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Totaler Blödsinn. Der aller größte Teil der mit dem Zug Anreisenden steigen in Klosters in die Gotschnabahn. Da versuchen die DKM durch die Hintertür den Parsenn Parkplatz zu bebauen und das Tafelsilber des Unternehmens zu verkaufen. Dabei hat die Davoser Stimmbevölkerung vor einigen Jahren einem solchen Ansinnen ganz klar nein gesagt.hch schrieb:
Oliverei schrieb:
Es gab niemals Ideen ein Skigebiet von Davos mit dem Skigebiet von Arosa zu verbinden. Vom Weissfluhgipfel mag Arosa nahe aussehen, aber das ist ewig weit weg. Hinzu kommt, dass die Bergkette zwischen Arosa und Davos fast durchgängig ein Landschaftsschutzgebiet ist, was Neubauten dort verunmöglicht. Da ja inzwischen Langwies mit Arosa fusioniert hat gab es mal dahingehend ein Ansinnen Langwies über das Fondei an die Parsenn anzuschließen. Außerdem gab es mal eine Idee eine Seilbahn von Arosa an den Alteinsee zu bauen, womit Arosa seilbahntechnisch "näher" an Davos herangerückt wäre. Beide Projekte wurden aber schon vor langer Zeit verworfen. Am realistischsten ist wohl ein Eisenbahntunnel von Davos nach Arosa. Die Reisezeit würde so ungefähr 14 Minuten betragen. Solch ein Tunnel hätte aber nur einen touristischen Nutzen. Dafür wird die Rhätische Bahn sicher nicht hunderte von Millionen investieren.Oliverei schrieb:Gab es mal Überlegungen Parsenn und Arosa miteinander zu verbinden? Ich hab mal gehört es gibt nette Skitouren dazwischen aber ich hab kein Gefühl wieviel Pisten/Bahnen es dazu bräuchte.
Aber meistens profitiert dann doch niemand da Einnahmenverteilung schwierig sind und die Gäste mehr mit queren beschäftigt sind.
Gleiches gilt für Gargellen/Madrisa. Beide Gebiete sind schön, traumhafte Pisten und Talabfahrten aber durch Zusammenschluss wäre vermutlich die kritische Größe als kleines schnuckliges Skigebiet überschritten. Und vermutlich von Österreichern durch schnelleren Autobahnanschluss überrannt. Die armen Schweizerkinder im Skispielparadies Madrisa
Das würde ich so nicht sagen. Zumindest auf Aroser Seite gab es immer wieder mal Ideen, einzelne Gipfel der Strelakette mit Bahnen zu erschliessen (z.B. Mederger Flue, Furggahorn und Schiesshorn). Dies auch vor dem Hintergrund einer möglichen späteren „Ausweitung“ Richtung Davos. Spätestens nachdem man in den 1950ern die Idee einer Schiesshornbahn zugunsten der heutigen Weisshornbahn verwarf, war man sich in Arosa einig, dass die Aroser Dolomiten aus Gründen des Landschaftsschutzes von einer (weiteren) touristischen Erschliessung verschont bleiben sollten.Tiob schrieb:
Interessant. Von weiteren Projekten in der Strelakette war mir gar nichts bekannt. Arosa hat das schon richtig gemacht. Die Erschließung des Gebietes Weisshorn-Tschuggen machte für den Ort mehr Sinn und ist aus Landschaftschutzgründen und Skifahrtechnisch sinnvoller. Nur das mit Langwies bedauere ich. Ein Skigebiet Pirigen-Mattjisch Horn wäre toll gewesen.Basalt schrieb:
Also wie viel touristischer Nutzen ein solcher Tunnel Langwies-Davos wirklich hätte, sei dahingestellt. Und wie du richtig siehst, wäre sehr viel Geld nötig, um die Strecke Chur-Langwies sicherer und schneller zu machen. Und das mahct die RhB in naher Zukunft ganz sicherlich nicht, denn der Fokus liegt ganz klar auf der Prättigauerlinie Landquart-Klosters. Diese ist wohl vom Terrain her ohnehin einfacher auszubauen und ist zudem ja auch als Zubringer zum Vereina sehr wichtig. Und um dann doch schnell von Klosters nach Davos zu kommen, wird der Bau eines Wolfgangtunnels anvisiert. Und dieses Projekt ist schon verhältnismässig konkret; taucht es schliesslich bei der Vernehmlassung zum Sachplan Verkehr, Infrastruktur Schiene, wieder auf. Kosten soll diese Strecke rund 400 Millionen Franken.Wurzelsepp schrieb:Der Tunnel Arosa-Davos hätte nicht nur touristischen Nutzen, sondern würde Davos deutlich näher ans Mittelland bringen... Problem neben dem Tunnel ist aber vA auch die Strecke Chur-Arosa, die sehr kurvig und nur langsam befahrbar ist. Es wäre also sehr viel Geld nötig, um die Strecke Chur-Davos so viel schneller zu machen, damit sich der Bau auch tatsächlich lohnt. Da hat die Rhätische Bahn momentan ganz andere Prioritäten (Sanierung Albulatunnel in erster Linie!) und ich würde auch andere Projekte bevorzugen, wenn man überschüssiges Geld hätte: Entweder die Verlängerung von Scuol nach Landeck oder den Anschluss an die Vinschgauer Bahn via Livigno.
Aber das sind momentan eher Utopien als "Infrastrukturelle Neuigkeiten"
Genau dieses Projekt würde ja der Verkehrsberuhigung dienen... Die RhB plant, in Davos eine S-Bahn zu betreiben (wenn der oben genannte Wolfgangtunnel kommen sollte, könnte Klosters ja auch gäbig daran angeschlossen werden). Die Anreize, mit dem Zug zur Parsenn zu fahren, würden so grösser. Oder wieso soll nicht ein Jakobshorn-Gast, de rmit dem Auto anreist, dieses beim neuen Bahnhof Dorf parkieren und anschliessend 2 min mit der S-Bahn bis zum Bahnhof Platz fahren und dort auf die Jakobshornbahn umsteigen? So würde er den innerstädtischen Verkehr nicht belasten.Tiob schrieb:
Die meisten fahren mit dem Auto so nahe ans Ziel wie möglich. Ich glaube nicht, das dass funktionieren wird.Schöditaz schrieb:
2012 haben die Davoser nicht ohne Grund ganz klar Nein gesagt zu einer Bebauung des Jakobshorn- und Parsenn Parkplatzes. Solche Projekte klangen immer ganz gut in der Planung, hätten aber am Ende zu einer deutlichen Reduzierung der Parkplatzkapazität geführt. Dieses Projekt dient wieder einmal nur dazu die Taschen der Bergbahnen voll zu machen. In der Summe hätten wir wieder mal weniger Parkplätze und mehr Verkehrschaos. Es muss dringend eine Gesamtlösung für den Verkehr in Davos her. Es gibt dazu ja viele Studien und Ideen. Davos braucht ein großes Parkhaus (>1000 Parkplätzen) am See und die RhB Trasse muss zu einer automatischen Metro umgebaut werden. Die Promenade muss dringend vom Verkehr befreit werden und zumindest teilweise zu einer Fußgängerzone werden. Dafür muss man sich was mit dem Autoverkehr überlegen. Ein zweispuriger Ausbau der Talstrasse oder eine Tunnellösung wird dazu ja immer mal wieder diskutiert. Im Zuge eines solchen Gesamtprojektes kann man dann über Parkhäuser und Bebauungen der Parkplätze am Jakobshorn und der Parsenn nachdenken.Schöditaz schrieb:
Genau so ist es. Davos hat jetzt schon den großen Nachteil, dass es kein Ski-In Ski-Out anbieten kann. Indem man die Anfahrt zum Jakobshorn über die RhB verkompliziert macht man es noch schlimmer.Pilatus schrieb:
