Neues in Livigno

[Af]

Glaube nicht, dass die Verkleidung draufbleibt...wozu auch?

@ Talstation: Ich hoffe mal auf gscheitn Schnee, damit ich mir das Gebiet diese Saison mal anschauen kann...wie siehts denn mit der Beschneiung dort aus?

Wie ist das mit der Anfahrt im Winter von Tirol aus? Ist da irgendein Pass gesperrt?

 

[Vadret]

Die Beschneiung in Livigno ist auf "Südtirol-Stand". Also 80-100% Besdchneiung der Gebiete!

Anfahrt aus Tirol:

Pässe sind schon zu, betreffen die Anfahrt aus Österreich aber nicht.
Hier grob die Route: Landeck-Martina-Scuol-Zernez auf der Reschen-Bundesstrasse (A) und dann weiter auf der Engadiner-Strasse (Kantonsstrasse A27). Bei Zernez Richtung Ofenpass abbiegen und kurz vor dem Hospiz durch den Munt la S-chera Tunnel. Maut- und Öffnungszeiten beachten: http://www.engadin-strom.ch/de/fs_inhalt.php?section=5&sprache=de

 

[Af]

Vielen Dank....die Lust auf ne Scuol/Livignowoche steigt....

 

[Vadret]

Hier ein Bilderupdate von heute, 26.07.2009

Der Aushub und die Massive Stützwand bei der Baugrube Mittelstation wurde soeben erstellt. Der Bau der Fundamente hat begonnen. Ausser die drei Aussfahrtsstützen wurde alle Streckenstützen gesetzt.

^^^^Grossbaustelle Talstation. Die ersten Dachträger werden gesetzt. Nach drei Jahre Bauzeit, scheint nun dass die neue Station auf diesen Winter hin endlich unter Dach kommt.

^^Baugrubensicherung an der Mittelstation. Wahnsinnig was die für Massen von Kubikmeter Stahlbeton verbauen.

^^Pistenremodellierung im Bereich der ehemaligen DSB-Strecke.

^^Joche der drei Ausfahrtsstützen.

^^Grossbaustelle Mittelstation.

^^^^Streckenübersicht Sektion Tagliede-Costaccia jetzt mit Stützen.

^^Mega-Giga Baustelle Talstation . Sowas von geil Die Statikerpläne würde ich zu gern mal zwischen den Fingern bekommen

^^Die Talstation, mal von der harmlosen, seitlichen Perspektive

[img http://farm3.static.flickr.com/2632/3757048365_282555bbce_o.jpg[/img]
^^Wer das Gefühl hatte, die Galzigbahn sei teuer gewesen, hat sich meiner Meinung nach getäuscht. Die Summe für Baumeisterarbeiten dürfte bei dieser neuen Bahn höher als die ganze Elektromechanik sein.

^^Die Einfahrt in die Mittelstation. Von Vorne eine ganz harmlose UNI-G. was dahinter steckt, ist aber monströs.

^^Streifenfundamente für Ausbau der bestehenden Bergstation zur Bergstation.

^^Die Kabinenführung am Boden, markiert wo es ab Dezember entlang gehen wird.

^^Tunnelsausfahrt im gleichen Stil wie beim GB III in Hintertux.

^^Baugrube Mittelstation.

^^In den letzten Wochen wurden die Streckenstützen montiert.

^^hier stehe ich auf eine geschalten Unterzug über der Tunnelausfahrt.

^^Pistenremodellierung im Bereich der ehemaligen DSB.

^^Förderer Mittelstation.

^^Einer der drei Niederhalter für die die Ausfahrt aus der MS.

^^Eng zusammengeschobene FBMs. Die Kabinen sind schon 2 Jahre Tag und Nacht im Freien draussen, da die Garagierungshallen in der Mittelstation und im Tal erst gebaut werden.

^^Auch über einen Tunnel erfolgt die Ausfahrt aus der Talstation. Hier sieht man die Stütze nr. 4. Die anderen 3 sind unterirdisch.

 

[Rüganer]

Wahnsinn Von wegen Wirtschaftskrise
Geldprobleme scheint Livigno generell nicht zu haben, obwohl man den Skipass oft kostenlos bekommt.
Ich glaube aber, dass gerade diese Grosszügigkeit sich herumspricht und für ein gutes Image sorgt.
Ich habe es im April selber gesehen - Livigno war voll, im benachbarten Engadin kaum Leute.

 

[Af]

JA der Hammer.....Danke für die Bilder.

Meine Lust auf den Livignourlaub steigen immer mehr.
Interessant wird sein, ob der extreme Aufwand bei der Talstation das Geld Wert war...

 

[Schwoab]

Umweltgerechtes Bauen ist das aber nicht was die dort betreiben, auch begrünt wird nur sehr spärlich! Muss dieser reisen Aufwand an der Mittelstation überhaupt sein?

 

[Richie]

Das ist sicherlich eine sehr interessante Konstruktion für diese Bahn, aber eine Frage an die Experten: ist dieser immense Aufwand wirklich notwendig gewesen?

 

[wbiba]

Umweltgerechtes Bauen ist das aber nicht was die dort betreiben, auch begrünt wird nur sehr spärlich! Muss dieser reisen Aufwand an der Mittelstation überhaupt sein?

Das ist sicherlich eine sehr interessante Konstruktion für diese Bahn, aber eine Frage an die Experten: ist dieser immense Aufwand wirklich notwendig gewesen?

Also, das mit dem mangelhaften Begrünen liegt wohl auch daran, dass sie einfach noch nicht fertig sind. Bei meinem Besuch in Livigno letzten Winter war rechts und links der Talstation schon alles glatt planiert (konnte man noch sehen da diese Bereiche grade erst eingeschneit wurden), jetzt scheint man jedoch wieder gebaggert zu haben um Standplätze für die Kräne zu schaffen (gut zu sehen in Corviglia-Fans erstem Panoramabild). Außerdem sieht es so aus als ob man den Aushub der Talstation zur Modelierung der umliegenden Pisten genutzt hat. Da wird dann wohl nach Abschluss der Arbeiten erst noch eine Schicht Mutterboden drauf müssen, bevor es begrünt werden kann. Dass Begrünt wird, sieht man ja ein Stück weiter oben unterhalb der bestehenden Bahntrasse.

Zu den Arbeiten an der Mittelstation zwingen die Platzverhältnisse dort. Wenn man die schon bestehende Sektion letzten Winter gesehen hat, war schon klar dass da der halbe Berg weggebaggert werden muss um die Bahn fortzusetzen. Die Uni-G stand so dicht am Hang, dass eine Fortsetzung ohne solche Arbeiten unmöglich erschien. Die Tunnelausfahrt der oberen Sektion ist sicherlich der Skipiste/Talabfahrt geschuldet, welche die Bahnachse direkt vor der Station kreuzt. Diese wird dann, nehme ich an, zukünftig über den Tunnel führen.
Die Garagierung, so hoffe ich mal, sollte halt wieder mit Erdreich überdeckt werden und somit ebenso wie die Talstation im Berg verschwinden. Hübscher ist das sicherlich, aber warum man soviel wert darauf legt, große Teile der Bahn zu versenken, keine Ahnung? Vorallem wundert mich, dass neben der Mittelstation in Richtung ehemaliger Sessellift eine ziemlich große und fast ebene Fläche vorhanden ist, bei deren Nutzung für die neue Bahn man sich vieles der Buddelei hätte sparen können. Die Bahn wäre nur einen Ticken länger geworden und hätte in der Mittelstation einen leicht stärkeren Knick gemacht. Naja, hier mögen auch andere Gründe, wie Grundbesitz oder Hangstabilität, eine Rolle gespielt haben.

P.S.: Einen Livigno-Skiurlaub kann ich im übrigen nur jedem Empfehlen. Ich bin auch durch das Forum auf die Idee gebracht worden dort mal hinzufahren und hab es nicht bereut. Ist definitv eine der (vielleicht noch leicht versteckten) Perlen der Alpen. Und wenn jetzt jemand sagt, pssst nicht verraten... mein Eindruck der Pisten dort war: breit, breiter, Livigno. Also passen da auch noch ein paar Leutchen mehr drauf

 

[ChiliGonzales]

Danke für deine ständigen Bildberichte, corviglia! Ich hoffe, nächste Saison dann auch mal damit fahren zu können, nachdem sie während unseres letzten Aufenthalts im Dezember leider geschlossen blieb. Die Baustelle sah von der Mottolino-Seite richtig übel aus, deswegen wirds auch Zeit, dass sie fertig werden.

...Also passen da auch noch ein paar Leutchen mehr drauf

Naja. An den Knotenpunkten wie rund um die 4KSB Monte Sponda oder 6KSP Federia wars schon grenzwertig voll, dass wir sogar in der Vorsaison bis zu 15min anstehen mussten, trotz so hoher Kapazitäten. Da laufen so viele ewig breite Pisten zusammen, dass es schwer fällt, den Überblick zu behalten. Vorallem bei der Monte Spoda haben wir einige Unfälle beobachtet. Ich weiß ja nicht, was du sonst so gewohnt bist, aber ich fand das schon grenzwertig. Daher passt das schon so, wie es ist.

Ein anderer Vorteil in Livigno ist, dass die blutigen Anfänger bewusst durch die vielen Übungslifte (sogar Sessellifte) im Dorf aus dem eigentlichen Skigebiet rausgehalten werden.
Auffallend (gut) ist außerdem, dass vorallem die anspruchsvolleren Pisten gemieden werden, obwohl sie wie die anderen auch perfekt präpariert sind.

 

[CV]

die Talstation ist zweifellos genial... aber ansonsten? Was soll die Megaplanierung der Talabfahrt gemäß Paganella-Standard? War doch eh nicht übermäßig kupiert. Und dann dieses Wechsellaststützendisaster... sicher, ist modernster Stand, aber trassenmäßig irgendwie total langweilig.

PS: bin eigentlich "Livigno-Liebhaber" und unterschreibe alles positive von oben. Aber das hier musste ich auch mal loswerden.

 

[Theo]

Hab ein paar neue Bilder von den italienischen Betonoerfestspielen in Livigno. Die Station selber scheint einen Freiluftplatz zu bekommen, der mindestens 3-fach Niederhalter wird den Schatten unter der Piste geniessen dürfen.

 

[Pilatus]

Also was da in der Mittelstation gemacht wird, sehe ich nicht so. Die Talstation könnte ja noch ganz interessant werden...

 

[CruisingT]

Unabhängig von dem Ergebnis (funktionell wie architektonisch) verstehe ich nicht wirklich, was die Motivation hinter diesem Aufwand (finaziell wie temporär) ist.
Es ist / wird doch eine schlichte EUB ohne besondere Eigenschaften, oder? Die erste Sektion hat vor 1,5 Jahren zumindest auf mich diesen Eindruck gemacht.
Die Mittelstation ist nicht von unten zu sehen und bedarf daher keiner weiteren Funktion als einer gewinkelten Mittelstation.
Betrachte ich nun auf den neuen Bildern von Theo diesen Erdwall .........

*ironieoderspaßoderwasauchimmer*
Wollen die vielleicht in die Ausfahrten einen "Geisterbahn"-Effekt installieren? - Erste EUB mit "nicht-technisch-bedingtem-Schrecken nach erstem Tiergeflüster in SFL"?
*ironieoderspaßoderwasauchimmermodusaus*

 

[Arlbergfan]

Oder sie nehmen als einzige Bergbahngesellschaft überhaupt unser Gejammer über langweilige UNI-Gs und Standard KSB ernst und wollen uns beeindrucken...

Bei mir gelingt das!

 

[wbiba]

Das ist doch revolutionär...

der erste Schritt zur U-EUB!

man stelle sich mal vor, wie idyllisch die Idalpe auf einmal wieder wäre, wenn die Bahnen dort alle erstmal ein paar hundert Meter unter der Erde verlaufen würden.

 

[jom222]

Danke für eure Bilder und Berichte! Bin ja mal gespannt ob im Dezember alles fertig und offen ist, da will ich nämlich wieder die Saison eröffnen!

 

[Vadret]

Neue Baubilder der aufwändigsten und vielleicht auch teuersten 8EUB der Neuzeit
Einfach genial was da verbaut wird.
Hochprozentige Statik, tonnenweise Stahl und Massen von Kubikmeter Beton

^^Die Talstation in Livigno wird langsam eingedeckt. Endlich.

^^Mittelstation mit Tunnelausfahrt der Kabinen.

^^Streckenstützen 2. Sektion im oberen Abschnitt.

^^Die neue Bergstation auf Costaccia.

^^Stahlgerippe Überdachung Talstation. Die Werkpläne Architekt & Bauing würden mich immer noch interessieren :lol: Grundrisse und je ein Quer-& Längsschnitt reichen hier bei weitem nicht

^^Talstation seitlich.

^^3 Niederhalter sind unterirdisch. Stütze 4 ist die erste Stütze in der Freiluft :lol:

^^Massive Erdverschiebungen bei der Mittelstation.

^^Antriebsscheibe 2. Sektion. In der Mittelstation befinden sich die Antriebe der beiden Sektionen. Natürlich alles Unterflur

^^Kuppelstellen. Kurios, normalerweise sind sie ja in den Verzögerer und Beschleuniger schon eingebaut?! Zumindest in Scuol war es so.

^^Die Arbeiten werden Momentan bei der Stationsausfahrt (Statîonssteher und drei Niederhalter) forciert. Ob echt die Bahn noch einen ganzen Winter und Sommer ohne Garagierung auskommen wird?

^^Wandverschalung Maschinenraum.

^^Hier werden die Kabinen wieder ans Tageslicht kommen

^^Mittelstation aus verschiedenen Perspektiven.

^^Der randvolle Livigno-Stausee der Engadiner-Kraftwerke. Hier und in den darunter liegenden Stausee Ova Spin wird über einen Stollen das Wasser des Inns aus dem Oberengadin geleitet und mehrfach turbiniert bis zur CH/A-Staatsgrenze in Martina. Eine weitere Kraftwerksstufe von Martina(CH) bis Ried (A) ist geplant (Gemeinschaftskraftwerk Inn). Das Livigno-Tal ist m.M. das einzige Tal Italiens welches sich über den Spöl/Inn/Donau ins schwarze Meer entleert.

^^Aufsmal jagen rechterhand wieder solche aggressive „Haustiere“ aus dem Wald heraus. Lautes „gemuuhe“ soll mir wie schon oft mal passiert, den Tag verderben

^^Nachdem ich aus dem Schussfeld weg war, gesellte sich noch eine Horde (Kampf)-Geissen hinzu.

^^Nochmals der Livigno-Stausee.

^^Streckenstütze 2. Sektion, ca. in der Mitte.

^^Unterer Streckenabschnitt 2. Sektion.

^^Zoom zum Stilfserjoch-Gletscherskigebiet. Links ist der Skilift Payer und rechts der Skilift Cristallo sichtbar.

^^Die Bergstation mit den zwei Einfahrtsstützen.

^^Bergstation aus verschiedenen Perspektiven. Hinten erkennt man das Restaurant Costaccia und die 3. Sektion 4 KSB/B Vetta.

^^Die neue Bergstation wurde auf einer bestehenden Bullygarage gesetzt.

^^Immer wieder blochten Autos den Berg hoch. Staub fressen inklusive

^^Fördereinrichtung und die drei Niederhalter der 2. Sektion bei der Talstation der Vorgängerbahn.

^^Die Führungsschienen am Boden markieren den Winkel welcher in der Mittelstation bewältigt wird.

^^Ausfahrt aus der Talstation.

^^Und noch ein Detail für die Bauingenieure hier im Forum :lol:

 

[Ram-Brand]

Die haben das Seil ja eingepackt unten an der Talstation.

 

[Vadret]

Die haben das Seil ja eingepackt unten an der Talstation.

Ja, sehe ich als minimalste Massnahme bei all den Kränen die dort stehen. Da darf der Kranführer am Abend vorher nicht zu viel beim Feierabendbier getankt haben, sonst trifft der Betonkübel statt die Schalung das Seil