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Neues in Damüls Mellau

auf der Facebook Seite steht heute ein Kommentar, dass nach dem Umbau des Sunegg Liftes (sollte kommendes Jahr stattfinden) als Folgeprojekt das Hohe Licht ansteht.
 
Danke für den Hinweis! Hier nochmal zitiert:

Ein Umbau des Uga-Express ist zur Zeit noch nicht geplant. Im nächsten Jahr wird aber auf jeden Fall der Sunnegg-Lift zu einem 6er mit Bubble umgebaut und verlängert. Als nächstes Projekt steht dann der Umbau des Hohen Lichts an. Ist doch auch was und die Anstehzeiten beim Uga beschränken sich doch eh auf die Zeit zwischen 09 und 10.00 Uhr
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Sunnegg ist ja bereits bekannt. Aber Hohes Licht kann ja nur aufgrund des Alters auf der Liste stehen (Welche Sessel wohl gewählt werden? Für Bubble sicher zu windig und eine wirklich große Kapazität brauchts eh nicht).
Denn der Ersatz für die DSB Oberdamüls ist viel wichtiger! Im Vergleich zum Hohen Licht gibt es hier auch regelmäßig Wartezeiten und es werden deutlich mehr Pisten erschlossen.

edit vom 27.11.: das wurde noch ergänzt:
geplant ist am Hohen Licht zumindest eine 6-er mit Haube, ev. 8er. Das mit dem Alter der Anlage stimmt. Die DSB Oberdamüls ist eben noch die "Jüngste". Diese wird dann aber als nächste dran kommen
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1 Tag in Damüls-Mellau kostet mittlerweile übrigens 45€.
 
Hier Bilder der 8KSB:

Mg6NFLq.jpg

nGu5M9m.jpg

OzunruC.jpg

k6YsGe4.jpg


Ganzer Bericht: http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=46&t=48997
 
Mit dem Neubau der Zubringerbahn scheint es noch nicht so richtig voranzugehen, ein genauer Zeitplan existiert anscheinend nicht, die Bergbahnen Mellau haben wohl mit dem neuen Sessellift ihren Finanzierungsspielraum erst einmal ausgereizt, siehe Bericht in vol.at

http://www.vol.at/mellau/mellau-kann-nun-ohne-zeitdruck-planen/3852719

Viele Grüße

Buckelpistenfan
 
ouhmann!
Da muss ich ja gerade mal echt lachen, dass gerade der , der alles rauszögert so groß tönt ... ohne den wäre die Bahn schon da ...
 
Laut diesem Zeitungsartikel neue Zubringerbahn ab der Wintersaison 2015/16, da bin ich ja mal gespannt. Das könnte zum geplanten Fertigstellungstermin des geplanten Hotels (auf dem Gelände der ehemaligen Tennishalle) passen.
 
Einfach um 8.20 dort sein, dann klappts auch mit der direkten Fahrt ;-)
 
Das wäre echt großartig, falls die Bahn gebaut wird. Wenn man die Bahn so und so erneuern will, hätte es man dann nicht so wie den/die Auenfeldjet-Weibermahdbahn machen können?
Dann würde von Mellau zur Rossstelle eine 10er MGD. An der Rossstelle reihen sich dann die 8er Sessel ein und führt dann als 8/10 CGD/B weiter bis zur jetzigen Bergstation der 8er KSB Rossstelle.
Das wären dann 2 Fliegen auf einen Schlag gewesen :) .

Aber trotzdem freue ich mich auf die neue Bahn.
 
Tobikwt schrieb:
Das wäre echt großartig, falls die Bahn gebaut wird. Wenn man die Bahn so und so erneuern will, hätte es man dann nicht so wie den/die Auenfeldjet-Weibermahdbahn machen können?
Dann würde von Mellau zur Rossstelle eine 10er MGD. An der Rossstelle reihen sich dann die 8er Sessel ein und führt dann als 8/10 CGD/B weiter bis zur jetzigen Bergstation der 8er KSB Rossstelle.
Das wären dann 2 Fliegen auf einen Schlag gewesen :) .

Aber trotzdem freue ich mich auf die neue Bahn.
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Naja, wahrscheinlich würde das nicht so viel Sinn machen. Die 8 KSB/B Rossstelle ist schon sehr kurz. Außerdem wäre vermutlich dann die Kapazität der neuen EUB kleiner.

Ich nehme mal an, dass die Bergstation der neuen Bahn am gleichen Punkt der Bergstation der 4 EUB Mellau ist. Eine leichte Trassenveränderung stand ja auch schon im Raum.
 
das der betreiber interesse daran hat die talstationen zusammenzulegen ist verstaendlich! aber der kompletten kompaktstation noch ne glashaube ueberzustuelpen halte ich fuer rausgeschmissenens geld.. :idea:
 
So schaut es dort aktuell aus:




Links wäre also noch etwas Platz. Generell wäre ich aber gegen diese Erneuerung, weil dann einfach die ruhige und entspannte Atmosphäre in dem Bereich verloren geht. In Mellau-Damüls gibt es sowieso schon sehr viele Bahnen dieser Art, da ist ein Ersatz in meinen Augen unnötig. Außerdem gibt es in diesem Bereich nur Skirouten (die aber präpariert sind).
 
Was ich mich die ganze Zeit frage wie der Anstehbereich gestaltet werden soll. Bisher war der Anstehbereich Hasenbühl da, wo jetzt die Talstation Sunegg hinkommt. Nach den Bildern zu urteilen ist es ein gemeinsamer Anstehbereich, der sich irgndwie kanalisieren muss. Denke fast man müsste dem Hasenbühl einen 90°-Einstieg verpassen, dass es wieder möglich ist zwei Schlangen kanalisiert und ohne Störungen einsteigen zu lassen. Bin da mal gespannt wie das gelöst wird. Das hiesse allerdings man müsste auch den Kontrollraum des Hasenbühls verlegen.
 
Erstmal, bevor jemand nachfragt: von Arbeiten ist noch nichts zu erkennen am Sunegg, auch an der Trasse steht noch jeder Baum im Weg. War am 05.06. vor Ort, um mir den Bereich nochmal in Erinnerung zu rufen. Bilder gibt's, wenn durch schlechtes Wetter mal mehr Zeit ist :wink:

Zur Einstiegssituation gebe ich Oscar recht. Es ist zwar sinnvoll, die Ströme zu kanalisieren, da dort derzeit alles kreuz und quer zu den Stationen fährt, jedoch ist die angedachte Lösung der unmittelbaren Nachbarschaft der Stationen Sunegg und Hasenbühel nicht ohne Haken. Zumal die Talstation des Hasenbühel erhöht steht und man immer zum Schwung aus der Abfahrt heraus verpflichtet ist, um zum Einstiegsbereich zu gelangen.

Der, mMn Fehler des höher liegenden Einstiegs am Hasenbühel kann nun nur noch durch einen ebenfalls aufgeschütteten Einstieg für den Sunegg, besser noch durch Auffüllen der gesamten Mulde, ausgeglichen werden. Die Skibrücke über den Bach kann ebenfalls etwas höher platziert werden. Danach liegen dann alle Stationen dort auf einer Ebene. Wenn der Einstieg Hasenbühel nun nicht zum 90°-Einstieg umgebaut wird, ließe sich doch ein Abzweig unterhalb der Ausfahrt des neuen Sunegg realisieren, sodass zumindest dieser Verkehr nicht mehr um die gesamte Station herumfahren muss.

Wie auch immer, wir werden sehen, welche Lösung uns für den nächsten Winter präsentiert wird.
 
Man hat doch in Ischgl eine ähnliche Einstiegssituation (welche funktioniert!) auf der Idalpe: Die Leute die in die 8KSB-Idjoch wollen müssen quer durch die Schlange der 4KSB-Flimjoch. Manchmal ist es etwas nervig durch die Leute durchzusteigen aber zumindest hat man die Zustiegsbereiche gebündelt und kann Zusammenstöße zwischen Skifahrern vermeiden.

Sieht so aus als will man es hier ähnlich machen.
 
Persönlich finde ich, dass der Vergleich mit Ischgl hier etwas hinkt, da die Stationen dort parallel angeordnet sind und die Fahrgäste nur aus einer Richtung zufahren (Ausnahme: Gäste aus dem Alpenhaus zur Flimjoch müssen die Fahrspur derer zur Idjoch queren). In Damüls kommen sie jedoch aus 3 Richtungen und dazu noch teilweise mit Schwung für den Anstieg zu Hasenbühel oder Walisgaden.
 
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