20 Jahre.

Bei der 3er Sesselbahn Grischa läuft am 31. Mai 2007 Konzession und
Betriebsbewilligung aus. Wir haben uns entschlossen einen "Grossumbau" zu
tätigen um so wieder für mind. 20 Jahre eine Konzession und Betriebsbewilligung,
gem. neuem Seilbahngesetz vom 01.01.2007, zu erlangen. Neben dem kompletten
Antrieb und der Steuerung werden auch die Sicherheits- und Betriebsbremse - mit
der dazugehörenden Bremshydraulik - ausgewechselt. Das für den Gast
augenfälligste wird aber der Ersatz des roten GANGLOFF - Haubensessel sein.
Dieser wird ersetzt durch einen neuen 3er Sessel mit Haube der Firma Doppelmayr,
welche sich in der Schweiz Garaventa AG nennt. Da weltweit grundsätzlich keine
3er Sessel mehr gebaut werden, wird diese Serie ein Unikat werden.
Die Sanierungsarbeiten werden im Sommer 2007 ausgeführt und so hoffen wir, dass
die Schneelage es uns ermöglicht, die "neue, alte Bahn" am 1. Dezember 2007
wieder in Betrieb zu nehmen. Bis am 15. April haben Sie noch die Gelegenheit,
die "alte" Bahn zu benützen.

Ihr überzeugtes "JA" am 22. April freut mich natürlich ganz besonders, bestärkt
es einem doch einmal mehr, mit der geplanten Fusion auf dem rechten Weg zu sein
und so die Bergbahnen im Engadin zu einem im ganzen Alpenraum ernstzunehmenden
Angebot auszubauen.

Ich wünsche Ihnen noch einen schönen Saisonschluss.

Mit freundlichen Grüssen
Celeriner Bergbahnen AG
zyx


Ich finde, die CBB AG, haben richtig entschieden. Obwohl ich einen Neubau befürwortet hätte, wäre es aber doch schade gewesen, die Grischabahn durch eine Standart 08/15-UNI-G- Anlage zu ersetzten. Vorallem freue ich mich auf die Sonderserie 3er Haubensessel ;-) (DIe werden ja was Kosten... ;-) )
 
Die alten Sessel könnte man ja vielleicht nach Zuoz verfrachten? Dann wäre der Pizzet zum Haubensessel upgegradet.
Ich finde das auch gut, denn komfortabel sind die Sessel nicht gerade, ein Bahnneubau ist meiner Meinung nach (also bitte nicht wieder alles von vorn ;) ) aufgrund der schwachen Frequenzen allerdings nicht gerechtfertigt.

Werden denn überhaupt keine 3KSBs gebaut oder nur keine mehr mit Haube? (fixe 3er garantiert noch. Da werden z.b. in Bürchen im Sommer zwei neue hingestellt. Somit würde es im Grunde genommen nur an der Klemme liegen?)
 
Ja, aber die "grossen" Hersteller bauen praktisch keine 3er mehr. Auch nicht fix. BMF ist halt noch am Anfang. Dort wo die "Grossen" in den 80ern waren :wink:

ma Doppelmayr,
welche sich in der Schweiz Garaventa AG

Da haben wirs wieder mal :( Schade das es keine Garaventasessel werden :(
 
@KnM: OK, du hast gewonnen…. ;-) Ich gib auf ;-)
Naja, glaube kaum, dass Zuoz die 3er Sessel abkaufen wird. Vor allem der Platz in der neuen Talstation erscheint mir etwas knapp, um dort 90 Haubensessel unterzubringen.
Zu den schwachen Frequenzen: Also, wenn du gesehen hättest, was es für nette Trauben vor der Talstation der Grischabahn in den letzten drei Wochen bildeten, dann würdest du wahrscheinlich deine Meinung ändern ;-). Aber ja, stimmt, sonst zählt die Grischabahn zu den eher wenig Frequentierten Anlagen auf Corviglia, ausser im Frühjahr, wenn sich die Pisten dort oben noch in einem wunderbaren „Pulver gut“ befinden.

@Pilatus:
Aber dafür wird es eine vonRoll- Anlage mit Garaventa-Schildchen. ;-)
Die vonRoll-Technik wird aber auch in Zukunft dominierend sein. DM liefert sozusagen „nur“ die neuen Haubensessel. Der Rest (Steuerung, Antrieb, etc.) werden dann eh andere Firmen liefern.
Worauf ich aber gespannt bin, ist ob echt das Trasse im Bereich der drei Niederhalterstützen vor dem Steilhang durch höhere Wechseldruckstützen korrigiert wird.
 
man hat nun wohl eine spezielle Corvatsch-Lösung gefunden:

Medienmitteilung:

Die seit längerem geführten Gespräche zwischen den Familien Niarchos und
Bianchi, die jeweils eine Akt ienmehrheit der Gesellschaften Luftseilbahn Corvatsch
AG und Furtschellas-Bahn AG besitzen, hinsicht lich einer engeren Zusammenarbeit
„am Berg" haben zu einem posit iven Abschluss geführt werden können. Die beiden
Gesellschaften werden nach den ent sprechenden Generalversammlungsbeschlüssen
fusionier t und als neues Unternehmen, die Corvatsch AG mit Sit z in
Silvaplana, in die Zukunft gehen. Die Haupteigner sind überzeugt , mit diesem
Schrit t diese Zukunft fruchtbar und für das Unternehmen, die Mitarbeiter sowie
alle verbundenen Leistungst räger vorteilhaft gestalten zu können. Auch ist damit
die Vorausset zung für weitere Partnerschaften verbessert .
wird denn auch die angebot sspezifische Bedeutung ( top of engadin) ebenso
unterst richen wie die regionale Verankerung (Sils + Silvaplana + St .Mor it z) . Mit
dieser Neuausr ichtung kann nun zum Einen das Gesamtpaket gegenüber den
Gästen at t rakt iver gestaltet und ausgebaut werden. Zum Anderen sind damit
durch eine einheit liche Führung auch die internen St rukturen und Abläufe
bezüglich Leistung und Kosteneffizienz besser zu opt imieren.
Für das oberste Führungsorgan, den Verwaltungsrat der Corvat sch AG, schlagen
die Hauptakt ionäre die Herren Alois Jurt und Chr istoph Klemm seitens der
Luftseilbahn Corvatsch AG sowie Emilio Bianchi und Philipp Per ren seitens der
Furtschellas-Bahn AG und Bruno P. Melnik als Delegierten vor . Die operat ive
Leitung wird Markus Moser übernehmen, welcher zusammen mit der Geschäft sleitung
einen schlanken, zukunftsorient ierten Bet rieb gewährleisten wird. Andreas
Venzin wird sich inskünft ig vollständig den Infrast rukturvorhaben des neuen
Unternehmens widmen.
Den Akt ionären der beiden heut igen Gesellschaften wird ein Austauschverhältnis von
90: 11 angeboten. Die entsprechenden ausserordent lichen Generalversammlungen
werden am 14. Juli 2007 stat t finden, wobei die Gesellschaften rückwirkend auf 1. Mai
2007 fusioniert werden.
________________________________________________________________________
Bei weiteren Fragen wenden Sie sich bit te an:
Alois Jurt , VR-Präsident Luftseilbahn Corvatsch AG 00377 9315 7171
und/ oder
Emilio Bianchi, VR-Präsident Furtschellas-Bahn AG 079 303 85 26
 
Hmm...

Ich weiß jetzt nicht, ob ich das wirklich gut finden soll. Furtschellas scheint (zumindest als "Marke") bei diesem Deal ziemlich "unterzugehen".

Das offizielle Logo (cf http://www.corvatsch.ch//newsfiles/025/MedienmitteilungCorvatschAG_1.pdf) gefällt mir gar nicht. Dass das Gebiet jetzt nur noch "Corvatsch" heißen soll finde ich sehr schade. Und dann auch noch der Slogan "Top of Engadin". Das klingt mir irgendwie zu sehr nach "Top of Snow"; ich hoffe der zukünftige Riese BEST nimmt ihnen diesen Slogan-Klau nicht übel.

Und warum eigentlich das St. Moritz im Logo? Nur wegen der Hahnenseeabfahrt?

Naja, aber zurück zum Foren-Thema: Wurden in der regionalen Presse schon Andeutungen gemacht, wie sich diese Fusion auf die geplanten Projekte ausüben wird (z.B. neue Beschneiungsanlagen auf Furtschellas... ähm, dem "Silser Corvatsch Hang")? Bleibt es überhaupt noch beim Neubau der Gletschbahn? (Bei Diavolezza wurden nach der BEST Fusionierung ja auch schon einige feste Projekte auf Eis gelegt.)
 
LGH schrieb:
Und warum eigentlich das St. Moritz im Logo? Nur wegen der Hahnenseeabfahrt?
Ich denke nicht, dass St.Moritz nur wegen der Hahnenseeabfahrt im Logo erwähnt wird. Sondern weil St.Moritz eine der absoluten Top-Brands im Tourismus ist. Dieser Name ist bekannt rund um den Globus! Was man von Silvaplana und Sils-Maria beim besten Willen nicht behaupten kann.
 
Persönlich finde ich die Fusion von Furtschellas und Corvatsch mehr als sinnvoll, denn so wird ein Gegenpol zur BEST gebildet, was deren Monopolstellung verhindert. Zudem gibt es wieder ein Unternehmen weniger, was sich positiv auf die Kosten auswirken dürfte. Somit wird es im Oberengadin (ohne Zuoz) noch zwei grössere Gesellschaften geben, welche sich zu einem späteren Zeitpunkt vielleicht ebenfalls zusammenschliessen werden. Wer weiss???
Natürlich hoffe ich dass die geplanten, und weitere dringend notwendige Investionen trotzdem oder erst recht getätigt werden können.
 
GMD schrieb:
Dieser Name ist bekannt rund um den Globus! Was man von Silvaplana und Sils-Maria beim besten Willen nicht behaupten kann.
Silvaplana ist wegen dem Segeln, dass auf dem Silvaplanersee bekannterweise sehr gut geht, auch nicht gerade unbekannt. Wenn du Segler aus Australien fragst, vielleicht kennen die Silvaplana, nehme ich an.
:wink:
 
Mag sein, aber St.Moritz kennen alle!
 
Ganz Kurz OT:
FUSION BERGBAHNEN ENGADI-ST.MORITZ AG IST PERFEKT
Die Stimmbürger von St. Moritz haben der Vorlage zur Fusion der St. Moritzer Bergbahnen mit den Celeriner Bergbahnen, der Suvretta Piz Nair AG und der Diavolezzabahn AG mit einem Mehr von 755:299 Stimmen deutlich angenommen. Die Stimmbeteiligung lag bei 38,74%. Die anderen Gesellschaften hatten bereits in den Vorwochen mit jeweils einer Mehrheit von über 90% das Fusionsprojekt auch bewilligt.
Somit wird eine der grössten Bergbahnriesen in der Schweiz, Namens „Bergbahnen Engadin-St. Moritz AG“ in den nächsten Wochen ins Handelsregister eingetragen.
[/b]
 
Fusion gelungen – Im Oberengadin entsteht die fünftgrößte Bergbahnunternehmung der Schweiz

Die Fusion der vier führenden Oberengadiner Bergbahnen zur Bergbahnen ENGADIN St. Moritz AG (BEST) mit Sitz in St. Moritz ist mit hohen Zustimmungen gelungen. Das Resultat der heutigen Volksabstimmung in St. Moritz ist mit Spannung erwartet worden. Die St. Moritzer Stimmbürger haben der Fusion heute mit 72% zugestimmt. Dies bei einer hohen Stimmbeteiligung von knapp 40%.

Die neue BEST wird als eine der fünf großen Bergbahnunternehmungen in der Schweiz rund 360 Mitarbeitende im Winter und 180 im Sommer beschäftigen, die für den Betrieb der 22 Transportanlagen sowie der selber geführten 12 Restaurants und 3 Hotels in den Teilgebieten Corviglia-Marguns, Muottas Muragl, Diavolezza und Lagalb sorgen. Mittelfristig wird die neue BEST Umsätze von rund CHF 39 Mio. aus dem Transportbetrieb und rund CHF 13 Mio. aus den Nebenbetrieben erwirtschaften, was rund 75% des Gesamtumsatzes aller Bergbahnen im
Oberengadin entspricht. Der Cashflow der BEST von heute CHF 13 Mio. kann durch die Realisierung von Synergien mittelfristig auf CHF 19 Mio. erhöht werden.

Vertrauensbeweis mit überaus positiven Entscheiden

Die Aktionäre der Fusionspartner sowie die Bürger und Stimmbürger von St. Moritz haben der Fusion mit grosser Mehrheit zugestimmt:

· Volksabstimmung St. Moritz: 72% Ja-Stimmen

· Bürgergemeinde St. Moritz: 85% Ja-Stimmen

· Celeriner Bergbahnen AG: 95% Ja-Stimmen

· Diavolezza-Bahn AG: 97% Ja-Stimmen

· Suvretta-Piz Nair AG: 99% Ja-Stimmen

Die bisherigen Verwaltungsräte und die Führungsmannschaft der neuen BEST nehmen diesen Vertrauensbeweis zur Kenntnis und erachten es als ihren Auftrag, dafür zu sorgen, dass die neue BEST zu einer starken, für die ganze Region bedeutenden Leitunternehmung wird und die anvisierten Zielsetzungen erreicht werden können.

Fusion umsetzen und Marketing verstärken

Nach den überaus positiven Entscheiden der Aktionäre und der Stimmbürger steht nun die organisatorische Umsetzung der Fusion im Vordergrund. Dabei ist der Ausbau der bestehenden Zusammenarbeit mit der neuen Tourismusorganisation ENGADIN St. Moritz einer der Schwerpunkte. Die Planung der diesjährigen Sommer-Kampagne, für die erstmals CHF 1 Mio. zur Verfügung steht, ist bereits Hand-in-Hand angelaufen. Mit der Kernbotschaft „Bergbahn inklusive“ wird das Oberengadin im Sommer 2007 mit Kampagnen in den größeren Städten und Printmedien der Schweiz, in Süddeutschland und Norditalien beworben.

Die Kooperation zwischen den Verkaufsteams soll in Zukunft auch mit der räumlichen Zusammenlegung der beiden Organisationen eine weitere Intensivierung erfahren.

Neuerungen und Highlights im Sommer 2007

Für die Sommersaison 2007 planen die Oberengadiner Bergbahnen folgende Neuerungen:

· „Bergbahnen Inklusive“
Die Oberengadiner Gäste von über 70 Hotels aus der ganzen Region genießen im Sommer 2007 freie Fahrt auf allen in Betrieb stehenden Bahnen.

· „100 Jahre Bergbahnen im Oberengadin“
Die Muottas Muragl – Bahn feiert am 9. August 2007 ihren 100. Geburtstag. Das Jubiläum wird während dem ganzen Sommer mit einer ganzen Reihe von Veranstaltungen und Spezialangeboten gefeiert.

· Durchgehende Öffnung Diavolezza und InnLodge im Frühling
Auf der Diavolezza wird im Mai solange Ski und Snowboard gefahren wie es die Schneeverhältnisse ermöglichen. Anschließend wird ohne Unterbruch in den Sommerbetrieb gewechselt. Erstmals steht damit den Oberengadiner Gästen auch im Mai ein Gipfel-Erlebnis par excellence zur Verfügung. Parallel dazu hält das All-in-One-Hotel InnLodge in Celerina seine Türen sogar ganzjährig ohne Unterbruch offen.

Gesamtlösung nach wie vor das Ziel

Aus betriebswirtschaftlichen Gründen und Synergieüberlegungen hält die neue BEST nach wie vor am Ziel fest, im Oberengadin über den bestehenden Tarifverbund hinaus eine Gesamtlösung zu realisieren, die auch die Integration der weiteren Unternehmen umfasst, nämlich die neue Corvatsch AG, die aus der geplanten Fusion der Luftseilbahn Silvaplana-Surlej-Corvatsch AG und der Furtschellas Bahn AG entstehen soll und die AG Luftseilbahn Corviglia-Piz Nair.

Quelle: seilbahn.net[/quote]
 
Dies Berichtet die heutige Engadiner Post / Posta Ladina (02.06.2007)

„Vorerst keine Nutzungsänderung im Raum Signalbahn

mcj. Einstimmig ist der Gemeinderat von St. Moritz dem Antrag des Gemeindevorstandes gefolgt und hat beschlossen, auf der Parzelle 442 in St. Moritz Bad vorerst keine neue Nutzung ins Auge zu fassen und auf die Erteilung eines Baurechts auf diesem Grundstück zu verzichten. Die Belvedere AG hatte mit dem Architekturbüro als Partner der Gemeinde ein Gesuch gestellt, auf der Parzelle 442 (hinterer Signalbahnparkplatz) ein Familienhotel erstellen zu dürfen. Die mit diesem Neubau verschwindenden Parkplätze neben der Signalbahn würden in die unterirdische Parkgarage dieses Hotels verlegt. Eine vom Gemeindevorstand in Auftrag gegebene Standortuntersuchung samt Interessenabwägung kam zum Schluss, von einem solchen vorhaben vorerst Abstand zu nehmen.
Aufgrund des neuen Zusammenschlusses von vier regionalen Bergbahnen und der noch nicht klaren Entwicklung der Signalbahn (Konzessionsende 2014) seien raumplanerische Ansprüche dieser Gesellschaften zum derzeitigen Zeitpunkt noch nicht klar. Nicht ausgeschlossen werden kann, dass im Rahmen einer künftigen Signalbahnerneuerung auch deren Linienführung samt Talstationsstandort überdacht werden muss.“
Quelle: Engadiner Post / Posta Ladina
Autorin: Marie Claire Jur
Datum: 02.06.2007
 
Bin Heute Vormittag vom Piz Nair zur Grischabahn hinüber gelaufen. Das „alte“ Kissling-Getriebe ist inzwischen ausgebaut und zur Talstation der Margunsbahn transportiert worden. Ansonsten ist bis anhin noch nichts gelaufen.

Unten noch einige Bilder vom ausgebauten Getriebe und der Sesselbahn im allgemeinem
 
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