• ⛷️ Alpinforum-Tippspiel: Skiweltcup 2026/2027 🏆

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Neues im Val d'Anniviers

Gibt es denn belastbare Informationen, wann die Sesselbahn Col du Pouce gebaut bzw. in Betrieb genommen werden soll?
 
Graph schrieb:
Das hätten wir weiter oben schon: 1800p/h und damit 50%mehr als jetzt. Ich glaube aber nicht, dass Zinal dadurch übervoll wird, weil es erstens durch die neue Bahn nicht direkt neue Betten gibt und zweitens Zinal im Tal Schluss liegt: Tagestouristen bevorzugen den Einstieg über Grimentz, wenn das kürzer ist vom Rhonetal aus.
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Das ist nur bedingt richtig. Denn der Bau der neuen Zubringer-Gondelbahn ist möglich, da die Bergbahnen in den letzten Jahren viele Betten geschaffen haben (Swiss Peak Resort) und auch noch schaffen.

Der Weg von Sierre nach Grimentz oder Zinal gibt sich nichts. Von Vissoie muss man nach Grimentz einige Serpentinen nehmen, die Zeit kosten. Und das Parken ist mittlerweile in Zinal fast praktischer.
 
Aus Liftprojekte.de.vu wurde www.liftprojekte.de - Infos zu Planungen, Projekten und News im Val d'Anniviers (seit 2001).
 
Die KSB Col du Pouce in Grimentz soll 2019/20 in Betrieb gehen - wenn keine Einsprüche kommen (noch möglich bis 7 April). Die neue 10EUB in Zinal ist für die Saison darauf geplant wenn alles gutgeht. Finanziert werden die Bahnen per Leasing. Zusammen mit dem neuen Restaurant Vuarda geht es wohl um 30Mio CHF Kosten.

Die neue 10EUB in Zinal wird wohl später noch eine 2. Sektion bekommen zur Bergstation der Grimentz-Sorebois Bahn - dass ist aber noch etwas in weiterer Zukunft.
Siehe auch: https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=21831&st=140

Wer den Magic Pass um 399CHF kaufen will, aber nur mit Col du Pouce - kann also noch bis zum 7. April zuwarten - muss dann aber schnell sein (und fraglich ob man das mitbekommt bezüglich Einsprüchen - am 8. April um 12:01 wird ja der Preis erhöht)
 
Wie funktioniert das denn mit dem Leasing ?
Zahlen die Bergbahnen dann einen monatlichen Beitrag und müssen sich dafür nicht an den Investitionskosten beteiligen ? Hab davon noch nie gehört, hört sich aber gerade für Bergbahngesellschaften, die nicht auf großem Eigenkapital sitzen, interessant an.
 
Ist scheinbar im Wallis Gang und Gebe. Auch die Schneekanonen werden wohl schon geleast statt auf Kredit gekauft (mit Eigenkapital schauts ja im Wallis ja eher düster aus in den meisten Gebieten). Im Gegensatz zu Banken gibt es Finanzvehikel die Eigentümer bleiben. Grimentz-Sorebois ist auch schon per Leasing gebaut worden - mit Wuerth als Finanzgeber. Man hat so wohl höhere Flexibilität als bei Banken - zu ähnlichen Kosten. Gleichzeitig bindet man sich halt vertraglich an den Finanzgeber der meistens wohl auch Bauherr, Hersteller oder sonstwas ist. So in etwa erklären es zumindest die Bergbahnen.
Kann natürlich auch sein dass die Banken keine Kredite mehr rausgeben so marod sind die Finanzen in vielen Walliser Gebieten, und die Gemeinden halt weniger und weniger für die Bergbahnen Haftung/Zahlungen übernehmen wollen. Der bessere Weg als Gegenüber in Crans Montana mit dem Mäzen der nur abbaut statt neubaut ist es wohl allemals.
 
Leasing ist übrigens nur für den Elektromechanischen Teil der Anlage möglich. Trotzdem erscheinen die geleasten Anlagen mit vollem Wert in der Bilanz der Betreiber und es werden darauf auch ganz normal die Abschreibungen getätigt.
 
Da kann ich ja auch noch was beisteuern: Projektankündigung in der Talstation in Grimentz:

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20190306_110049ovkm6.jpg
 
Interessant, das scheint dann ja mit dem Leasing gang und gäbe zu sein. Danke für die Erläuterungen.
 
Die 6CLD "Tracuit" ist für 2020 geplant.
Im Sommer 2019 möchte man ein Förderband von der Bergstation "Les Chardons" auf den "Crêt du Midi" bauen - in meinen Augen eine sehr sinnvolle Investition.
 
Die Pendelbahn zur Verbindung der Skigebiete von Grimentz und Zinal steht nun seit etwa 5 Jahren.
Eigentlich wollte man zeitnah auch die Verbindungpiste Chamois verbessern. Dies ist bisher wohl nicht geschehen und die Piste ist meist etwa die Hälfte der Saison nicht geöffnet. Was also könnte man machen?
Im oberen Teil könnte man einen Zickzack-Skiweg anlegen, um schwächeren Skifahrern das steile Anfangsstück zu ersparen.
Eine Lawinenspreng-Anlage müsste installiert werden.
Immer wieder mögen Leute, mit denen ich mich unterhielt, das Ende der Piste nicht, da man ab dem Parkplatz 400-500 Meter zur Talstation laufen muss. Dies macht auch das parken in Grimentz unattraktiver.
Wieso also nicht einen fixgeklemmten Zweier-Sessellift mit einem Talstations-Standort (mit Kasse) dort, wo die Piste auf den Parkplatz trifft und Bergstation etwas oberhalb des geplanten Hotels "Les Guerneres" (bis zur Talabfahrt)?
So würde man für die Verbindungspiste und die hinteren Parkplätze einen komfortablen Einstieg nach Grimentz bieten.
Zurück zum Parkplatz kommt man über einen vorhandenen Skiweg, der dann beschneit werden müsste.
 
Die Col de Pouce wird eine D-Line mit Panorama Bubbles oder so ähnlich:
https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?s=70513ea4e3f94f6ad64a6982feda29b2&showtopic=21831&st=160

Da finden sich schon sehr ausführliche Spezifikationen. Es geht Grimentz also wohl finanziell recht gut wenn man gleich eine noble D-Line Anlage hinstellt (oder sind die nicht teurer als einfache 6er KSB?). Allerdings nur 1600p/h - und scheinbar nicht vorgesehen dass dies noch ausbaubar ist. Sehr gering finde ich.
 
Die nur 1600p/h macht der 180° Einstieg locker wieder wett. Was an den ca. 10 Sesseln die es weniger braucht als an einer Anlage mit herkömmlichen Einstieg und 2000p/h eingespart wird investiert man halt in Automatischen Schliessbügel und Sitzheizung, wenn ich die Bezeichnungen da richtig interpretiere.
 
Ich finde es dennoch komisch - man könnte die Pisten auch noch gut verbreitern dort - und IMHO wird dass der Paradelift von Grimentz (noch besser hätte ich eine EUB die ganz rauf geht gefunden). Naja mich stört es nicht - ich meide ja sowieso die vollen Tage (seit Magic Pass hat es ja deutlich mehr Skifahrer im Val D'Anniviers wie je zuvor). Und ja - 180° Einstieg mag ich auch gerne - da kann man immer gut an den Leuten vorbei ohne sich aktiv durchschieben zu müssen um einen Platz aufzufüllen.
1600p/h ist derzeit sicher okay - aber mich wundert schon dass man es nicht so baut um in Zukunft auf evtl 2600p/h aufstocken zu können.
 
Hat vielleicht auch damit zu tun, dass die Sessel in den Stationen garagiert werden müssen (bei Hauben-Sesseln muss ja garagiert werden). Und da die Stationen nicht größer sind, müsste man für zusätzliche Sessel bauliche Maßnahmen ergreifen, die da wären, einen Sessel-Bahnhof zu errichten.
 
Die Zufahrt zur Talstation der 6CLD/B "Col du Pouce" soll südlich und unterhalb des Restaurant angelegt werden.

Zur 10er Gondelbahn "Zinal-Sorebois":
Die Talstation wird südlich der bestehenden Pendelbahn-Talstation errichtet, die Bergstation nördlich der bestehenden, sodass es zwischen alter und neuer Trasse einen Kreuzungspunkt geben wird.
Die 2. Sektion bis zur Bergstation der Verbindungs-PB ist möglichst schnell geplant. Der Skilift "Combe" wird dann abgebaut.

Möglichst schnell soll dann auch ein Restaurant (keine Selbst-Bedienung!) mit 120 Plätzen an der Bergstation der 2. Sektion gebaut werden. Damit können Fußgänger ohne zu Laufen zwischen den beiden Orten pendeln und für den Sommertourismus ist es auch gut.
 
Tolle Entwicklung von Grimentz/Zinal. Schade, dass der Zusammenschluss mit Vercorin und Nax nie kam.
Ich hoffe, dass ich in den nächsten Jahren mal wieder ins Val d'Anniviers komme.
 
VR1985 schrieb:
Schade, dass der Zusammenschluss mit Vercorin und Nax nie kam.
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Zum Glück kam dieser Zusammenschluss nie und zum Glück ist das Val de Réchy heute Naturschutzgebiet (Bundesinventar der Landschaften und Naturdenkmäler von nationaler Bedeutung).
 
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