Neues in Schlick 2000 – Fulpmes

[hch]

Bevor die Stubaitalbahn nicht komplett neu trassiert wurde um endlich mal konkurrenzfähige Fahrzeiten ins Stubaital zu bieten, ist es absolute Geldverschwendung in eine Verlängerung zu investieren.

Braucht man eigentlich nicht. Bis ca Natters/Mutters ist die Bahn absolut konkurrenzfähig, und wird auch stark im Pendlerverkehr genutzt, deshalb auch der Halbstundentakt bis zur Haltestelle Kreih, der in den nächsten Jahren auf einen 15 Minuten Takt verdichtet wird. Von Innsbruck Fulmpes kann man nicht mit der Autobahn konkurrieren, da müsste man die Bahn komplett neu bauen, aber es gibt genug Menschen die eine Bahn immer dem Bus vorziehen würden, auch wenn er Langsamer ist (und so viel langsamer ist sie je nach genauem Ausgangspunkt auch nicht). Aber mit einer Verlängerung nach Neutstift hätte man die perfekt vom Staub unabhängige Verbindung im Tal, vor allem wenn beide Seilbahnen gut angebunden sind.

Der Alpenverein ist natürlich gegen die Erweiterung.
Aber immerhin hat man schöne Karten veröffentlicht: https://www.alpenverein.at//portal/news/2021/2021_02_09_stubai-elfer-schlick.php

Die Karten waren auch schon vor ein paar Tage auf der oben indirekt verlinkten https://goldsutten.com Website zu finden.

 

[Seilbahnjunkie]

Braucht man eigentlich nicht. Bis ca Natters/Mutters ist die Bahn absolut konkurrenzfähig, und wird auch stark im Pendlerverkehr genutzt, deshalb auch der Halbstundentakt bis zur Haltestelle Kreih, der in den nächsten Jahren auf einen 15 Minuten Takt verdichtet wird.

Die Bahn ist bis Mutters nur konkurrenzfähig, weil es keine vernünftige Alternative gibt. Schau dir mal die Fahrzeiten der Skibusse zur Muttereralm an, die sind eine super Alternative wenn man schnell in Mutters sein will. Die fahren aber halt nur stündlich und nur im Winter.
Und wo hast du das mit dem 15 min Takt her? Das stimmt nämlich nicht.

Von Innsbruck Fulmpes kann man nicht mit der Autobahn konkurrieren, da müsste man die Bahn komplett neu bauen, aber es gibt genug Menschen die eine Bahn immer dem Bus vorziehen würden, auch wenn er Langsamer ist (und so viel langsamer ist sie je nach genauem Ausgangspunkt auch nicht). Aber mit einer Verlängerung nach Neutstift hätte man die perfekt vom Staub unabhängige Verbindung im Tal, vor allem wenn beide Seilbahnen gut angebunden sind.

Die Bahn braucht doppelt so lange wie der Bus und hält in Fulpmes auch noch am Ortsrand statt mitten drin. Nur Touristen und Ausflügler fahren die ganze Strecke mit der Bahn.
Parallel zum 30 min Takt der Busse lohnt sich die Bahn einfach nicht, und auf den kann man trotzdem nicht verzichten. Wen nicht jemand hunderte Millionen in die Hand nimmt um die Bahn zu beschleunigen, dann bleibt das auch so. Theoretisch wäre es aber schon möglich in 30 min mit der Bahn in Fulpmes zu sein, dafür müsste man "nur" die Geschwindigkeit durchgängig auf 70 km/h anheben.

 

[Tiroler Oldie]

Braucht man eigentlich nicht. Bis ca Natters/Mutters ist die Bahn absolut konkurrenzfähig, und wird auch stark im Pendlerverkehr genutzt, deshalb auch der Halbstundentakt bis zur Haltestelle Kreih, der in den nächsten Jahren auf einen 15 Minuten Takt verdichtet wird.

Die Bahn ist bis Mutters nur konkurrenzfähig, weil es keine vernünftige Alternative gibt. Schau dir mal die Fahrzeiten der Skibusse zur Muttereralm an, die sind eine super Alternative wenn man schnell in Mutters sein will. Die fahren aber halt nur stündlich und nur im Winter.
Und wo hast du das mit dem 15 min Takt her? Das stimmt nämlich nicht.

Von Innsbruck Fulmpes kann man nicht mit der Autobahn konkurrieren, da müsste man die Bahn komplett neu bauen, aber es gibt genug Menschen die eine Bahn immer dem Bus vorziehen würden, auch wenn er Langsamer ist (und so viel langsamer ist sie je nach genauem Ausgangspunkt auch nicht). Aber mit einer Verlängerung nach Neutstift hätte man die perfekt vom Staub unabhängige Verbindung im Tal, vor allem wenn beide Seilbahnen gut angebunden sind.

Die Bahn braucht doppelt so lange wie der Bus und hält in Fulpmes auch noch am Ortsrand statt mitten drin. Nur Touristen und Ausflügler fahren die ganze Strecke mit der Bahn.
Parallel zum 30 min Takt der Busse lohnt sich die Bahn einfach nicht, und auf den kann man trotzdem nicht verzichten. Wen nicht jemand hunderte Millionen in die Hand nimmt um die Bahn zu beschleunigen, dann bleibt das auch so. Theoretisch wäre es aber schon möglich in 30 min mit der Bahn in Fulpmes zu sein, dafür müsste man "nur" die Geschwindigkeit durchgängig auf 70 km/h anheben.

Es geht auch billiger für die öffentliche Hand!
Diese muß nur von Innsbruck bis Mutters eine neue Bahn bauen oder die bestehende Bahn ausbauen. Dann müssen noch die privaten Liftbetreiber die Skigebiete Mutterer Alm / Axamer Lizum / Schlick und Elfer mit Liften und Pisten verbinden! Dies ist ohne oder mit wenig öffentlicher Förderung möglich da man dann ein größeres wirtschaftlich selbstständiges Skigebiet hat. Dann wäre das vordere Wipp- und Stubaital etwas von Auto- Bus- und Bahnverkehr entlastet.
Außerdem wäre man dann schnell von 80% Diesel/Benzin auf 100% Elektrobeförderung umgestiegen. Aber offenbar bekommt der Alpenverein von den Erdölmultis Sponsorengelder. Denn eigentlich lehnt der Alpenverein jeden Skigebiets Zusammenschluß ab und will offenbar das die Leute immer wieder mit Auto oder Bus jedes Kleinskigebiet extra anfahren müssen.
Mit solchen Aktionen bringt der Alpenverein die Leute eher auf die Straßen und Schienen als auf die Berge.

 

[ski-fan]

Projekt Stubaier Hausberge
https://www.stubai.at/stubaier-hausberge/

 

[Skiphips]

Projekt Stubaier Hausberge
https://www.stubai.at/stubaier-hausberge/

Was mir sofort ins Auge sticht und glaub noch nicht genannt wurde, ist die zusätzliche Mittelstation der Elferbahn an der Talabfahrt.

 

[Arlbergfan]

Ein Verbindungsprojekt mit Bus anzudenken, gehört der Vergangenheit an. Das kann keinen Konsens finden!

 

[Seilbahnjunkie]

Also so finde ich das völlig sinnlos. Ohne Talabfahrt und mit Busshuttle ist das doch nicht attraktiv. Und die Gipfelbahn am Elfer als Gondel ist für Skifahrer auch nicht wirklich optimal.

Die sollen lieber weiter versuchen zur Lizum zu kommen, das bringt mehr. Aber da wollen sie scheinbar mit Gewalt drüber, obwohl das im Schutzgebiet praktisch unmöglich ist.

 

[Schneeloewe]

Und die Gipfelbahn am Elfer als Gondel ist für Skifahrer auch nicht wirklich optimal.

Die eigentliche Zielgruppe am Elfer sind Fussgänger und Gleitschirmflieger sowie Schlittenfahrer im Winter. Für die ist es optimal.
Skifahrer sind nur Zubrot. Und auch für die ist es etwas bequemer als der recht steile Schlepplift.

 

[Richie]

Noch eine Stellungnahme vom Alpenverein zum Projekt: Alpenverein gegen Skigebietserweiterung im Stubaital

 

[Seilbahnjunkie]

Die eigentliche Zielgruppe am Elfer sind Fussgänger und Gleitschirmflieger sowie Schlittenfahrer im Winter. Für die ist es optimal.
Skifahrer sind nur Zubrot. Und auch für die ist es etwas bequemer als der recht steile Schlepplift.

Klar, aber man sagt halt was anderes, man sagt, dass man die Skigebiete verbinden und ausbauen will. Für Fußgänger und Rodler braucht man nämlich die Bahn zur Schlick hoch nicht.

 

[Schneefuchs]

Gefühlt empfinde ich das eher als zwei getrennte Projekte. Die Schlick-Anbindung ist eine Vereinfachung für Gäste im hinteren Talbereich und der Elfer ist halt eine Komfortverbesserung gegenüber jetzt.

Mit der Gondel runter, dem Bus rüber und der anderen Gondel hoch, und später wieder alles zurück, und das für nur eine Piste? So viele werden das wohl nicht machen.

 

[hch]

Es sind auch zwei komplett separate Projekte. Man muss sie halt "kombinieren" um ein an den Haaren herbeigezogenes Argument für den Schlick-Zubringer zu finden.

 

[Richie]

Angesichts des geringen Zugewinns an Pistenfläche sind die Kosten für dem Zubringer aus Neustift schon sehr hoch. Für Neustift geht so wohl eher einerseits um eine Schlechtwetter-Alternative zum Gletscher und andererseits kann man dann mit dem direkten Einstieg in ein Skigebiet werben.

Die Weiterentwicklung des Elfers macht aus meiner Sicht durchaus Sinn, da es den Elfer attraktiver macht und durch die geplante Mittelstation kann man die Rodelbahn im Frühling länger offen halten.

 

[Skiphips]

Seilbahnprojekte im Stubaital am Prüfstand

Bereits kommenden Mittwoch gehts für die Projekte vor den Gemeinderat. Nicht jeder vor Ort ist von der Verbindung in die Schlick überzeugt. Als Alternative zur Bahn aus Neustift wird die Erschließung des Galtbergs vorgeschlagen.

 

[Seilbahnjunkie]

Wo ist denn das genau?

 

[Skiphips]

Wo ist denn das genau?

Von der Mittelstation Froneben geht der Schlepper Galtalm Richtung Galtalm, aber nicht ganz bis zur Alm. Hier könnte man eine KSB bis zur Alm oder je nachdem was das Gelände hergibt auch noch höherziehen. Die Alm hat für Winterwanderer sowieso geöffnet.

 

[Tiroler Oldie]

Wo ist denn das genau?

Von der Mittelstation Froneben geht der Schlepper Galtalm Richtung Galtalm, aber nicht ganz bis zur Alm. Hier könnte man eine KSB bis zur Alm oder je nachdem was das Gelände hergibt auch noch höherziehen. Die Alm hat für Winterwanderer sowieso geöffnet.

Eine Alm für Winterwanderer!
Und da soll ein Skilift hingebaut werden.
Dann wird die ja zur Skihütte.
Da wird der Alpenverein sicher dagegen sein.

 

[Skiphips]

Dann wird die ja zur Skihütte.

Ist sie quasi jetzt schon indirekt. Die holen in einem normalen Winter die Skifahrer zur Mittagszeit per Pistenraupenschlepptaxi zur Hütte. Da ist so ein elektrisch betriebener Lift vielleicht auf Dauer umweltfreundlicher

 

[Seilbahnjunkie]

Wo die Galtalm ist weiß ich, da gibt es lecker Kaiserschmarrn. Aber wo genau ist der Galtberg?

 

[Skiphips]

Und:

Sechsersessel auf den Galtberg (Ersatz SL) soll noch heuer eingereicht werden!
.. auch in diesem Bereich neue Pisten ..

Bereits auf Seite 1 in diesem Topic ist von einer 6er-KSB auf den Galtberg die Rede. Dabei wird es sich um den Bereich rund um die Galtalm handeln. Auf Google Maps heißt die Abfahrt am Galtalmschlepper auch Galtberg.