Es gibt Tage, an denen ich am liebsten in Maloja Ski fahren würde, bei Schneefall. Das einzige Problem ist, dass ich dann vielleicht nicht mehr in die Engadiner Dörfer zurückkehren kann, weil die Straße nach Sils wegen Lawinengefahr gesperrt sein könnte.
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📸 Fotowettbewerb 2026 – Jetzt noch mitmachen! 🏔️
Ihr habt noch tolle Berg-, Ski- oder Landschaftsfotos auf eurer Festplatte? Dann ist jetzt der perfekte Zeitpunkt, sie mit uns zu teilen!
Unser Alpinforum-Fotowettbewerb 2026 läuft noch und wir freuen uns über weitere beeindruckende Aufnahmen aus der Bergwelt! ⛷️🏔️
⏰ Letzte Chance zur Teilnahme!
Ihr könnt eure Bilder noch bis Sonntagabend, 18. Oktober 2026, einreichen!Egal ob spektakuläres Bergpanorama, verschneite Piste oder ein besonderer Moment in den Alpen – zeigt uns eure schönsten Bilder! Jeder Beitrag macht den Wettbewerb noch abwechslungsreicher. 😊
Alle Teilnahmebedingungen und Informationen zur Bildeinreichung findet ihr im Wettbewerbsthema:
📸 Jetzt Bilder einreichen & mitmachen!
Also: Durchsucht eure Fotoarchive und macht noch mit! Wir freuen uns auf eure Einsendungen! 🏔️
Euer Alpinforum-Team
Klemme
Großer Müggelberg (115m)
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Nachdem die untere Sektion schon angeliefert wurde...
https://www.instagram.com/p/Dbu6vYqli7a/?img_index=1
...gibt es jetzt auch Blicke auf die Wagen der zweiten Sektion:
https://seilbahn.net/sn/berichte/bericht.php?news=14917&kategorie=1&klickpass=agh586zyf
Das gelbe Dach mit dem Schriftzug ist originell, hoffentlich bleicht die Farbe nicht aus. Wird von Weitem zu sehen sein. An der zweiten Sektion ist das Gelb auf der Seite eine Handbreit heruntergezogen, um die Proportionen zu wahren, das alte Design hatte ja ein silbergraues Dach, während die untere Sektion ein blaues Dach hatte. Aus der Perspektive des Bahnsteiges dürften die Meisten bei der zweiten Sektion damit eine Art zweiten Zierstreifen auf Dachhöhe wahrnehmen. Interessant wird, wie der Innenausbau aussieht und ob dieser ebenfalls über beide Hersteller hinweg harmonisiert wurde.
https://www.instagram.com/p/Dbu6vYqli7a/?img_index=1
...gibt es jetzt auch Blicke auf die Wagen der zweiten Sektion:
https://seilbahn.net/sn/berichte/bericht.php?news=14917&kategorie=1&klickpass=agh586zyf
Das gelbe Dach mit dem Schriftzug ist originell, hoffentlich bleicht die Farbe nicht aus. Wird von Weitem zu sehen sein. An der zweiten Sektion ist das Gelb auf der Seite eine Handbreit heruntergezogen, um die Proportionen zu wahren, das alte Design hatte ja ein silbergraues Dach, während die untere Sektion ein blaues Dach hatte. Aus der Perspektive des Bahnsteiges dürften die Meisten bei der zweiten Sektion damit eine Art zweiten Zierstreifen auf Dachhöhe wahrnehmen. Interessant wird, wie der Innenausbau aussieht und ob dieser ebenfalls über beide Hersteller hinweg harmonisiert wurde.
GMD
Ski to the Max
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Hoppla, stimmt, Entschuldige bitte! Tipp: Direkt aufs Bild verlinken! Das wäre dann https://www.seilbahn.net/snn/konfig/uploads/bilder/14917_2_gr.jpg
Links zudem noch ein Wagen, welcher der Anschrift nach zur SSB Mont Pèlèrin in Vevey gehören könnte. Das sieht mir aber nach Revision der vorhandenen Fahrzeuge aus.
Links zudem noch ein Wagen, welcher der Anschrift nach zur SSB Mont Pèlèrin in Vevey gehören könnte. Das sieht mir aber nach Revision der vorhandenen Fahrzeuge aus.
snowflat
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Zusammenfassung: Standseilbahn auf Corviglia wird umfassend modernisiert
Die Standseilbahn von St. Moritz Dorf über Chantarella nach Corviglia erhält eine umfassende technische und optische Auffrischung. Die Engadin St. Moritz Mountains AG investiert gemeinsam mit Garaventa sowie den Kabinenbauern Calag Gangloff und CWA in die Modernisierung der beiden Streckenabschnitte. Ab der Wintersaison 2026/27 soll die Anlage wieder zur Verfügung stehen.Im Mittelpunkt stehen die vier ursprünglich 1985 von Gangloff gebauten Wagen der zweiten Sektion zwischen Chantarella und Corviglia. Calag Gangloff hat diese bis auf das Grundgerüst zerlegt und vollständig neu aufgebaut. Das äußere Erscheinungsbild bleibt weitgehend erhalten, während Technik, Innenausstattung und Sicherheitsfunktionen auf den neuesten Stand gebracht werden. Die Doppelwagen bieten jeweils Platz für bis zu 200 Personen. Die Wagen der ersten Sektion wurden parallel dazu von CWA überarbeitet, damit beide Streckenabschnitte ein einheitliches Erscheinungsbild und dieselben Standards bei der Barrierefreiheit erhalten.
Ein wichtiger Schwerpunkt ist die Anpassung an das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG). Dazu gehören ein barrierefreier Ein- und Ausstieg, zusätzliche Haltestangen, eine Notruftaste mit Gegensprechanlage sowie optische und akustische Signale. Spezielle, abklappbare Sitze ermöglichen es zudem, bei Bedarf Platz für Rollstühle zu schaffen.
Auch die Betriebstechnik wird umfassend erneuert. Neue elektromechanische Türantriebe ersetzen die bisherigen pneumatischen Systeme. Hinzu kommen überarbeitete Fahrwerke, revidierte Getriebe, neue Seilscheibenlagerungen und eine neue Steuerung von Sisag.
Künftig soll die Standseilbahn weitgehend automatisiert und ohne Wagenbegleiter betrieben werden. Die Überwachung erfolgt über die Leitstelle auf Corviglia. Kameras zur Streckenbeobachtung, eine Hinderniserkennung und eine Überwachung des Fahrgastraums unterstützen den sicheren Betrieb. Ein Führerstand für einen möglichen manuellen Betrieb bleibt dennoch vorhanden.
Das Projekt verbindet somit den Erhalt der charakteristischen Wagen mit moderner Technik, höherer Automatisierung und verbesserter Barrierefreiheit. Die historische Standseilbahn bleibt optisch ihrer Tradition treu, wird technisch aber für die zukünftigen Anforderungen des Bahnbetriebs gerüstet.
Der originale Artikel dazu: Modernisierung der Standseilbahnwagen für die Engadin St. Moritz Mountains AG