Neues im Oberengadin

[GMD]

Ist eigentlich vorgesehen, dass man weiterhin statt durch den Tunnel auch durchs Dorf fahren kann? Das wäre bei Sperrung des Tunnels und für den Linienbus noch von Vorteil.

 

[BigE]

das macht meiner meinung nach wenig sinn. die platzverhältnisse sind anscheinend zu eng um noch einen halbanschluss zu bauen welcher dann 2 km autofahrt einspart...
wenn der tunnel zu ist, ist halt der ganze pass zu. genau wie bei jedem anderen strassenabschnitt des julierpasses...und die anderen strassenabschnitte sind wohl weitaus gefährdeter als der tunnel. ich denke da an lawinen, rüfen oder steinschlag.

 

[GMD]

Das ist nun dumm für die Busfahrgäste. Entweder fällt nun der Halt in Silvaplana weg und die Passagiere müssen umsteigen, oder die Fahrzeit verlängert sich sehr.

 

[plateau-nair-fan]

Das ist nun dumm für die Busfahrgäste. Entweder fällt nun der Halt in Silvaplana weg und die Passagiere müssen umsteigen, oder die Fahrzeit verlängert sich sehr.

Wenns nach der Gemeinde Silvaplana geht soll der Bus eh nur noch beim Kreisel zur Corvatschbahn halten (statt Post) und beim neuem Kreisel beim Surfcenter halten (statt Mandra). Dass wir nun doch noch zum THema Seilbahnen kommen die Bergbahnen möchten Gratisbus allerdings nichts daran bezahlen. Ab 2010 wollen die BB eh nichts mehr an den Bus bezahlen im schlimmsten Fall würden die BB nicht mehr bedient wo auch ein anderes Transportunternehmen hinkommt z.B. Corvatsch und Diavolezza Lagalbbahn. Nimmt mich nur mal wunder was die sagen würden wenn statt mit dem Bus nun 120 Fahrgäste pro 10 Minuten mit dem PW ankommen würden.

 

[3303]

Das die Bergbahnen und Gemeinden lieber den Individalverkehr wollen, kann ich mir vorstellen.
Schließlich wollen ja Parkplatzgebühren eingenommen werden.
Was da in den letzten Jahren für Veränderungen bezüglich Parkhäuser und neuen Gebühren für uralte, jahrzehtelang gratis angebotene Plätze, der Sperrung sämtlicher kostenloser Ausweichparkplätze an der Talabfahrt Bad etc. passiert ist lässt nur den Schluss zu, dass seitens der Bahnen und Gemeinden ein Maximum an Parkgebühren aus den Touristen herausgeholt werden soll.
Auch die Umplanung der Kassenstruktur an der Signalbahn und sie Sperrung des Einganges für die von der Bushaltestelle und Hahnensee kommenden Gäste ist so eine Sache, die sehr ärgerlich ist. Man ist gezwungen, um die Station herumzulaufen, obwohl ein perfekt geplanter Eingang vorhanden ist. Nur ist der gesperrt. Das Ergebnis ist, dass jetzt viele Hahnenseefahrer über die Leitplanken steigen und quer über die Kantonalstraße stolpern....
Ach ja, außerdem stehen die Leute jetzt 2 mal in der Schlange. Einmal an der Kasse und einmal an der Bahn. Das ging früher mit den Kassen oben auch wesentlich schneller.

 

[plateau-nair-fan]

@3303 bin gleicher Meinung aber für doch die anderen sollte man nicht vergessen. Da kann man doch der Diavolezza, Lagalb und Corvatsch ein Kränzchen Widmen immerhin hat der öV Benützer hier am wenigsten zu laufen. Wenn man wollte könnte man auch in Celerina (oder hätte machen können als das Parkhaus gebaut wurde) den Weg verkürzen. Der Ortsbus kann ja unmöglich 120 Gäste des Engadinbusses aufnehmen. Ich finde hier hätte man das Potential den öV zu stärken und zu fördern. Die Paar Minuten laufen von Cresta Palace zur Gondelbahn finde ich nicht sehr schlimm. Eine Gute Frage ist warum hat man eigentlich nicht die Gondelbahn auf den heutigen Parkplatz gebaut es gibt Leute die lieber zur Signalbahn fahren von Celerina aus als diesen Stutz hochzulaufen oder den Skilift zu benützen.

 

[Vadret]

Nur um das Thema Dorfumfahrungen ab zu schliessen :

2014 könnte der Spatenstich für den Umfahrungstunnel für die A27 bei La Punt Chamues-ch erfolgen.
Baubeginn Umfahrung Julier Silvaplana: April 2010 !!

http://engadinerpost.ch

 

[roowie]

Ich habe heute in Sils dieses Bild geschossen. Eine Kabine der Luftseilbahn präsentiert sich zwischen zwei Pistenfahrzeugen. Findet hier die jährliche Wartung statt oder weiss jemand etwas anderes hinsichtlich Neubau, Umbau, etc?

 

[Vadret]

Fahrwerkrevision.
Letztes Jahr wurde das Fahrwerk der anderen Kabine revidiert.
Mehr dazu hier: http://www.corvatsch.ch/aktuell/news/news/news/Berg_Putzete_Blick_hinter_die_Kulissen_der_Corvatsch_AG.html?tx_ttnews[backPid]=30&cHash=459d8dabd4

 

[Christoph Lütz]

Fahrwerkrevision.
Letztes Jahr wurde das Fahrwerk der anderen Kabine revidiert.
Mehr dazu hier: http://www.corvatsch.ch/aktuell/news/news/news/Berg_Putzete_Blick_hinter_die_Kulissen_der_Corvatsch_AG.html?tx_ttnews[backPid]=30&cHash=459d8dabd4

Sehr informativer Link zu den Revisionsarbeiten. Vielen Dank!

Das in dem Beitrag der Corvatsch AG angegebene Gewicht eines PB-Laufwerks von 6 bis 7 Tonnen ist aber falsch. So schwer sind die Laufwerke nicht. 2,8 Tonnen sind eher realistisch. Das gesamte Fahrzeug mit Kabine, Laufwerk und Gehänge ohne Nutzlast dürfte etwa 5 Tonnen wiegen.

 

[Vadret]

Gemäss der heutigen Engadiner Post / Posta Ladina sind bei der Gmeinde St. Moritz 200`000.- Fr. für einen Variantenentscheid und BAB-Gesuch (Baubewilligungsverfahren für Bauten ausserhalb der Bauzone) für die beiden neuen Talabfahrten nach St. Moritz Dorf und Bad reserviert. Wie bereits aus der "4-Punkte Strategie" der Bahnen ENGADIN-St. Moritz AG bekannt ist, sollen die neuen Talabfahrten nach St. Moritz im Jahr 2012 gebaut werden.

Weiter wird im romanischen Teil der Zeitung erwähnt, dass Livigno und das Oberengadin konkrete überlegungen für einen neuen Strassentunnel unter dem Piz Lagalb führt!

http://engadinerpost.ch/

Talabfahrten: "Prioritäten setzten bei den St. Moritzer Sportstätten"
Tunnel Piz Lagalb: "Ils Livignascs as stöglian uossa decider"

 

[Vadret]

Heute wurde das Vorhaben über den Bergbahn-eigenen Hotelneubau an der Talstation der Furtschellasbahn in der Bündner Medienwelt mehrmals tematisiert:

http://www.rtr.ch/rtr/index.html?siteSect=19995&type=radio&ne_id=10818759
^^Hier die Radionachrichten auf Radio Rumantsch (Am Anfang Romanisch, aber auch einige Abschnitte auf Deutsch )

http://www.rtr.ch/rtr/index.html?siteSect=19995&url=http://real.xobix.ch/ramgen/rtr/tg/160k/tg_06122009-160k.rm?start=00:02:45.975&end=00:06:04.106&ne_id=10820012&progid=46&type=tv&speed=160
^^ Vorstellung in der News-Sendung „Telesguard“

Ganze Sendung:
http://rtr.ch/rtr/index.html?siteSect=19995&url=http://real.xobix.ch/ramgen/rtr/tg/160k/tg_06122009-160k.rm?start=00:00:00.000&end=00:13:04.096&ne_id=10760851&progid=46&type=tv&speed=160

 

[LGH]

Danke, aber ich verstehe keine Wort. Als jemand, der auch kaum schwyzerdütsch zu verstehen vermag, ist es mir meist nicht einmal gelungen überhaupt herauszufinden, wann romanisch und wann deutsch gesprochen wurde

Ich bin mir auch nicht sicher, ob die Reportagen bei mir überhaupt bis zur richtigen Stelle abspielten, oder mein Computer sie vorzeitig abgebrochen hat.

Gibt's irgend eine Neuigkeit darüber, wie die Chancen derzeit stehen, dass das Projekt durchgezogen wird, und welche Größenordnung dieses Hotelkomplex bekommen wird?

Im Grunde finde ich ein Hotel direkt bei der Bahn eine gute Idee, aber optisch sollte es klein und diskret wirken, da diese Stelle am Rande des Sees sehr idyllisch ist und nicht verschandelt werden darf.

 

[Vadret]

Also dann hier eine Kurzzusammenfassung für nicht romanisch- und schwiizerdütsch sprechende

Das Hotel soll (Im Gegensatz zum Hotel bei der Talstation der Corvatschbahn) OHNE Zweitwohnungen finanziert werde.
Das Hotelprojekt will man zwar "nicht durchboxen" aber trotzdem raschmöglichst bauen.
Bezüglich der Grösse und der Anzahl Hotelbetten hat man sich noch nicht geäussert. Gemäss Markus Moser, CEO Corvatsch AG, soll das Hotel so viele Betten aufweisen, dass sich die Investiotion lohnt, aber auch so viele, dass das Landschaftsbild davon keinen Schaden nimmt. (Also somit sollte kein 70 Meter hoher Turm wie letztes Jahr auf dem Parkplatz der Margunsbahn geplant sein )

Derzeit laufen die Verhandlungen mit den Landschaftsschutorganisationen und der Pro Lej da Segl (Uferschutzorganisation).
Die Gemeinde und der Gemeindepräsident stehen voll und ganz hinter dem Projekt, vorallem auch, weil das Projekt ohne zusätzliche Zweitwohnungen entstehen soll (Was schon fast als Novum im Oberengadin betrachtet werden kann)

 

[3303]

Wie soll eigentlich der Lagalbtunnel verlaufen?
Unter dem Piz Lagalb von der Talstation aus macht ja keinen Sinn, da man dann nur ein kurzes Stück nördlich der bestehenden Abzweigung Nach Livigno oder direkt an dieser herauskäme. Somit hätte man für die Zufahrt nach Livigno nichts umgangen, außer der Passhöhe Bernina, die ja sowieso den Winter über freigehalten wird.
Die Forcola wäre mit der steilen Straße trotzdem noch zu überwinden, was im Winter aufgrund des sicher extrem lawinösen Geländes faktisch unmöglich sein dürfte.
Demnach wäre das also ein Tunnel, um die Berninapasshöhe zu umgehen, was für die Verbindung nach Livigno nichts bringt.
Wenn, machte nur ein Tunnel unterhalb Piz Minor/La Stretta Sinn, so dass eine Winterverbindung anch Livigno gegeben wäre. OK, vielleicht muss man im Valle Di Livigno noch ein paar Gallerien bauen.

@Hotel Sils: Meines Wissens haben sich die Oberengadinen den Schutz der Seenplatte (freihaltung der Uferlandschaft von bebauung) selbst auferlegt und verdanken diesem Schutz einen erheblichen Teil der derzeitigen touristischen Attraktivität.
Da wird schon kein zu monströser Komplex herauskommen, sonst wäre es ja ein Präzedenzfall und der Beginn eines Verbaus, den außer vielleicht einiger externer Investoren, die eher am eigenen Geld, als am langfristig attraktiven Engadin interessiert sind, keiner will.
Würden die Gemeinden im Engadin zu viel genehmigen, würden sie sich damit nur "ins eigene Fleisch schneiden".

 

[3303]

Heute beginnt am Corvatsch die Sommersaision.
Neu sind: Gletschergrotte, Flying Fox etc. sind bzw. kommen komplett weg.
Damit offenbar kein Verbau mehr auf dem Gletscher. Finde ich äußerst positiv.
Aber: Die Skiabfahrt zum Gletscher wird komplett vermattet (eventuell auch ein Teil des Gletshers, was ich aber nicht weiß). Die Treppe für das ehemalige Sommerskigebiet hängt mittlerweile natürlich in der Luft müsste eventuell mindestens saniert und/oder verlängert werden. was aber nicht gemacht wurde.
Jetzt will man offenbar die Touristen (verständlicher Weise) nicht so ohne Weiteres über die Matten laufen lassen und auch keinen sonstigen Zugang nach unten herstellen.
Daraus folgt, dass der Gletscherzugang von der Bergstation faktisch komplett gesperrt ist.
Man müsste schon klettern.
Das bedeutet, dass dort oben im Sommer außer Aussicht genießen und consumieren schlagartig sämtliche Beschäftigungsmöglichkeiten unmöglich sind.
Zumindest für mich war, wenn man schon hochfährt, mindestens der kurze spaltenfreie und äußerst lohnende Aufstieg auf den Piz Murtél obligatorisch und hat den Tag perfekt gemacht.
Ist schon bedrückend, wie der Gipfel zunächst im Winter durch den Wegfall fast aller Pisten nun auch im Sommer immer weiter an Qualität verliert.
Hoffentlich saniert man wenigstens die Treppe bald, dass man wieder auf den Gletscher kommt.

 

[snowworld]

Wird der Hotelneubau über dem Parkhaus in Surlej eigentlich dieses Jahr gebaut?
Im Suvrettahouse scheint es ja auch sehr große Umbauarbeiten zu geben!

 

[Vadret]

In Surlej wurden drei grosse Baukrane gestellt, aber die Bauarbeiten haben bisher noch nicht gross begonnen Irgend etwas ist da faul...

Beim Suvretta-House wird der Mitteltrakt ausgehöhlt, wie die bereits erstellten Ost- und Westflügel.

Aber das Suvretta plant ja den Bau zweier zusätzlichen Hotels. Ein Familienhotel sowie ein reines Suitenhotel. weiter ist eine Sportschule vorgesehen. Derzeit laufen die Arbeiten für das Quartierplanverfahren, sofern ich mich nicht irre.

 

[snowworld]

Hier ein Link zu Bildern der Grossbaustelle im Suvrettahouse:

http://pa.photoshelter.com/c/fotosw...xkvQwnX7UAkKiau2e8u6OPj2tQJDZFAElKG_M-&_bqO=6

Somit sind alle 5 5-Sterne Hotels in St. Moritz nach zahlreichen Umbauten auf TOP-Niveau! Absolut einzigartig für einen Ferienort in Europa!!!!!! Jetzt muss es nur noch im 3-4 Sterne Segment ein paar neue Impulse geben (wie z.B. das gepante Hotel auf dem Signalparkplatz und in Surlej) um auch in dieser Preisklasse an der Spitze zu liegen. Mit der geplanten Verbindung Signal-Hahnensee-Corvatsch liegt das Engadin dann mit Zermatt meiner Meinung nach absolut an der Spitze der Schweizer Destinationen.

 

[LGH]

@3303: Das klingt in der Tat etwas dünn als Gletscherangebot. Wobei ich die Vermattung der Piste grundsätzlich durchaus nachvollziehen kann und auch das Schließen der Gletschergrotte begrüße. Aber ein wenig im Schnee rumzulaufen sollte schon irgendwie ermöglicht werden!

Mal eine andere Frage: Wie sieht's denn dieses Jahr mit der Rabgiusa-Hütte aus? Wird die für die Fußgänger öffnen? Letztes Jahr war das ja eher als Ausnahme geplant (Verpflegung der Arbeiter an der Rabgiusa Bahn), kam aber angeblich gut bei den Fußgängern an.