Mein Senf zum Thema, ich bilde mir ein den Berg seit meinem ersten Besuch in den frühen 1980ern gut kennengelernt zu haben. Die DSB Reiteralm I gab es damals natürlich auch schon - und sie war bereits zu dem Zeitpunkt nicht mehr ganz neu, den Unterscheid zu den damals neuen DSBs, z. B. Rohrmoos 1 oder 2, konnte ich schon als Kind bemerken. Eigentlich geht es mir genau so wie @maba04, auch ich glaube inzwischen an gar nichts mehr. 2024 heisst es, die neue Bahn kommt 2026, heuer dass sie 2027 gebaut werden soll usw. Generelle Formula: im Jahre 20xy wird der Neubau für 20x(y+2) angekündigt :lol: .
Trotzdem erlaube ich mir ein paar Überlegungen zu schreiben:
speedi1964 schrieb:
Auf selbiger Trasse würde es mMn eher weniger Sinn machen, weil dann noch ein größeres Nadelöhr entsehen würde.
Ich glaube dass wir uns alle einig sind, dass es wirklich am besten wäre, sowohl die DSB als auch den Sepp'n Jet in einem Zug durch eine moderne EUB in 2 Sektionen zu ersetzen. Falls dies aber aus irgendwelchem Grund (Geld, Genehmigungen, Grundbesitzer, ...) nicht möglich ist, wäre auch mit einem 1 : 1 Ersatz der DSB durch eine leistungsfähige EUB vieles besser. Welches 'noch größeres Nadelöhr' würde deiner Meinung nach entstehen? Gerade die DSB ist ein Nadelöhr, und wenn man einmal dort in der Schlange steht, sind die Optionen sehr begrenzt ... ausser zurück zur Hochwurzen zu fahren, was aber beim Befahren der 4-Berge Skischaukel irgendwie nicht Sinn der Sache ist
. Ja, ich höre schon das Argument: dann staut es sich eben bei der Talstation des Sepp'n Jets. Nun, schauen wir uns die
aktuelle Situation einmal genauer an: von der Bergstation der DSB hat man 4 (vier) Möglichkeiten, weiter zu kommen: die ganz triviale mit dem genannten Sepp'n Jet, alternativ man kann über die Finale Grande zum Silver Jet abfahren, oder am Hüttendorf vorbei über den blauen Ziehweg 25a zum Preunegg Jet, und zur Not gibt es noch den Schleichweg mit dem Übungslift hinauf und die blaue 8 zur Gasselhöhebahn. Wenn die Masse nicht im Stande ist, diese Möglichkeiten zu finden, und lieber am Sepp'n Jet ansteht, soll es mir recht sein
. Gut, es gibt da ein paar Tage in der Vor/Nachsaison, wo die Talabfahrten zum Silver Jet/Preunegg Jet noch nicht bzw. nicht mehr offen sind, aber den grossen Ansturm gibt es ja meistens in der Hauptsaison und nicht Anfang Dezember oder im April.
Eine
mögliche Variante die ich mir vorstellen könnte, wäre eine Bergstation etwa im Bereich der Hochalm, von dort kann man quasi alle Lifte am Berg (ausser der Schoberbahn) bequem erreichen.
Guest schrieb:
Als Anmerkung zu den Ausführungen ein Gedanke während ich diese Zeilen schreibe: Bei der "Mittelstation" der Achse DSB - 4KSB ist abgesehen von den beiden Liftstationen (und der Garage der 4KSB, aber die käme ja vermutlich weg) nichts, was einen an diesen Standort bindet. Klar, es gibt die Talstation des Übungslifts (Folgefrage, bleibt der?), eine Pistenbully Garage und eine Skihütte (ist die noch in Betrieb?) aber alle diese 3 Dinge bedingen nicht eine zukünftige Mittelstation (anders als z.B. ein Parkplatz, Zufahrt, Kassa, Skischul Sammelplatz etc.). Worauf ich hinaus möchte ist, dass man z.B. auch auf das Plateau des Hüttendorfs gehen könnte mit einer Mittelstation- alle (Pisten-)Verbindungen blieben erhalten bzw. der 6KSB würde sogar entlastet, man würde die Abfahrt an der zweiten Sektion um den einen Hang verlängern und damit attraktiver machen und man käme mit einer Mittelstation aus (Interesse des Hüttendorfs und Einigung mit Rauner vorausgesetzt).
Gute Überlegungen
, damit könnte man den schönen oberen Abschnitt der Talabfahrten mehrmals fahren, ohne jedes Mal den (für viele zu steilen) Schlusshang der Finale Grande odes die nervige Piste nach Pichl, inks. zwei (oftmals schwarz geräumte) Strassenquerungen, fahren zu müssen. Also in etwa
so?
Leider befürchte ich sowohl bei meinem, als auch bei deinem Vorschlag, dass gerade im Bereich der Hüttendorfs bereits zu viel und zu nahe an der Lifttrasse verbaut wurde, und dass man bei jeder Abweichung von der aktuellen Trasse irgendwo zu nahe an ein Hotel, Restaurant oder Appartmenthaus kommt. Also bleibt am Ende wohl doch nur ein
1:1 Ersatz übrig?
also meiner Einschätzung nach wäre in dem flachen Boden bei dem Hüttendorf schon noch genug Platz für eine Mittelstation (z.B. in dem Bereich wo die Abzweigung in Richtung des Speicherteichs und des oberen Teils der Finale Grande ist, im Bereich der Straßenüberführung oder noch ein Stück weiter unten wo die Abfahrt den Knick nach links macht und die DSB aus dem Wald kommt); möchte hier aber nicht zu sehr ins Detail gehen, sind ja wie oben geschrieben nur Überlegungen meinerseits.
