Neues in Damüls Mellau

[xcarver]

Allerdings ist beim Hasenbühel die Auffahrtseite momentan rechts, d.h. ein 90°-Einstieg dürfte schwer zu verwirklichen sein ohne den gesamten Lift umzubauen..

 

[Oscar]

Allerdings ist beim Hasenbühel die Auffahrtseite momentan rechts, d.h. ein 90°-Einstieg dürfte schwer zu verwirklichen sein ohne den gesamten Lift umzubauen..

Da hast Recht, das hab ich nicht bedacht, macht aber die Sache noch komischer, befürchte da hat man bei der Planung das Einsteigen etwas wenig betrachtet ....
Naja wir werden sehen wie es dann schlussendlich ist.

 

[Richie]

Damüls: Millionen für Hotels und Skigebiet

Die neue Sunneggbahn soll rd.7,3 Mill. Euro koste....Die Doppelsesselbahn Sunnegg und der Gratlift Sunnegg werden ab Winter 2014 durch eine Sechsersesselbahn ersetzt, die höheren Komfort und größere Kapazität verspricht. Am Dienstag, 15. Juli, wird die entscheidende Bauverhandlung stattfinden, dann starten die Bauarbeiten.

 

[Richie]

Noch ein paar Infos Neue Sunnegg 6er-Sesselbahn ab Winter 2014-15

...Die Bergstation ist gegenüber der DSB Bergstation zurück und in Richtung der Gratliftbergstation verschwenkt angeordnet. Durch den im Laufe der Projektentwicklung um 2m tiefer angeordneten Ausstiegspunkt wird die Auffälligkeit der Bergstation – Fernwirkung minimiert. Durch die Neusituierung der Bergstation ist es möglich durch diese Anlage auch den Gratlift zu ersetzen da die Skiroute 3 von der neuen 6 SB Bergstation elegant erreicht werden kann...

 

[Buckelpistenfan]

Sieht aus als kämen 2015 tatsächlich neue Zubringerbahn + Hotel an Talstation. Dazu folgenden Ausdruck aus dem Protokoll der Gemeinderatssitzung von 30.04.2014:

Besprechung Gemeindevorstand mit Herbert Frick bezüglich weiterem Vorgehen Lift
und Hotel. Das Gespräch verlief erfreulich: wenn durchführbar, sollen 2015 sowohl
Bahn als auch Hotel gebaut werden.

 

[Seilbahnfreund]

2 Baufotos aus Damüls:
http://www.muxelplan.at/gallery/Neueste-Projekte/Sunneggbahn-Damuels/68

Gruß Seilbahnfreund

 

[trag]

Auf der FB Seite von Damüls sind vier Fotos von den Sesseln der neuen Sunegg Bahn.

 

[trag]

Es gibt ein paar Baubilder aus Damüls auf der Facebook Seite. Ist etwas gemischt mit den Hotelbauten. Interessant ist, dass ein Skitunnel errichtet wird? War mir bisher unbekannt. Auch die Aussage, dass die Piste darüber gehen sollte. Ich vermute, dass die alte Trasse der Sunegg Bahn nun bis zur Talstation als schwarze Piste durchgehend verwendet wird.

Die Talstation und die komplizierte Ausgangslage gemeinsam mit der Hasenbühel KSB ist in einem Bild sichtbar. Ist immer noch ein Rätsel, wie das später klappt

 

[Xtream]

Ist immer noch ein Rätsel, wie das später klappt

wieso da ist doch jedemenge platz, noch dazu bekommt die neue bahn auffahrseite links.... der zugang beider bahnen wird sicher parallel gelegt und nach ein paar metern gehts dann per 90grad "rechtskurve" rueber zur hasenbuehel

die alte talstation muessens halt noch plattmachen.....

 

[snowflat]

Ist immer noch ein Rätsel, wie das später klappt

wieso da ist doch jedemenge platz, noch dazu bekommt die neue bahn auffahrseite links.... der zugang beider bahnen wird sicher parallel gelegt und nach ein paar metern gehts dann per 90grad "rechtskurve" rueber zur hasenbuehel

Glaub, das stellst Du Dir einfacher vor als es ist. Ich finde die Anordnung mehr als bescheiden, wenn das so bleibt. Selbst wenn die neue 6er die Auffahrtsseite links hat, ist das Murx dort. 90 Grad in der Schlange kurz vorm Einstieg ist der größte Sch... den es gibt. In den Schlangen gibt es immer Chaos in der Kurve und die Leute stehen sich gegenseitig auf den Ski.

Meines Erachtens wäre es das Beste, wenn man dem Hasenbühel nen 90°-Einstieg verpassen würde. Muss man dafür viel umbauen bzw. geht das so einfach?

 

[Snowworld-Warth]

An die blauen Bubbles wird man sich wohl erst noch gewöhnen müssen.
Aber ein Skitunnel für den querenden Ziehweg ist an der Stelle bestimmt sinnvoll.

Laut diesem neuen Pistenplan ändert sich bei den Pistennummerierungen nichts.

 

[carverboy]

Aber ein Skitunnel für den querenden Ziehweg ist an der Stelle bestimmt sinnvoll.

Die Piste direkt am Lift ist absolut schwarz. Bisher gab es auch schon die Möglichkeit, Teile der schwarzen Piste zu umfahren. Ob dies einer der Routen entspricht, weiß ich nicht. Vielleicht geht eine der Umfahrungen dann durch den Tunnel?! Und diese Route 1 oder 1a kommt auch von der Seite links (von unten gesehen) irgendwo rein.

Auch interessant, wie lange der neue Sunnegg-Lift auf dem Pistenplan mit seinen knapp über tausend Metern Länge wirkt im Vergleich z.B. mit dem Hasenbühel-Lift mit seiner Streckenlänge von 1.897 Meter. War aber auch bisher so.

 

[xcarver]

Das mit dem Tunnel sind echt mal gute News!
Wenn es in der Hasenbühel-Schlange echt eine 90-Grad-Kurve geben soll weniger... (Mit Auffahrtseite rechts geht dort auch ein 90-Grad-Einstieg nicht)

 

[Sid]

Ist immer noch ein Rätsel, wie das später klappt

wieso da ist doch jedemenge platz, noch dazu bekommt die neue bahn auffahrseite links.... der zugang beider bahnen wird sicher parallel gelegt und nach ein paar metern gehts dann per 90grad "rechtskurve" rueber zur hasenbuehel

Glaub, das stellst Du Dir einfacher vor als es ist. Ich finde die Anordnung mehr als bescheiden, wenn das so bleibt. Selbst wenn die neue 6er die Auffahrtsseite links hat, ist das Murx dort. 90 Grad in der Schlange kurz vorm Einstieg ist der größte Sch... den es gibt. In den Schlangen gibt es immer Chaos in der Kurve und die Leute stehen sich gegenseitig auf den Ski.

Ich sehe da auch nicht so das große problem. Den Einstiegsbereich schön mit den Gittern bestücken.

Meines Erachtens wäre es das Beste, wenn man dem Hasenbühel nen 90°-Einstieg verpassen würde. Muss man dafür viel umbauen bzw. geht das so einfach?

Machbar ist alles aber der Aufwand wäre zu groß. Die größten umbauten in der Talstation wären: die Kurven fahrt für die Sesseln, die Schlieser/Öffner Schiene und die Feinregulierung Strecke. Dazu kommen noch die ganzen Beros (Sensoren).
Wahrscheinlich ist die Bahn so gebaut, für eine reine Bergbeförderung. Die Stützen müssten umgebaut werden.
Bergstation ist nicht so ein großes problem

 

[Xtream]

es kommt ja auch immer auf den radius einer kurve an! und hier wird genug platz sein diesen sehr grosszuegig zu gestalten.... gibt genuegend bahnen mit weitaus bescheidener einstiegssituation

 

[bergfuxx]

Die Stationen stehen etwas spitzer als 90 Grad zueinander. Hier sehe ich schon eine Schwierigkeit der Zuführung der Ströme. Selbst wenn man die Schlangen mit Gittern frühzeitig unterteilt und diese in einem Winkel von vermutlich 50 Grad zu den Stationen führt. Zudem geht es derzeit zu den Stationen noch aus der Mulde heraus bergauf und ich denke nicht, dass die komplette Mulde zugeschüttet werden kann oder gar wird, sodass es evtl ein nettes Gekraxel in der Schlange gibt.

Aber letztlich lasse ich mich gern positiv überraschen, wenn es eine Lösung gibt, an die hier noch niemand gedacht hat. Und spätestens bei Saisonstart wissen wir mehr.

 

[Oscar]

Die neue Suneggbahn kann nur eine Linksbahn werden, so wie der Einstiegsbereich sich abzeichnet. Es wird ziemlich sicher so werden, dass sich der gemeinsame Anstehbereich recht frühzeitig verzweigt und die Hasenbühlschlange im moderaten Radius dem Hasenbühleinstieg zuwendet, das heißt es müsste nichts umgebaut werden. 90° einstieg wäre hier auch nicht möglich da die Bahn eine Rechtsbahn ist und somit der gesamte Lift umgebaut werden müsste. Das einzige was wegkommen müsste wäre das kleine Kassenhäuschen am jetzigen Drehkreuz. Die Suneggschlange müsste dann fast geradeaus in die Station gehen, vermute mal es wird ein linker Paralleleinstieg werden. Sowie ich die Illustrationen auf Facebook und co der Bergstation gesehen habe müsste der Ausstieg dort 90° werden.
Könnte sich alles recht gut ausgehen aber wir werden sehen wie es wirklich ist später

 

[B-S-G]

Hier ein Video vom Arbeitseinsatz des Helis bei der neuen Sunnegg-Bahn.

 

[Oscar]

zwar kein Video aber ein paar Bilder kann ich beisteuern, bin heute ein bisschen mit dem Bike an der Baustelle umhergefahren:

Hier sieht man die Zustiegssituation, die neuen Suneggbahn wird eine Linksbahn mit Paralleleinstieg es wird also eine Schlange auf der linken Seite mehr oder weniger gerade auf die Station zu geben. Die andere Schlange (rechts) wird in einer 90° Kurve Richtung Hasenbühlzustieg gehen. Platzmässig wird sich das gut ausgehen. Was mir etwas mehr Kopfzerbrechen macht, ist, dass ohne Anschütten beide Anstehbereiche bergaufgehen und man jetzt einen viel grösseren Bogen rund um die Stationen fahren muss, also noch mehr Schwung verliert. Wir werden es sehen wie das gelöst wird.

Hier der Blick von der Ausfahrt Talstation entlang der Bahnachse, der Kabelgraben ist noch offen, die Ausfahrtstützen stehen noch nicht, liegen aber schon bereit. Denke die werden zusammen mit der Stationstechnik montiert. Links der Bahnachse sieht man sehr schön, dass die zukünftige Piste am Ziehweg nicht mehr den apruten Linksknick machen wird sondern weiter geradeaus bergab gehen wird. Um die Situation mit dem Querverkehr vom Ziehweg zu entschärfen wird dort auch etwas gebaut keine Ahnung ob dies einen Tunnel oder sowas geben wird, das kann ich nicht erkennen momentan, war aber auch nicht dort oben beim Kran. Der Fluss ist etwas verlegt worden, damit er VOR der Station verläuft und nicht durch die Station

Von der alten Suneggbahn steht nur noch die Station mit Ausfahrstütze und zwei Streckenstützen hier die Überreste. So wie es aussieht wird die Bahn noch verkauft alles fein säuberlich demontiert und vorsichtig auf dem Parkplatz abgelegt. Was mit dem Gebäude passiert weiss ich nicht. Finde es nicht gerade erhaltenswert schaun mer mal.

Der Blick von der Skizufahrt aus bevor es um die Station herum zum Anstehbereich geht. Links der Bahnhof vorne erstaunlicherweise das betonierte Maschinistenhäuschen. Man hat sich also die Massivbauweise geleistet und nicht die preiswertere Containerlösung.

Die Bergstation befindet sich etwas unterhalb der ehemaligen Bergstation des Gratliftes. Guter Standpunkt wie ich finde, da jetzt auch die Sunegg-Nord gut genutzt werden kann. Des weiteren scheint sich mir unter dem Lift hindurch auch eine Abfahrtsvariante zu ergeben, die direkt zum Sonnenheim führt. Ob das vorgesehen ist weiß ich nicht. Die Bergstation hat einen 90°Ausstieg.

Wieder der Blick in Bahnachse diesmal von der Bergstation aus. Unten wo der Container steht war die ehemalige Bergstation der DSB.


Soweit zu den ersten Eindrücken der Bahn. In der Bergstation ist eine fixe Abspannung, der Förderer ist bereits weitgehend montiert

 

[Xtream]

sieht aber nach sehr kurzer station aus.... fahrgeschwindigkeit wohl 4m/s