Neues in Schladming-Dachstein

[snowflat]

Lärchkogel-West

Wo ist die?

Das wäre eine Verlängerung der Weitmoos Piste über die Planai-Straße und eine KSB Richtung Lärchkogelbahn Bergstation. Das die aber gebaut wird sehe ich auch eher als unwahrscheinlich aber sie soll als Doppelangebot dabei sein.

Also verfolgt man tendenziell das Ziel etwas mehr Pistenfläche zu schaffen und die Erreichbarkeit der Lärchkogelabfahrt attraktiver zu gestalten?

 

[Teunz]

Nächsten Sommer dürfte es auf der Planai wieder eine neue Seilbahnanlage geben. Die Weitmoos Lifte werden durch eine 6 oder 8 ksb ersetzt. Die Hersteller Leitner & Doppelmayr sind wohl gerade am Ausarbeiten von Angeboten die die Anlagen Weitmoos und Lärchkogel-West enthalten sollen. Wobei vorerst einmal Weitmoos umgesetzt werden soll.

Woher beziehst du diese Angaben hast diese von einem Mitarbeiter oder Zeitungsartikel

 

[Hoppernkopf]

Weitmoos sehe ich auch als sinnvolle Investition. Habe mich schon immer ein wenig gewundert, das dort noch 2 SL stehen.
Die Planai hat auch so keine richtige Anfängerpiste. Die Abfahrt an der Märchenwiese ist im oberen und mittleren Teil ja nur ein einfacher Ziehweg, da ist die Piste runter zu den beiden SL schon passender wenn auch recht kurz aber für Anfänger ideal.

 

[DaDani10]

Mein persönlicher "Masterplan" für Erweiterung der Planai Richtung Lärchkogel-Süd. Leider aber viel Sonnseite.

Bei allen Punkten bräuchte man Brücken, auch das wäre sehr teuer. Die Umsetzbarkeit ist eher gering, aber Teile davon evtl. gar nicht so abwegig.

LgAnhang anzeigen webgis-map_06.05.2026_22_00_25.pdf

 

[Dominik1503]

Neben den Weitmoosliften sollte man bei den Planai-Hochwurzen Bahnen auch den Ersatz von Rohrmoos 2 dringenst in Betracht ziehen.
Warum man den nicht mit dem Rohrmoos 1 in einem Ersetzt hat versteh ich bis heute nicht.

 

[DaDani10]

Neben den Weitmoosliften sollte man bei den Planai-Hochwurzen Bahnen auch den Ersatz von Rohrmoos 2 dringenst in Betracht ziehen.
Warum man den nicht mit dem Rohrmoos 1 in einem Ersetzt hat versteh ich bis heute nicht.

Doch ich schon. Und erfahren habe ich es durch die Schwester des ehemaligen Geschäftsführers.

Das Problem war die Trassenführung. Es war schlichtweg nicht möglich die Sektionen in einem zu Bauen, da immer irgendwo ein Haus im Weg stehen würde. Die Planai wollte die Gondel natürlich bis zur Hochwurzen Talstation raufziehen.

Zusätzlich würde dieser 6er Sessellift für die Skischüler/Anfänger in Rohrmoos benötigt werden, damit man besser Wiederholungsfahrten im flachen Gelände machen kann.

Lg

 

[Teunz]

Wird der rohrmoos 2 da jetzt trotzdem mit der rohrmoos 1 eine gemeinsame mittelstation haben oder werden die dann getrennt betrieben (rohrmoos 2 genau auf gleicher Trasse ersetzt)

 

[DaDani10]

Wird der rohrmoos 2 da jetzt trotzdem mit der rohrmoos 1 eine gemeinsame mittelstation haben oder werden die dann getrennt betrieben (rohrmoos 2 genau auf gleicher Trasse ersetzt)

Nein die werden getrennt bleiben, da ein Bau mit einer Mittelstation wie gesagt nicht möglich war.

Lg

 

[snowflat]

Eine gemeinsame Mittelstation würde meines Erachtens auch gar keinen Sinn machen, weil Rohrmoos 1 & 2 zusammen die Verbindung Planai > Hochwurzen (> Reiteralm) sind UND Rohrmoos 2 zusätzlich noch mit die wichtigste Sesselbahn dort für Skischulen und Anfänger ist. Daher wäre es das beste, wenn man Rohrmoos 2 aus dieser Zubringerfunktion entkoppeln könnte, aber das wird wohl nicht möglich sein.

 

[Pulverkogel]

nochmals kurz zu den weitmoosliften

Auslastung hin oder her wie soll man dort (auf der jetzigen trasse) eine 6er 8er Sesselbahn Hinklatschen ?
da wären ja die Stationen länger wie die Pisten.

ausserdem sind auch Schlepplifte wichtig für Skischulen (muss ja auch geübt werden).
Nehmen wir die Skischule in Schladming her wäre dann der nächste wirkliche Schlepper der Muldenlift.

Kann man 2026 überhaupt so viel roden :lol: dass man da eine attraktive Piste hinzaubert?

 

[DaDani10]

nochmals kurz zu den weitmoosliften

Auslastung hin oder her wie soll man dort (auf der jetzigen trasse) eine 6er 8er Sesselbahn Hinklatschen ?
da wären ja die Stationen länger wie die Pisten.

ausserdem sind auch Schlepplifte wichtig für Skischulen (muss ja auch geübt werden).
Nehmen wir die Skischule in Schladming her wäre dann der nächste wirkliche Schlepper der Muldenlift.

Kann man 2026 überhaupt so viel roden :lol: dass man da eine attraktive Piste hinzaubert?

Wie geschrieben, die Umsetzung ist "etwas" unwahrscheinlich

 

[snowflat]

https://www.facebook.com/BikeparkSchladming/posts/1414301690740461?ref=embed_post

 

[miki]

(...) ausserdem sind auch Schlepplifte wichtig für Skischulen (muss ja auch geübt werden).

Darf man fragen: warum soll eine Skischule in Schladming im Jahre 2027 ihren Schülern SL-fahren beibringen? Damit sie später auch in 'unterentwickelten' SL - Skigebieten skifahren können? Wenn ich an ihrer Stelle wäre, würde ich mir ehrlich gesagt wünschen, dass sie nach dem Skikurs nicht im Stande sind, einen Schlepplift benutzen zu können und nur noch in Skigebieten fahren, die ausschließlich Sessellifte und Gondelbahnen haben. Ist aber auch nur meine Meinung .

Und nein, die Stationen wären keinesfalls länger wie die Pisten. Siehe Hachaubahn in Wagrain: 330 m lang, 66m HU. Im Vergleich sind die aktuellen Weitmooslifte mit 601 m Länge fast doppelt so lang - auch wenn sie 1 : 1 ersetzt werden. Und ja, 2026 kann man sehr viel roden .

@Lärchkogel-West (oder Süd oder whatever): Hallelujah! Auch wenn es 'nur' eine öde fixe 4SB wird, von der (aktuellen) Talstation der Weitmooslifte zur Bergstation Lärchkogelbahn. Momentan ist es (milde gesagt) unattraktiv: kurzer Skiweg (bei feuchtem Schnee durchaus mit Anschieben) zum Fritz - Blitz. Dort in der Hauptsaison oft Anstehen, und im (im Frühjahr oft unangenehm heissen) doofem Rohr hochfahren. Und dann ist man erst am stumpfen Skiweg angelangt, und auf ebendiesem erreicht man die Kraiterabfahrt (= auch kein Highlight, schmal und dank Beschneiung mit uralten Gemini - Lanzen oft vereist) etwa in der Mitte. Eine der schlechtesten Verbindungen auf den 4 Bergen. Der alte SL zur Bergstation Lärchkogel war im Vergleich die wesentlich attraktivere Lösung.

@Rohrmoos 2: so schnell vergeht die Zeit. Als ich das erste Mal Rohrmoos besucht habe, gab es zwischen dem Rohrmooserplateau und der Talstation Hochwurzen gar keine Bahn, man musste mit dem Skibus zur Hochwurzen fahren. Die DSB (!) war damals ein Quantensprung, weil man zum ersten Mal ohne Bus zur Hochwurzen hinauffahren konnte. Etwa 20 Jahre später dann durch die aktulle 6KSB ersetzt, und nun steht auch diese bereits auf der 'Abschussliste'? Nachdem man Rohrmoos 2 aus der Zubringerfunktion offensichtlich nicht entkoppeln kann, gibt's IMO nur eine Lösung: 8KSB (auf bestehender Trasse) mit mindestens 3600 P/h. Die 10EUB Rohrmoos 1 schafft theoretisch 2400 P/h (ich habe sie aber in den zwei SSC - Saisonen niemals nur annähernd voll erlebt), bleiben noch mindestens 1200 P/h für Wiederholungsfahrer. Entspricht ziemlich genau der Förderleistung einer DSB oder SL, der ja angeblich 'für Skischulen wichtig' sein soll .

 

[Jerzy]

Mein persönlicher "Masterplan" für Erweiterung der Planai Richtung Lärchkogel-Süd. Leider aber viel Sonnseite.
Lgwebgis-map_06.05.2026_22_00_25.pdf

Denke nicht, dass man sich eine Südabfahrt auf der Höhe ans Bein binden will. Im Februar wird die doch wahrscheinlich schon ein braunes Schlachtfeld.

 

[DaDani10]

Mein persönlicher "Masterplan" für Erweiterung der Planai Richtung Lärchkogel-Süd. Leider aber viel Sonnseite.
Lgwebgis-map_06.05.2026_22_00_25.pdf

Denke nicht, dass man sich eine Südabfahrt auf der Höhe ans Bein binden will. Im Februar wird die doch wahrscheinlich schon ein braunes Schlachtfeld.

Ja, das ist leider das Hauptproblem. Prinzipiell wäre es aber ein schöner Hang.

Lg

 

[Pulverkogel]

(...) ausserdem sind auch Schlepplifte wichtig für Skischulen (muss ja auch geübt werden).

Darf man fragen: warum soll eine Skischule in Schladming im Jahre 2027 ihren Schülern SL-fahren beibringen? Damit sie später auch in 'unterentwickelten' SL - Skigebieten skifahren können? Wenn ich an ihrer Stelle wäre, würde ich mir ehrlich gesagt wünschen, dass sie nach dem Skikurs nicht im Stande sind, einen Schlepplift benutzen zu können und nur noch in Skigebieten fahren, die ausschließlich Sessellifte und Gondelbahnen haben. Ist aber auch nur meine Meinung .

Und nein, die Stationen wären keinesfalls länger wie die Pisten. Siehe Hachaubahn in Wagrain: 330 m lang, 66m HU. Im Vergleich sind die aktuellen Weitmooslifte mit 601 m Länge fast doppelt so lang - auch wenn sie 1 : 1 ersetzt werden. Und ja, 2026 kann man sehr viel roden .

@Lärchkogel-West (oder Süd oder whatever): Hallelujah! Auch wenn es 'nur' eine öde fixe 4SB wird, von der (aktuellen) Talstation der Weitmooslifte zur Bergstation Lärchkogelbahn. Momentan ist es (milde gesagt) unattraktiv: kurzer Skiweg (bei feuchtem Schnee durchaus mit Anschieben) zum Fritz - Blitz. Dort in der Hauptsaison oft Anstehen, und im (im Frühjahr oft unangenehm heissen) doofem Rohr hochfahren. Und dann ist man erst am stumpfen Skiweg angelangt, und auf ebendiesem erreicht man die Kraiterabfahrt (= auch kein Highlight, schmal und dank Beschneiung mit uralten Gemini - Lanzen oft vereist) etwa in der Mitte. Eine der schlechtesten Verbindungen auf den 4 Bergen. Der alte SL zur Bergstation Lärchkogel war im Vergleich die wesentlich attraktivere Lösung.

@Rohrmoos 2: so schnell vergeht die Zeit. Als ich das erste Mal Rohrmoos besucht habe, gab es zwischen dem Rohrmooserplateau und der Talstation Hochwurzen gar keine Bahn, man musste mit dem Skibus zur Hochwurzen fahren. Die DSB (!) war damals ein Quantensprung, weil man zum ersten Mal ohne Bus zur Hochwurzen hinauffahren konnte. Etwa 20 Jahre später dann durch die aktulle 6KSB ersetzt, und nun steht auch diese bereits auf der 'Abschussliste'? Nachdem man Rohrmoos 2 aus der Zubringerfunktion offensichtlich nicht entkoppeln kann, gibt's IMO nur eine Lösung: 8KSB (auf bestehender Trasse) mit mindestens 3600 P/h. Die 10EUB Rohrmoos 1 schafft theoretisch 2400 P/h (ich habe sie aber in den zwei SSC - Saisonen niemals nur annähernd voll erlebt), bleiben noch mindestens 1200 P/h für Wiederholungsfahrer. Entspricht ziemlich genau der Förderleistung einer DSB oder SL, der ja angeblich 'für Skischulen wichtig' sein soll .

Ich sehe das anders schlepplifte sind für Skischulen weiterhin wichtig, weil man dort Gleichgewicht, Körperspannung und sicheres Stehen auf den Ski lernt – also Dinge, die beim Skifahren generell helfen. Auch in meiner Skilehrerausbildung war das ein wichtiger Bestandteil.
Außerdem gibt es auch 2027 noch genug Skigebiete mit SL, vor allem kleinere. Ein guter Skifahrer sollte deshalb mit jeder Liftart zurechtkommen – nicht nur mit Gondeln und Sesselliften.
Auch für Kinder dieses Gefühl "Hurra ich kann mit allen Liften fahren " finde ich ist schon wichtig

 

[DaDani10]

(...) ausserdem sind auch Schlepplifte wichtig für Skischulen (muss ja auch geübt werden).

Darf man fragen: warum soll eine Skischule in Schladming im Jahre 2027 ihren Schülern SL-fahren beibringen? Damit sie später auch in 'unterentwickelten' SL - Skigebieten skifahren können? Wenn ich an ihrer Stelle wäre, würde ich mir ehrlich gesagt wünschen, dass sie nach dem Skikurs nicht im Stande sind, einen Schlepplift benutzen zu können und nur noch in Skigebieten fahren, die ausschließlich Sessellifte und Gondelbahnen haben. Ist aber auch nur meine Meinung .

Und nein, die Stationen wären keinesfalls länger wie die Pisten. Siehe Hachaubahn in Wagrain: 330 m lang, 66m HU. Im Vergleich sind die aktuellen Weitmooslifte mit 601 m Länge fast doppelt so lang - auch wenn sie 1 : 1 ersetzt werden. Und ja, 2026 kann man sehr viel roden .

@Lärchkogel-West (oder Süd oder whatever): Hallelujah! Auch wenn es 'nur' eine öde fixe 4SB wird, von der (aktuellen) Talstation der Weitmooslifte zur Bergstation Lärchkogelbahn. Momentan ist es (milde gesagt) unattraktiv: kurzer Skiweg (bei feuchtem Schnee durchaus mit Anschieben) zum Fritz - Blitz. Dort in der Hauptsaison oft Anstehen, und im (im Frühjahr oft unangenehm heissen) doofem Rohr hochfahren. Und dann ist man erst am stumpfen Skiweg angelangt, und auf ebendiesem erreicht man die Kraiterabfahrt (= auch kein Highlight, schmal und dank Beschneiung mit uralten Gemini - Lanzen oft vereist) etwa in der Mitte. Eine der schlechtesten Verbindungen auf den 4 Bergen. Der alte SL zur Bergstation Lärchkogel war im Vergleich die wesentlich attraktivere Lösung.

@Rohrmoos 2: so schnell vergeht die Zeit. Als ich das erste Mal Rohrmoos besucht habe, gab es zwischen dem Rohrmooserplateau und der Talstation Hochwurzen gar keine Bahn, man musste mit dem Skibus zur Hochwurzen fahren. Die DSB (!) war damals ein Quantensprung, weil man zum ersten Mal ohne Bus zur Hochwurzen hinauffahren konnte. Etwa 20 Jahre später dann durch die aktulle 6KSB ersetzt, und nun steht auch diese bereits auf der 'Abschussliste'? Nachdem man Rohrmoos 2 aus der Zubringerfunktion offensichtlich nicht entkoppeln kann, gibt's IMO nur eine Lösung: 8KSB (auf bestehender Trasse) mit mindestens 3600 P/h. Die 10EUB Rohrmoos 1 schafft theoretisch 2400 P/h (ich habe sie aber in den zwei SSC - Saisonen niemals nur annähernd voll erlebt), bleiben noch mindestens 1200 P/h für Wiederholungsfahrer. Entspricht ziemlich genau der Förderleistung einer DSB oder SL, der ja angeblich 'für Skischulen wichtig' sein soll .

Ich sehe das anders schlepplifte sind für Skischulen weiterhin wichtig, weil man dort Gleichgewicht, Körperspannung und sicheres Stehen auf den Ski lernt – also Dinge, die beim Skifahren generell helfen. Auch in meiner Skilehrerausbildung war das ein wichtiger Bestandteil.
Außerdem gibt es auch 2027 noch genug Skigebiete mit SL, vor allem kleinere. Ein guter Skifahrer sollte deshalb mit jeder Liftart zurechtkommen – nicht nur mit Gondeln und Sesselliften.
Auch für Kinder dieses Gefühl "Hurra ich kann mit allen Liften fahren " finde ich ist schon wichtig

Ja, aber wieso sollte die Planai die Skischüler auf einen Lift "einschulen", den es bei ihnen nicht mehr gibt? So denken sich die Schüler, wenn sie wohin auf Urlaub fahren "Da sind Schlepper, sicher nicht, fahren wir wieder nach Schladming". So bindet man sich gewissermaßen die Kunden an sich. Obwohl das Schlepperfahren natürlich wichtig ist, das ist prinzipiell klar.

Lg

 

[Anonymous]

(...) ausserdem sind auch Schlepplifte wichtig für Skischulen (muss ja auch geübt werden).

Darf man fragen: warum soll eine Skischule in Schladming im Jahre 2027 ihren Schülern SL-fahren beibringen? Damit sie später auch in 'unterentwickelten' SL - Skigebieten skifahren können? Wenn ich an ihrer Stelle wäre, würde ich mir ehrlich gesagt wünschen, dass sie nach dem Skikurs nicht im Stande sind, einen Schlepplift benutzen zu können und nur noch in Skigebieten fahren, die ausschließlich Sessellifte und Gondelbahnen haben. Ist aber auch nur meine Meinung .

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht gebe ich dir recht, das würde eine gewisse Kundenbindung schaffen
Aber es ist schon auch so wie @Pulverkogel schrieb, das SL fahren schult gewisse Aspekte des Bewegens mit Ski und gehört daher zum Erlernen des Skifahrens dazu, was auch der Grund ist warum es sogar im österr. Skilehrweg verankert ist.
Der Grundgedanke sollte schon noch sein 'wenn ich es nicht rauf schaffe, brauch' ich auch nicht runterfahren' (wie es beim Erlernen anderer Skills (noch) gang und gäbe ist - man braucht in der Mathematik nicht mit binomischen Formeln arbeiten wenn das Multiplizieren nicht funktioniert, man braucht nicht auf ein Surfbrett aufsteigen, wenn man damit nicht raus paddeln kann, usw. usw.) und durch Bahnen die teilweise blutige Anfänger auf den Berg schaufeln, werden die die am Berg (noch) nichts verloren haben leider mehr. Gerade die Planai ist dafür ein Paradebeispiel wenn man sich anschaut wie viele Ungeübte dann oben bei der Bergstation stehen und auf einmal Panik und Angst kriegen weil es ja "überall" steil runtergeht. Klar ist es anfangs komfortabel mit einer EUB, KSB whatever hochzufahren, aber diese Angst-/ Panikmomente beim Gast brennen sich dann auch oft ein und überwiegend den anfänglichen Komfort schnell.
Und ich kann aus Erfahrung sagen, dass in Gebieten mit geeigneten Teller- / SLs als Übungsliften (vorzugsweise in Talnähe) diese Angst-/ Panikmomente weniger oft vorkommen.

Zurück zum Thema Weitmoos, da ist es wohl nicht ganz so schlimm da ja wirklich ALLES (Abfahrt vom Skischul-Gelände zur Talstation Weitmoos; Abfahrt von der Bergstation zurück, Funslope, Geländekorrekturen, etc. etc.) im aktuellen Zustand schon auf Skikurs und Skischule ausgelegt ist und das auch ganz nüchtern betrachtet ein super Übungsareal schafft, also geht es bei der möglichen KSB eher um die Kapazität.

 

[TR10]

Hab auf Facebook ein Drohnenvideo gefunden von der Baufirma Karl Pitzer GmbH.
Unglaublich wie riesig diese Baustelle beim Speicherteich Bruckmoos auf der Planai ist

https://www.facebook.com/share/v/18csaGrcnX/?mibextid=KsPBc6&startTimeMs=3000

 

[miki]

Wow, wirklich riesige Baustelle. Die Reste des alten Speichers - der ja nicht gerade klein war, sehen im Vergleich zur gesamten Baustelle winzig aus . Mutig, das man dieses Video einfach so veröffentlicht, meistens werden ja solche Baustellen so gut es geht versteckt .

@DaDani10: obwohl es wahrscheinlich wirklich nur ein Traum bleibt, ist es ein schönes Projekt. Wo kann ich die Petition dafür unterschrieben ? IMO brauchen die 4 Berge ein paar sonnseitige Pisten, so wie es aktuell ist, fährt man im Dezember und Januar quasi fast die ganze Zeit im Schatten. Und warum sollte dort eine südseitige Piste 'Im Februar (...) wahrscheinlich schon ein braunes Schlachtfeld' werden ? Es gibt in der Region etliche südseitige Pisten auf vergleichbarer Höhe (Ramsau, Fizmoos), tlw. nocht tiefer, die im Normalfall alle bis Ende März ganz gut durchalten. Hinterglemm baut, wie man im Nachbartopic lesen kann, gerade eine 4. beschneite südsetitge Piste auf 1000 m runter, während die Träume von DaDani10 'nur' bis etwa 1400 hinunter reichen. Gehen würde es auf jeden Fall und Wasser soll es mit dem gerade gebauten Speicher auch genug geben ... *traummodus off*