Neues in Saas-Fee/Saastal

[Marmotte]

Wenn ich die Projektbeschreibung richtig verstanden habe, soll ja die bestehende Bergstation weiter verwendet werden, u.a. zur Garagierung der Gondeln, Werkstatt usw. Die alte Station wird also wohl keine "Ruine" werden.
Bzgl. der "billigen Anmutung" sollte man aber bedenken, dass die Bahn durch Spendenmittel finanziert wurde. Dass dann daraus kein Leuchtturmprojekt finanzierbar ist, ist ja wohl klar. Ein besserer und ästhetisch ansprechenderer Zugang in der Talstation sollte im Vergleich zur Spielbodenbahn aber schon möglich sein...

 

[Nico05]

Ja, aber das liegt glaube ich nicht an der Mode, sondern wohl leider schlicht am permanenten Geldmangel der Saas-Fee Bergbahnen... schon die neuen Stationen der Spielbodenbahn sind ähnlich funktional unästhetisch in den Bestand integriert worden.... der Eingang zur Spielbodenbahn ist ja wohl kaum zu unterbieten...

Ja, Spielboden Bergstation ist ein bisschen hässlich.
Ich weiß, dass es keine Modeerscheinung aus ästhetischen Gründen ist, aber es ist egal: An vielen Orten wird daneben gebaut, anstatt zu renovieren/wiederzuverwenden (z. B. Sorebois Zinal, usw.). Das ist verständlich, aber schade...

Wenn ich die Projektbeschreibung richtig verstanden habe, soll ja die bestehende Bergstation weiter verwendet werden, u.a. zur Garagierung der Gondeln, Werkstatt usw. Die alte Station wird also wohl keine "Ruine" werden.
Bzgl. der "billigen Anmutung" sollte man aber bedenken, dass die Bahn durch Spendenmittel finanziert wurde. Dass dann daraus kein Leuchtturmprojekt finanzierbar ist, ist ja wohl klar. Ein besserer und ästhetisch ansprechenderer Zugang in der Talstation sollte im Vergleich zur Spielbodenbahn aber schon möglich sein...

Ja ich verstehe sehr gut, dass es finanziell nicht einfach ist. Aber es ist ein bisschen schade, warum baut man die zukünftige Bergstation nicht direkt in das alte Gebäude, anstatt das alte Gebäude nur als Werkstatt/Garage zu nutzen?

 

[Cervin]

Anders gesagt wird das ein Duplikat der Plattjenbahn . Neue Bahn in bestehende Talstation, neue Bahn neben bestehender Bergstation. Eigentlich können solche Normstationen NEBEN dem Gebäude echt schön sein (Saanersloch Tal, La Daille Berg) Doch man müsste die Fassaden der alten Stationen dementsprechend etwas aufwerten.... Natursteine kleben kann man in Saas Fee ja gut

 

[TPD]

Aber es ist ein bisschen schade, warum baut man die zukünftige Bergstation nicht direkt in das alte Gebäude, anstatt das alte Gebäude nur als Werkstatt/Garage zu nutzen?

Wie stellst Du dir das vor?
Eine 10EUB braucht nun mal ein bisschen mehr Platz als eine 4EUB.
Das heisst entweder müsste man die halbe Station abreissen um die neue Bahn integrieren zu können oder man stellt halt wie an vielen anderen Orten auch, die neue Kompaktstation vor oder neben die alte Station und nutzt das alte Gebäude als Garage weiter.

 

[Nico05]

Eine 10EUB braucht nun mal ein bisschen mehr Platz als eine 4EUB.
Das heisst entweder müsste man die halbe Station abreissen um die neue Bahn integrieren zu können oder man stellt halt wie an vielen anderen Orten auch, die neue Kompaktstation vor oder neben die alte Station und nutzt das alte Gebäude als Garage weiter.

So hätte man ein 6-EUB machen müssen, ausreichend und schöner :lol:

 

[TPD]

Für die Bikes, Rollstühle, Kinderwagen und Schlitten ist halt eine 8er oder 10er immer noch bequemer als eine 6er Kabine.

 

[Snow Wally]

Heute bei einer Wanderung oben in Hannig aufgenommen.... wirklich begonnen hat man wohl noch nicht...

 

[Marmotte]

Ja am Gebäude der Bergstation wird scheinbar noch nichts gemacht.
Dafür war man in den letzten Wochen umso mehr dabei, an der Hannig-Talstation Abriss-Arbeiten durchzuführen.

18.August 2023:

Heute 30.08 2023:

Die Baustelle wirkt jetzt aufgeräumt, der Rest des Hauses bleibt dann scheinbar erhalten.

 

[Marmotte]

Der Geschäftsbericht 2022/23 der Saastal Bergbahnen ist jetzt online verfügbar:

https://www.saas-fee.ch/fileadmin/user_upload/documents/Saastal_Bergbahnen_AG/Geschaeftsbericht_2022_23.pdf

https://www.saas-fee.ch/de/saastal-bergbahnen-ag/ueber-uns

Interessante Fakten zusammengefasst:
- Jahresertrag CHF 29,42 Mio.
- Jahresgewinn nach Steuern: CHF 4,35 Mio.
- Hauptinvestitionen 2023/24: neue EUB Hannig. Beim AlpinExpress ein neuer Antrieb, neue Steuerung und Zugseilersatz (CHF 4,3 Mio.)
- in der Vorsaison Nov./Dez. soll bereits ein breites Pistenangebot hergerichtet werden

Die Generalversammlung am 14.9. bringt dann hoffentlich noch mehr Neuigkeiten, z.B. neue Projekte (Feekopf ?), Problematik Stollenausgang Felskinn

 

[Nico05]

Das sind gute Neuigkeiten.
Allerdings ist das Hannig nicht wirklich eine Investition (fast alles wurde von der Gemeinde und Spendern sowie Subventionen bezahlt).

Es ist gut, wenn sie versuchen, früh im November zu öffnen (vor allem Morenia und Längfluh). Leider wäre eine Verlängerung am Ende der Saison noch besser (z.B. Morenia+Gletscher bis Ende Mai).

 

[Snow Wally]

Hoffe mal, die Investitionen beim AlpinExpress sorgen dafür, dass er dann auch diesen Namen wirklich verdient und wieder mit vollen 5 m/s fährt und keinen Ehrenstopp mehr vor dem Öffnen der Türen in der Bergstation einlegt...

Aber schön zu sehen, dass SF grundsätzlich auch finanziell wieder besser auf Kurs ist als auch schon.

 

[ski-chrigel]

Hoffe mal, die Investitionen beim AlpinExpress sorgen dafür, dass er dann auch diesen Namen wirklich verdient

:lol:
Die Hoffnung stirbt zuletzt…

 

[Marmotte]

Allerdings ist das Hannig nicht wirklich eine Investition (fast alles wurde von der Gemeinde und Spendern sowie Subventionen bezahlt).

Naja das ist nicht ganz korrekt. Immerhin müssen, zusätzlich zum Erlös aus dem Crowdfunding, CHF 8 Mio. von den Bergbahnen aufgebracht werden. Also durchaus eine Investition.

Quelle:

Projektkosten
Die Saastal Bergbahnen AG hat sich bereit erklärt, die neue Hannigbahn mit der Unterstützung der Gönnerinnen und Gönner durch die Crowdfunding-Aktion zu realisieren. Die Saastal Bergbahnen AG werden das fehlende Fremdkapital von rund 8 Millionen Franken aufnehmen. Um das Ziel zu erreichen, sollen die mittels Crowdfunding-Aktion gesammelten Gelder als Service Public-Beitrag in die Finanzierung der neuen Hannigbahn einfliessen.
https://www.hannigbahn.ch/de/

 

[Nico05]

Naja das ist nicht ganz korrekt. Immerhin müssen, zusätzlich zum Erlös aus dem Crowdfunding, CHF 8 Mio. von den Bergbahnen aufgebracht werden. Also durchaus eine Investition.

Quelle:

Projektkosten
Die Saastal Bergbahnen AG hat sich bereit erklärt, die neue Hannigbahn mit der Unterstützung der Gönnerinnen und Gönner durch die Crowdfunding-Aktion zu realisieren. Die Saastal Bergbahnen AG werden das fehlende Fremdkapital von rund 8 Millionen Franken aufnehmen. Um das Ziel zu erreichen, sollen die mittels Crowdfunding-Aktion gesammelten Gelder als Service Public-Beitrag in die Finanzierung der neuen Hannigbahn einfliessen.
https://www.hannigbahn.ch/de/

Ok. Das war auf jeden Fall ursprünglich nicht geplant, hat sich also wahrscheinlich geändert.

 

[Marmotte]

Ja korrekt, ursprünglich sollte die Bahn über eine "Infrastruktur-AG" (plus dem Crowdfunding) finanziert und dann an die Saastal-Bergbahnen vermietet werden. Diese hätten dann das operationelle Geschäft übernommen. Dieser Ansatz ist aber an den Auflagen für die öffentlich-rechtlichen Finanzierungshilfen gescheitert.
Die Bergbahnen haben daraufhin beschlossen, die Bahn selber zu realisieren, auch wegen des großen Engagements seitens der vielen Spender beim Crowdfunding.
Kann man alles auf der Website
https://www.hannigbahn.ch/de/
nachlesen.

 

[GIFWilli59]

Hoffe mal, die Investitionen beim AlpinExpress sorgen dafür, dass er dann auch diesen Namen wirklich verdient und wieder mit vollen 5 m/s fährt und keinen Ehrenstopp mehr vor dem Öffnen der Türen in der Bergstation einlegt...

Vielleicht ja sogar 6 m/s, wie sie anscheinend lt. Liftworld fahren könnte.
Oder man legt den neuen Abtrieb gleich auf 4-4,5 m/s aus, dann kann man den Gästen sagen, dass man nun immer Vmax fährt

 

[Marmotte]

Die neue Hannigbahn soll jetzt schon spätestens zur Sommersaison 2024 eröffnet werden und nicht erst im Dezember.

 

[Snow Wally]

Interessant, habe leider vergessen, ein Foto zu machen, aber letztes Skiwochenende hab ich zumindest von weitem noch keine Arbeiten an der Hannigbahn ausmachen können... und im Sommer bei einer Wanderung hatte man neben den Abbrucharbeiten auch noch nichts gemacht. Bin daher etwas überrascht, dass man erst jetzt plötzlich so Gas geben will, wenn man schon im Frühling 2024 öffnen möchte. Andererseits, dank der Südausrichtung kann man am Hannig wohl auch mehrheitlich im Winter arbeiten, vielleicht sind ja dann die Kosten für die Bauarbeiten tiefer als im Sommer, da dann die Bauunternehmen weniger ausgelastet sind. Bin gespannt!

Hoffe mal, die Investitionen beim AlpinExpress sorgen dafür, dass er dann auch diesen Namen wirklich verdient und wieder mit vollen 5 m/s fährt und keinen Ehrenstopp mehr vor dem Öffnen der Türen in der Bergstation einlegt...

Vielleicht ja sogar 6 m/s, wie sie anscheinend lt. Liftworld fahren könnte.
Oder man legt den neuen Abtrieb gleich auf 4-4,5 m/s aus, dann kann man den Gästen sagen, dass man nun immer Vmax fährt

Hab letzten Samstag bei meinem Sommer-/Herbstskitag extra mal die Fahrzeit im AlpinExpress 1+2 "in der Talstation nach Türschliessung", "am Seil" sowie "in der Bergstation vor Türöffnung" gemessen und über die Länge der Bahn (Daten von Skiresort.de) die Geschwindigkeit grob rückgerechnet.

Und erstaunlicherweise ist die reine "Seilgeschwindigkeit" gar nicht so schlecht. Wenn man die Zeiten in der Stationen abzieht, die fast auf die Sekunde genau 1 min unten und nochmal 1 min oben betragen, ergibt sich:
- AlpinExpress 1: Länge 2905 m, Fahrzeit am Seil ca. 9 min, macht also ca. 5.4 m/s
- AlpinExpress 2: Länge 1478 m, Fahrzeit am Seil ca. 5 min, macht also ca. 4.9 m/s

Das war zumindest am Morgen des 07.10.2023 so...

Schon weniger als 6 m/s, aber jetzt auch nicht ganz so langsam, wie ich eigentlich vermutet hatte. Hat aber sicher auch damit zu tun, dass die verhältnismässig lange Zeit in den Stationen (und den noch immer vorhandenen ärgerlichen Ehrenstopp vor der Türöffnung oben...) die psychologisch gefühlte Fahrzeit deutlich verlängert, insbesondere im direkten Vergleich z.B. mit der 3S in Zermatt, wo die Türe v.a. oben in der Bergstation sehr rasch nach der Ankunft und Abbremsung öffnet. Ganz zu schweigen vom extrem langen FBM-Abstand... bei Morenia stehen zudem immer noch 3 oder 4 Gondeln unbenutzt herum.

Stellt sich natürlich die Frage, ob diese "Anpassungen" an der Bahn in Saas-Fee wirklich was an der Geschwindigkeit geändert haben.... ich vermute mal, leider eher nicht.

 

[flughund]

Hallo zusammen
Damit die Bergbahnen investieren können, braucht es genügend Gäste. Damit es genügend Gäste hat braucht es Übernachtungsmöglichkeiten (Tagestourismus mal ausgeklammert) und natürlich eine taugliche Infrastruktur. In Saas-Fee gibt es verschiedene Projekte in diesem Bereich. In diesem Thread sollen Neuigkeiten zu diesen Projekten (nucht nur Bahneb, sondern auch Hotels oder neue Infrastruktur) diskutiert werden können. Zu nennen wären etwa:

- Hannigbahn: soll nun schon früher fertig gestellt werden; circa Sommer 2024

- Feechopf: Projekt geistert seit Jahren rum. Vor circa einem Jahr hat der CEO der Saastal Bergbahnen im Walliser Boten in einem Interview gesagt, Baubeginn solle in circa drei Jahren sein, was doch sehr ambitioniert ist. Was ist hier der Stand?

- Navigare: erste Bauarbeiten im Metropol und im Walser laufen. Wird dort nun tatsächlich gebaut? Zudem sollen ja drei Häuser Richtung Gletscherstrasse entstehen. Bislang ist aber nur eine mittlerweile schon recht alte Baugrube zu sehen. Was geht hier?

- Summum Lodge: Baugespann ist da. Laut Homepage sollte Baubeginn im Oktober 23 sein. Zu sehen ist noch nichts.

- Revier: Eröffnung wurde zwar auf Ende 2024 verschoben, es wird jedoch kräftig gebaut.

- Waldhotel Fletschhorn ist gemäss einem Inserat im Internet zu verkaufen. Hoffentlich bleibt dieser einmalige Ort!

- Dom/Glacier? Am Glacier wurde gebaut, es scheint aber wieder zu stocken. Für das Hotel Dom gibt es eine Homepage mit äusserst hochtrabende Plänen. Wie realistisch ist das?

- weitere: Alphubel? „Bergstein“? Larix? Etoile? Andere?

Beste Grüsse
Flughund

 

[Fab]

Waldhotel Fletschhorn ist gemäss einem Inserat im Internet zu verkaufen. Hoffentlich bleibt dieser einmalige Ort!

Unvergessener Besuch dort. Mit Entenleber den Bauch vollgeschlagen
Aber der Geistercappuccino, äh, geeister Cappuccino war ein Traum.