Neues in Oberstdorf/Kleinwalsertal

[Ralf321]

Nach neuesten Informationen, die heute bis zu mir vorgedrungen sind, soll die Walmendingerhornbahn im Frühjahr/Sommer 2026 erneuert werden. Dabei soll es sich wieder um eine Pendelbahn (Kabinen à 65 Personen) auf gleichbleibender Trasse handeln. Die neue Bahn soll von Garaventa/Doppelmayr gebaut werden. Soweit ich das mitbekommen habe, soll das mittlerweile recht fix sein.

Ich versuche die nächsten Tage zu verifizieren, wie zuverlässig diese Informationen tatsächlich sind.

Heute aus der Allgäuer Zeitung zitiert:



Mit Investitionen von 200 Millionen Euro will die Kleinwalsertaler Bergbahn AG (KBB) in den kommenden Jahren ihre Skigebiete modernisieren. Schon 2026 soll die in die Jahre gekommene Walmendingerhornbahn neu gebaut werden. Die Modernisierung der Kanzelwandbahn und ein neuer Beschneiungsteich am Fellhorn sollen in den Jahren 2029 und 2030 folgen.

Um die Pläne zu realisieren, übernimmt die Gemeinde Mittelberg mit der Walser Raiffeisen Holding die Anteile von Allgäuer Überlandwerk (AÜW) und Energieversorgung Kleinwalsertal (EVK), die bisher mit 51 Prozent die Mehrheit der Anteile der KBB hielten. Jeder Eigentümer will sich künftig auf seine Kernaufgaben konzentrieren, erklären die alten und neuen Gesellschafter in einer Pressemitteilung – Gemeinde und Holding auf die Entwicklung der Bergbahnen, AÜW und EVK auf die Energiezukunft in der Region.

Danke. Link zur paywall. https://www.allgaeuer-zeitung.de/im...ition-200-millionen-euro-15-02-2025-105987430

 

[talent]

Wer wie ich an der Paywall nicht vorbeikommt.

Im Mittelpunkt steht der notwendige Neubau der Walmendingerhornbahn, der bereits 2026 realisiert werden soll. Zudem sind mittelfristig die Modernisierung der Kanzelwandbahn (2029) und der Bau eines neuen Beschneiungsteichs am Fellhorn (2030) geplant.

Preisfrage: die drei Projekte werden kaum 200MEUR kosten, oder? Wohin fließt das restliche Geld?


Und: Die AÜW übernehmen den Anteil der KBB an der Nebelhornbahn AG:

Neben unserem gesellschaftsrechtlichen Engagement bei den Ofterschwanger Bergbahnen und der Alpspitzbahn in Nesselwang übernehmen wir die Anteile der KBB AG an der Nebelhorn AG in Höhe von 24,9 % und bleiben somit weiterhin starker Partner der Oberstdorfer Kleinwalsertaler Bergbahnen. Wir freuen uns, dass das Kleinwalsertal bereit ist, die finanziellen Herausforderungen der Zukunft zu stemmen, sodass wir uns auf die Energiezukunft konzentrieren können“, betont Thomas Kiechle, Oberbürgermeister von Kempten und Verwaltungsratsvorsitzender des AÜW.

https://www.ok-bergbahnen.com/presse/gesellschaftsrechtliche-neuausrichtung-bergbahnen-kleinwalsertal.html

 

[Jojo]

Wo besteht denn Sanierungsbedarf?
Neben den im Artikel genannten Projekten Walmendinger Horn, Kanzelwand und Ausbau Beschneiung war doch von Umstrukturierungen im Bereich Heuberglift und Bierenwang die Rede, wenn ich mich recht entsinne?!
Ad hoc würden mir noch Scheidtobel, Zweiländer, Höllwies, Wannenkopf als Anfänger 6er einfallen.
Aber was ist denn mit der Gipfelbahn am Nebelhorn? Die ist im Sommer/Herbst stets völlig überlastet. Oder als „Zugangsbeschränkung“ zum doch platzmäßig eher engen Gipfelbereich so belassen?

 

[Ralf321]

Wo besteht denn Sanierungsbedarf?
Neben den im Artikel genannten Projekten Walmendinger Horn, Kanzelwand und Ausbau Beschneiung war doch von Umstrukturierungen im Bereich Heuberglift und Bierenwang die Rede, wenn ich mich recht entsinne?!
Ad hoc würden mir noch Scheidtobel, Zweiländer, Höllwies, Wannenkopf als Anfänger 6er einfallen.
Aber was ist denn mit der Gipfelbahn am Nebelhorn? Die ist im Sommer/Herbst stets völlig überlastet. Oder als „Zugangsbeschränkung“ zum doch platzmäßig eher engen Gipfelbereich so belassen?

Gipfel Nebelhorn rechne ich nix, da passt so oben eh nicht soviel Platz . Vorher denk den Koblat Sessel. Oder Sonngehren,da gabs ja auch mal Gerüchte vor Jahrzenten. Wohei der Hang nicht viele zu wiederholungsfahrten einläd.

Aus dem Gerücht zur Bierenwang zum NBH im letzten Jahr wurde ja auch nix. Oder die Gondel zum Ifen am Heuberg.

 

[manitou]

Wenn die urspünglichen Pläne (nach Ablehnung der Direktbahn Ifen-Wh) im Bereich Wh und Ifen noch gültig sind, dann soll ja dieser Bereich ausgebaut werden zu einem attraktiven Skigebiet.
Der erste Schritt sollte dabei die Modernisierung des Wh werden, dann ein Ausbau der Heuberg-Arena mit einer Parsennbahn 2, Kapazitätserhöhung sowie Verbreiterung und Beschneiung des Ski-Gleitweges und zuletzt sollte dann die Verbindung zum Ifen geschaffen werden.

Gehört zu dem Thema habe ich allerdings seit vielen Jahren nichts mehr.

 

[Lumider]

Ich glaube jetzt haben erstmal andere Projekte Priorität (2025 - 2029):
- Wiederinbetriebnahme Höllwieslift ab Zwischeneinstieg mit Beschneiung einer der beiden Abfahrten und Lifttrasse
- Ersatz Jedermann und Maisäss durch Sesselbahn
- Modernisierung Fellhornbahn 1
- Neubau Scheidtobel (evtl. mit Abbau BWB?)
- Neubau Koblat?
- Neubau Walmendingerhornbahn - Konzession läuft 2026 aus
- Neubau Kanzelwandbahn - Konzession läuft 2029 aus

Weitere Modernisierungen wären natürlich wünschenswert - eine Beschneiung der Skigleitwege hätte da meiner Meinung nach oberste Priorität - aber bei all dem was fix oder zumindest ziemlich sicher ist, wird das eher schwierig zu finanzieren.

 

[noisi]

Also nach diesem Winter muss eigebtlich schnell etwas in Mittelberg passieren. Die frühe Schließung der Talabfahrt-Walmendingerhorn und nun auch der Gleitwege haben gezeigt wie leicht der Ort vom Wintersportbetrieb abgehängt werden kann und wie sehr Mittelberg schon abgehängt ist. Da ist nur mehr eine kleine traurige weiße Fläche am Mooslift und am Förderband. Das trifft nicht nur den Skibetrieb, sondern auch das "Leben" im Ort. Die Walmendingerhornbahn, wir ja nichtmals direkt vom Bus angefahren. Es braucht deshalb möglist schnell die neue Sesselbahn, eine bessere Beschneiung der Talabfahrt und auch der Skigleitwege.

 

[3lias]

Ich gebe jetzt auch einfach mal meinen Senf dazu. Ich habe dieses Jahr bis jetzt 15 Skitage im OK und habe alle Skigebiete bis aufs Walmendingerhorn 2 mal (oder öfter) besucht, da war ich nur einmal. Die meiner Meinung nach wichtigsten Themen sind (in Reihenfolge) folgende:

• Erneuerung Skiraum Mittelberg/Walmendinger Horn. Neue Pendelbahn, Zafernalift ersetzen, eventuell im Tal ein weiterer Schlepper. Beschneiungsanlage Talabfahrt und Zaferna, das Skigebiet muss bis Mitte März konstant offen sein, und zwar auch mit der Luggi Leitner beispielsweise. Langfristig wäre eine Direktanbindung zum Ifen, wie ja schon mal geplant, wünschenswert

• Höhenskigebiet Nebelhorn: Der Koblat muss eine Beschäftigungsanlage mit mehr Kapazität und höherer Geschwindigkeit werden, ein 4er Sessel in kuppelbar, von mir aus auch gebraucht wäre hier glaube ich passend. Auch ein weiterer Lift, z.B. Ein Schlepplift in den Rechten Teil vom Gipfelblatt der schöne Carvingpisten wie die Gipfelmulde erschließt wäre toll. Beschneiungsanlage auf dem Blatt ist wahrscheinlich für einen kontrollierten Saisonsstart auch nicht schlecht, kann man aber weiter hinten einordnen.

• Kanzelwandbahn/Fellhorn: Neue Kanzelwandbahn, neue Scheidtobelbahn, eventuell eine neue Fellhornbahn 1 (fährt die eigentlich noch) und eventuell eine etwas flottere Zweiländerbahn, wäre dann mit der neuen Kanzelwandbahn wichtig, da hier nun deutlich mehr Leute ins Skigebiet kommen würden

• Söllereck: Höllwieslift - hier gibts nicht mehr zu sagen.

• Ifen: Beschneiungsanlage Kellerloch und Ifenmulde, falls irgendwie möglich noch eine weitere Beschäftigungsanlage für Anfänger einfach damit die blauen Gleitwege nicht immer so schlecht beinander sind.

Und ein Punkt der wahrscheinlich weniger Infrastruktur betrifft aber trotzdem sehr sehr wichtig ist: Bitte machts die gschissenen Busse von und zu den Skigebieten wieder kostenlos. Es kotzt halt einfach nur an, wenn ich mir denke das ich mittags vom Nebelhorn weg zum Fellhorn wechseln will, und dann für den Bus fast 10 Euro zahlen darf, weil sie nichtmal das Deutschlandticket wie der Ortsbus anerkennen.

 

[Gleitweggleiter]

also so sehr ich auch die Luggi Leitner mag, aber für eine Beschneiung bräuchte man auf dem exponierten Hang schon einen extremen Aufwand (erst recht bis März...) mit allen 5 Meter eine Turmkanone auf beiden Seiten im Winterberg-Style. Da kann man auch gleich in Winterberg fahren. Vom Wasser ganz zu schweigen. Und wenn sie mal geht (etwa alle 2 Jahre mal), ist sie gerade wegen des Naturschnees so genial.
Klar nerven die Fußgänger manchmal sodass eine EUB hier gar nicht mal sooo verkehrt wäre. Längere Wartezeiten von 15min hatte ich hier nur mal in der Faschingswoche erlebt. Ansonsten nutzen die meisten Skifahrer die Bahn nur einmal für die Verbindung, die Pisten (auch mit Luggi Leitner) vertragen gar nicht viele Wiederholer.
Für die paar guten Powdertage und Firntage im Spätwinter reicht die Kapa eh völlig...
Wichtiger wäre Reaktivierung des Maisäßbereiches. Direktverbindung WH - Ifen war eine Schnapsidee und wäre mangels Platz eine Katastrophe fürs WH.

Ifen Beschneiung im oberen Sektor kannste vergessen, schau Dir nur mal das Gelände dort im Sommer an. Wenn müsste man radikal alles wegsprengen und die Spalten zubetonieren. Ist alles zurecht aus Naturschutzgründen nicht erlaubt.
Nebelhorn ist das Problem ähnlich mit dem Gelände. Beschneiung hat es ja oben (Gipfelmulde und Lifttrasse nacheinander mobil)

Aber ja, die Bussituation ist ärgerlich. Ohne Gästekarte kostet eine Hin- und Rückfahrt im Tal (= Tageskarte) mittlerweile 10 Eur.

 

[3lias]

Klar hast du recht. Ich habe die Luggi Leitner nur einmal in geöffnet erlebt, dementsprechend traue ich mir nicht zu zu urteilen wie sich der Hang in beschneit fahren würde. Man muss aber einsehen das man das nicht als Regel sehen kann, dass der Hang auch in 20 Jahren noch Naturschnee mäßig aufgehen kann. Grundsätzlich wäre meine Idee gewesen den Maisäßbereich quasi mit dem Zaferna zu ersetzen in irgendeiner Art, dann bräuchte man wahrscheinlich ne 4 oder 6 KSB.
WH - Ifen hätte ich jetzt auch eher als Verbindung Parsenn-Ifen gedacht, um dann halt über einen verbreiterten und beschneiten Skiweg die Skisafari machen zu können.
Die Beschneiung im Kellerloch war auch eher eine Träumerei, am Nebelhorn bräuchte es halt meiner Meinung nach einfach ein paar Kanonen und bisschen Wasser mehr.

 

[Dede]

also so sehr ich auch die Luggi Leitner mag, aber für eine Beschneiung bräuchte man auf dem exponierten Hang schon einen extremen Aufwand (erst recht bis März...) mit allen 5 Meter eine Turmkanone auf beiden Seiten im Winterberg-Style. Da kann man auch gleich in Winterberg fahren. Vom Wasser ganz zu schweigen. Und wenn sie mal geht (etwa alle 2 Jahre mal), ist sie gerade wegen des Naturschnees so genial.
Klar nerven die Fußgänger manchmal sodass eine EUB hier gar nicht mal sooo verkehrt wäre. Längere Wartezeiten von 15min hatte ich hier nur mal in der Faschingswoche erlebt. Ansonsten nutzen die meisten Skifahrer die Bahn nur einmal für die Verbindung, die Pisten (auch mit Luggi Leitner) vertragen gar nicht viele Wiederholer.
Für die paar guten Powdertage und Firntage im Spätwinter reicht die Kapa eh völlig...
Wichtiger wäre Reaktivierung des Maisäßbereiches. Direktverbindung WH - Ifen war eine Schnapsidee und wäre mangels Platz eine Katastrophe fürs WH.

Ifen Beschneiung im oberen Sektor kannste vergessen, schau Dir nur mal das Gelände dort im Sommer an. Wenn müsste man radikal alles wegsprengen und die Spalten zubetonieren. Ist alles zurecht aus Naturschutzgründen nicht erlaubt.
Nebelhorn ist das Problem ähnlich mit dem Gelände. Beschneiung hat es ja oben (Gipfelmulde und Lifttrasse nacheinander mobil)

Aber ja, die Bussituation ist ärgerlich. Ohne Gästekarte kostet eine Hin- und Rückfahrt im Tal (= Tageskarte) mittlerweile 10 Eur.

Sehe ich 100% genauso.

Größte Baustellen Scheidtobelbahn oder die Gipfelbahn FH ausbauen. Bei der Gipfelbahn schaft es allerdings die Gipfeltrasse nicht und die "Gefahr" das Leute offpiste vom Gipfel abfahren ist zu groß. Daher würde ich Ausbau Scheitobel aus Top-Prio sehen.

Verbindung WH zum Ifen über Schwarzwasser bin ich auch absolut dagegen. Das würde das Schwarzwassertal verschandeln und gleichzeitig auch den Scharm des WH zerstören. Damit das WH allerdings nicht abgehängt wird/ist, muss in den Skigleitweg investiert werden. Die Skigleitwege sind bei mir seit Jahren das Hauptkriterium, ob sich ein Skiurlaub im KWT lohnt oder nicht, weil ich das WH sehr mag. Es ist allerdings für mich zu klein um den ganzen Tag dort zu verbringen und morgends ist oft Stau im Tal und man muss lange warten. Daher fahre ich meist Nachmittags kurz vorbei und das eben über die Skigleitwege und nicht mit dem Bus.

 

[Schneefuchs]

WH - Ifen hätte ich jetzt auch eher als Verbindung Parsenn-Ifen gedacht.

Das wurde vor langer Zeit schon mal hier diskutiert. Ziehwege sind aus Naturschutzgründen nicht realistisch. Eine EUB wäre denkbar. Ob das gegen einen kurz getakteten Pendelbus einen Vorteil bringt sei mal dahingestellt.

 

[Gleitweggleiter]

WH - Ifen hätte ich jetzt auch eher als Verbindung Parsenn-Ifen gedacht.

Das wurde vor langer Zeit schon mal hier diskutiert. Ziehwege sind aus Naturschutzgründen nicht realistisch. Eine EUB wäre denkbar. Ob das gegen einen kurz getakteten Pendelbus einen Vorteil bringt sei mal dahingestellt.

Wenn ich mal unterwegs war, war der Bus immer relativ voll. Und das war meist nicht zu Spitzenzeiten. Da liest man schonmal dass es auch sehr voll wird.

Vielleicht wäre es schon ein „quick win“ die Frequenz zumindest zu Stosszeiten auf 5min zu erhöhen? Also einen 2. Bus

 

[Ralf321]

WH - Ifen hätte ich jetzt auch eher als Verbindung Parsenn-Ifen gedacht.

Das wurde vor langer Zeit schon mal hier diskutiert. Ziehwege sind aus Naturschutzgründen nicht realistisch. Eine EUB wäre denkbar. Ob das gegen einen kurz getakteten Pendelbus einen Vorteil bringt sei mal dahingestellt.

Wenn ich mal unterwegs war, war der Bus immer relativ voll. Und das war meist nicht zu Spitzenzeiten. Da liest man schonmal dass es auch sehr voll wird.

Vielleicht wäre es schon ein „quick win“ die Frequenz zumindest zu Stosszeiten auf 5min zu erhöhen? Also einen 2. Bus

War vor der Faschingswoche unter der Woche am Ifen so um 11 Uhr war jeder Bus komplett voll. Parsenn und Kwt. Und es führen 2 Pendelbusse.

Fände die Heuberg Ifen Bahn Idee echt gut.

 

[3lias]

Das wurde vor langer Zeit schon mal hier diskutiert. Ziehwege sind aus Naturschutzgründen nicht realistisch. Eine EUB wäre denkbar. Ob das gegen einen kurz getakteten Pendelbus einen Vorteil bringt sei mal dahingestellt.

Wenn ich mal unterwegs war, war der Bus immer relativ voll. Und das war meist nicht zu Spitzenzeiten. Da liest man schonmal dass es auch sehr voll wird.

Vielleicht wäre es schon ein „quick win“ die Frequenz zumindest zu Stosszeiten auf 5min zu erhöhen? Also einen 2. Bus

War vor der Faschingswoche unter der Woche am Ifen so um 11 Uhr war jeder Bus komplett voll. Parsenn und Kwt. Und es führen 2 Pendelbusse.

Fände die Heuberg Ifen Bahn Idee echt gut.

Tatsächlich geht's für mich und viele andere um den Komfortgewinn durch eine EUB, die Busse sind zwar ok. Aber angenehm mit voller Skimontur zu nutzen sind sie definitiv nicht. Keine Plätze für Ski, die teils wilden kurven und das im vollkommen überladenen Bus is halt einfach net das gelbe vom Ei. Außerdem wäre es dann endlich mal möglich das ganze wirklich als Skischaukel darzustellen, aktuell sind das Kleinwalsertal drei mit Bussen verbundenen Skigebiete, so wäre es dann die Schischaukel Kleinwalsertal mit enger Busanbindung zum Grenzübergreifenden Skifahren - man könnte anstatt Ifen-Parsenn Parsenn-Kanzelwandbahn bedienen - nachdem die eh in den nächsten Jahren neugebaut wird wäre ne Buswendeplatte ja eigentlich drin.

 

[Schneefuchs]

Stimmt, komfortabler wäre eine EUB. Ich war die letzten male immer in der tiefsten Nachsaison da, also ein Sitzplatz gleich am Eingang und die Ski daneben. Dann geht's.

 

[chrissi5]

Sofern es nicht allzu kalt draußen ist könnte man auch mit Sauna Bussen Werbung machen. Klitschnass das letzte Mal dort ausgestiegen wegen der Enge.

 

[noisi]

Ich empfinde den Pendelbus als unproblematisch. Die Fahrt ist sehr sehr kurz, selbst in den Faschingsferien war der Bus nicht unangenehm voll. Trotzdem ist eine Seilbahnverbindung natürlich wesentlich komfortabler.
Durch das Forum geistert ja auch immer wieder die Idee einer Parsennbahn 2, die teil einer solchen Seilbahnverbindung sein könnte.

Für eine Parsennbahn 2 gibt es durch die bestehende Bebauung im Bereich des Schöntalweges nur wenige mögliche Varianten. Die Variante mit den minimalsten Eingriffen, sprich wenigsten Baumfällungen, würde in der Kurve der Hubertusabfahrt beginnen und zur Bergstation des Schöntalliftes führen. Der Schöntallift würde durch die Parsennbahn 2 ersetzt. Wäre zwar schade um den kurzen Schlepper, aber ohne Opfer geht es nicht.
Die Parsennbahn 2 hätte eine Länge von ca. 900m, und würde eine Höhenunterschied von ca 170m überwinden (1230m Tal, 1400m Berg).
Damit die Piste die zusätzliche Kapazität verkraftet müsste sie etwas ausgebaut werden. Durch Erdarbeiten müsste durchgängige Abfahrtsmöglichkeit zur Talstation Parsennbahn geschaffen werden.

Kernstück der Verbindung zum Ifen wäre die "Schwarzwassertalbahn". Diese würde in zwei Sektionen von der Bergstation der Parsennbahn 2/Schöntallift zum Ifen (Station zwischen Bergstation Gaisbühllift und Talstation Olympiabahn) führen.
Die Bergstation der Schwarzwassertalbahn am Heuberg" würde an Bergstation der Parsennbahn 2 andocken. Von hier würde die erste Sektion der Verbindungsbahn ca. 380m bergab zur Schwarzwassertalstraße führen. Dieser Teil würde gleichzeitig den größten Eingriff darstellen, denn die Trasse müsste ausgeholzt werden. Dem würden 7.600m² Wald (20m x 380m) zu Opfer fallen. Von der dortigen Zwischenstation würde die "Schwarzwassertalbahn" paralell zur Straße, ohne weitere Eingriffe, zur Station Ifen führen.

Die Zwischenstation könnte vom Ifen kommend über den bestehenden (sehr flachen) Ziehweg entlang des Parkplatzes erreicht werden. Aus Richtung Heuberg könnten der Forstweg von der Talstation des Schöntalliftes ins Schwarzwassertal (ca. 650m lang, 1320 bis 1240m) zu einem Skiweg ausgebaut werden.

 

[3lias]

Ich empfinde den Pendelbus als unproblematisch. Die Fahrt ist sehr sehr kurz, selbst in den Faschingsferien war der Bus nicht unangenehm voll. Trotzdem ist eine Seilbahnverbindung natürlich wesentlich komfortabler.
Durch das Forum geistert ja auch immer wieder die Idee einer Parsennbahn 2, die teil einer solchen Seilbahnverbindung sein könnte.

Für eine Parsennbahn 2 gibt es durch die bestehende Bebauung im Bereich des Schöntalweges nur wenige mögliche Varianten. Die Variante mit den minimalsten Eingriffen, sprich wenigsten Baumfällungen, würde in der Kurve der Hubertusabfahrt beginnen und zur Bergstation des Schöntalliftes führen. Der Schöntallift würde durch die Parsennbahn 2 ersetzt. Wäre zwar schade um den kurzen Schlepper, aber ohne Opfer geht es nicht.
Die Parsennbahn 2 hätte eine Länge von ca. 900m, und würde eine Höhenunterschied von ca 170m überwinden (1230m Tal, 1400m Berg).
Damit die Piste die zusätzliche Kapazität verkraftet müsste sie etwas ausgebaut werden. Durch Erdarbeiten müsste durchgängige Abfahrtsmöglichkeit zur Talstation Parsennbahn geschaffen werden.

Kernstück der Verbindung zum Ifen wäre die "Schwarzwassertalbahn". Diese würde in zwei Sektionen von der Bergstation der Parsennbahn 2/Schöntallift zum Ifen (Station zwischen Bergstation Gaisbühllift und Talstation Olympiabahn) führen.
Die Bergstation der Schwarzwassertalbahn am Heuberg" würde an Bergstation der Parsennbahn 2 andocken. Von hier würde die erste Sektion der Verbindungsbahn ca. 380m bergab zur Schwarzwassertalstraße führen. Dieser Teil würde gleichzeitig den größten Eingriff darstellen, denn die Trasse müsste ausgeholzt werden. Dem würden 7.600m² Wald (20m x 380m) zu Opfer fallen. Von der dortigen Zwischenstation würde die "Schwarzwassertalbahn" paralell zur Straße, ohne weitere Eingriffe, zur Station Ifen führen.

Die Zwischenstation könnte vom Ifen kommend über den bestehenden (sehr flachen) Ziehweg entlang des Parkplatzes erreicht werden. Aus Richtung Heuberg könnten der Forstweg von der Talstation des Schöntalliftes ins Schwarzwassertal (ca. 650m lang, 1320 bis 1240m) zu einem Skiweg ausgebaut werden.
Anhang anzeigen 291812
Anhang anzeigen 291814

Ja. Einfach nur ja, das ist eine Zeichnung die ich einfach nur geil finde. Man sieht ganz klar wie das ganze strukturiert ist, hat einen guten Anschluss und kann dann wirklich 50-60 Pistenkilometer in einem Gebiet packen. Das wäre was, was das Kleinwalsertal berreichern würde

 

[tobi27]

Wäre es nicht sinnvoller die Parsennbahn 2 gleich bis zur Heubergmulde hochzuziehen? Da mit dieser Verbindung wohl deutlich mehr Skifahrer in Richtung Walmendingerhorn fahren würden als jetzt wäre der Schlepper als Verbindungslift zum Gleitweg Mittelberg wohl dauerüberlastet.

Viele Grüße