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Neues in Schlick 2000 – Fulpmes

Anscheinend werden die Pläne für die Anbindung von Neustift an Schlick2000 weiter vorangetrieben, wie man am Ende dieses Artikels lessen kann:
...Ein anderes, lang geplantes Bahnprojekt im Stubaital wird indes immer konkreter: die Anbindung von Neustift in das Skigebiet Schlick 2000 in Fulpmes. Martin Pittl, Vorstand der Schlick, präsentiert das Projekt dem Neustifter Gemeinderat bei seiner nächsten Sitzung. Dessen Zustimmung braucht es, weil die neue Seilbahn Gründe der Neustifter Gemeindegutsagrargemeinschaft überspannt....
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Das Problem ist, dass die Karte zwar einen Mehr wert darstellt, man aber eigentlich für einen Tag in Innsbruck auch einen Schitag opfern muss. Das Einzige was man vielleicht tatsächlich zusätzlich an einem Schitag nutzt sind die Schwimmbäder. Und die Kombination von großen und sehr kleinen Schigebieten ist auch immer so eine Sache. Will ich wirklich eine Zweitageskarte die am Stubaier Gletscher gilt am Glungezer, Patscherkofel oder sogar Elfer oder Serlesbahn nutzen? Das betrifft natürlich nicht nur diese Karte.
 
Seilbahnjunkie schrieb:
Das Problem ist, dass die Karte zwar einen Mehr wert darstellt, man aber eigentlich für einen Tag in Innsbruck auch einen Schitag opfern muss. Das Einzige was man vielleicht tatsächlich zusätzlich an einem Schitag nutzt sind die Schwimmbäder. Und die Kombination von großen und sehr kleinen Schigebieten ist auch immer so eine Sache. Will ich wirklich eine Zweitageskarte die am Stubaier Gletscher gilt am Glungezer, Patscherkofel oder sogar Elfer oder Serlesbahn nutzen? Das betrifft natürlich nicht nur diese Karte.
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Am Stubaier hat es bei unseren Aufenthalten in der Vergangenheit schonmal Sinn gemacht. Der Stubaier war wegen Sturm geschlossen, die niedrigeren, kleineren Gebiete hatten auf.
 
Konzept für Elfer/Schlick: 35 Millionen Euro für Stubaier Hausberge

Auf der Schlick sollen mindestens 19 Millionen € investiert werden. Am ursprünglichen Projekt von einer Seilbahn aus Neustift in die Schlick hat sich nichts geändert (Talstation in Neder, Mittelstation bei der Kaserstattalm, Bergstation am Sennjoch). Wenn die Bahn gebaut wurde, soll ein selbstfahrender E-Bus zwischen der Talstation und der Talstation der Elferbahn pendeln. Das Projekt soll erst wieder im Gemeinderat von Neustift behandelt werden, wenn man dort von einer Mehrheit für das Projekt ausgehen kann.
 
Man kann zu dem Projekt stehen wie man will, aber die Investitionen hängen durchaus zusammen. Der Elfer ist einfach zu klein als eigenes Skigebiet, auch mit Erweiterung. Und nur für die Rodelbahn lohnt sich der Ausbau auch nicht.
Als Erweiterung der Schlick allerdings, sieht das anders aus. Die Schlick ist auch noch sehr klein und wird schnell fad. Ja, ich weiß, dass das keine richtige Verbindung wird, aber es macht schon einen gewaltigen Unterschied ob ich mit dem Bus von Fulpmws nach Neustift fahren muss um zu wechseln, oder grade das Stück durch Neustift.

Ich hab aber gerade irgendwie den Überblick verloren, wird es jetzt eine Talabfahrt nach Neustift geben, oder nicht? Denn das macht dann doch einen großen Unterschied ob man zusätzlich auch noch mit der Gondel ins Tal fahren muss.
 
Seilbahnjunkie schrieb:
Ich hab aber gerade irgendwie den Überblick verloren, wird es jetzt eine Talabfahrt nach Neustift geben, oder nicht? Denn das macht dann doch einen großen Unterschied ob man zusätzlich auch noch mit der Gondel ins Tal fahren muss.
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Es wird einen Skiweg im Tunnel und daran anschließend 2-3 kurze Pistenvarianten, welche wiederum in einen Skiweg zur Mittelstation münden, geben. Meine gelesen zu haben, dass eine mal geplante Talabfahrt aufgrund des Geländes unmöglich machbar ist.
 
Das habe ich bei den Gegnern auch gelesen, aber halt nicht an offizieller Stelle. Sollte das stimmen, dann würde ich das auch ablehnen, denn für eine reine Zubringerbahn ist das Gebiet einfach zu klein, und das Stück zur Mittelstation ist ein Witz, gerade weil man auch noch den Tunnel braucht.
 
Seilbahnjunkie schrieb:
Das habe ich bei den Gegnern auch gelesen, aber halt nicht an offizieller Stelle. Sollte das stimmen, dann würde ich das auch ablehnen, denn für eine reine Zubringerbahn ist das Gebiet einfach zu klein, und das Stück zur Mittelstation ist ein Witz, gerade weil man auch noch den Tunnel braucht.
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Bei den Hängen kann ich mir eine echte Talabfahrt einfach nicht vorstellen. Der Schlick-Teil des Projektes wirkt auf mich alles anderer als sinnvoll. Die Investitionen am Elfer schauen brauchbar aus, wobei für mich fraglich ist ob es sich wirklich lohnt.
 
hch schrieb:
Seilbahnjunkie schrieb:
Das habe ich bei den Gegnern auch gelesen, aber halt nicht an offizieller Stelle. Sollte das stimmen, dann würde ich das auch ablehnen, denn für eine reine Zubringerbahn ist das Gebiet einfach zu klein, und das Stück zur Mittelstation ist ein Witz, gerade weil man auch noch den Tunnel braucht.
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Bei den Hängen kann ich mir eine echte Talabfahrt einfach nicht vorstellen. Der Schlick-Teil des Projektes wirkt auf mich alles anderer als sinnvoll. Die Investitionen am Elfer schauen brauchbar aus, wobei für mich fraglich ist ob es sich wirklich lohnt.
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Bei der Schlick kann ich eigentlich nur zustimmen...
Gut, zweifelsohne liegt die Talstation der Kreuzjochbahn - milde ausgedrückt - verkehrsungünstig. Gerade aus Richtung Neustift muss man sich erst durch den ganzen Ort quälen, und der Anstieg vom Parkplatz zur Talstation ist auch nicht Jedermanns Sache. Am Parkplatz in nen Bus einsteigen ist zu Stoßzeiten auch kaum möglich - die sind dort schon randvoll (letztes Jahr erst leidvoll miterlebt).
Dennoch - das Projekt ist seht teuer für wenig Nutzen. Aus meiner Sicht vielleicht sinnvoller wäre eine Talstation im Bereich des Industriegebiets Medraz mit Anschluss an die Galtalm (plus: Ersatz Galtalm-Uraltschlepper durch eine KSB und Verlängerung bis zum Treffpunkt). Von dort wäre zumindest gemäß Earth-Relief ggfs auch eine Talabfahrt denkbar, gibt sogar ein paar schon vorhandene Wiesenflächen entlang der gedachten Linie.
 
Von der Galtalm kann man nach Medraz abfahren, habs schon selbst gemacht. Aber massentauglich wird das nur mit massivsten Geländeeingriffen. Abgesehen davon ist die Galtalm einfach ein wunderschöner Ruhepol, eine riesiger Stationskomplex dort wäre der Horror.

Aber wenn man die Kreuzjochbahn irgendwann neu baut kann man sicher die erste Sektion verschwenken oder eine zusätzliche verkehrsgünstige zweite Bahn bis zur derzeitigen Mittelstation bauen. Wobei ich ja eine Verlängerungung der Stubaitalbahn bis Neutstift und eine direkte Verbindung zum Lift für die Bahn und Busse für viel sinnvoller halten würde als immer auf die Parkplätze zu schielen.
 
Bevor die Stubaitalbahn nicht komplett neu trassiert wurde um endlich mal konkurrenzfähige Fahrzeiten ins Stubaital zu bieten, ist es absolute Geldverschwendung in eine Verlängerung zu investieren.

Eine Anbindung an die Galtalm halte ich noch aus einem anderen Grund für problematisch. Man schaufelt dann die Leute zur Mittelstation der Kreuzjochbahn und die ist dann völlig überlastet. Natürlich könnte man an der Galtalm fahren, aber die Leute wollen ja schon weiter hoch.

Ich hab mir schon überlegt, ob man die Kreuzjochbahn bei einem Neubau nach unten verlängern könnte, aber irgendwie komm ich nicht zu einer vernünftigen Lösung.
 
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