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Sesseln in der UNI-G
- Ersteller Andreas
- Erstellt am
TPD
Teammitglied
Also die Daten der UNI-G kenne ich nicht. Aber generell kann man wohl folgendes sagen:
Also wenn die Bahn mit 5 m/s läuft, hat das Seil auch in den Stationen eine Geschwindigkeit von 5 m/s...
Die Sessel haben in den Stationen eine Geschwindigkeit von ca 0.8 - 1 m/s. Kommt halt darauf an, ob es sich um eine reine Sportbahn handelt oder ob auch Fussgänger transportiert werden.
Dann gibt es dann noch die Beschleunigungstrecken, wo die Sessel von 0.8 auf 5 m/s beschleunigt bzw. abgebremst werden.
Also wenn die Bahn mit 5 m/s läuft, hat das Seil auch in den Stationen eine Geschwindigkeit von 5 m/s...
Die Sessel haben in den Stationen eine Geschwindigkeit von ca 0.8 - 1 m/s. Kommt halt darauf an, ob es sich um eine reine Sportbahn handelt oder ob auch Fussgänger transportiert werden.
Dann gibt es dann noch die Beschleunigungstrecken, wo die Sessel von 0.8 auf 5 m/s beschleunigt bzw. abgebremst werden.
PB_300_Polar
Alpspitze (2628m)
im Berichteforum gibt es haufenweise Bilder vom Inneren einer Station!
Seilbahnjunkie
Mount Everest (8850m)
Ist die Geschwindigkeit im Gondeleinstieg geringer?
lanschi
Mount Everest (8850m)
Mhm, vielleicht hab ich Seilbahnjunkie´s Frage insofern falsch aufgefasst, als dass ich der Meinung war, dass er von generell unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten zwischen Gondeln und Sesseln sprach, was natürlich unmöglich wäre (und er scheinbar auch nicht gemeint hat).
Wenn er jetzt aber meint, ob alle FBM im Bereich Gondeleinstieg etwas verlangsamt werden, so muss ich mit "Das weiß ich nicht" antworten. Glaube aber ehrlich gesagt nicht, dass das gemacht wird? Bin zwar schon mit einer Kombibahn gefahren, muss aber sagen, dass ich auf das nicht geachtet hätte, bzw. mir nix derartiges aufgefallen wäre.
Wenn er jetzt aber meint, ob alle FBM im Bereich Gondeleinstieg etwas verlangsamt werden, so muss ich mit "Das weiß ich nicht" antworten. Glaube aber ehrlich gesagt nicht, dass das gemacht wird? Bin zwar schon mit einer Kombibahn gefahren, muss aber sagen, dass ich auf das nicht geachtet hätte, bzw. mir nix derartiges aufgefallen wäre.
Theo
Matterhorn (4478m)
Die Daten gelten für unsere Kombi-Bergstation, Talstation ist dann halt spiegeverkehrt.
Einfahrtseite bis zum Abstiegsplatz der Sesselgäste, reduktion von 5.0m/s auf 0.74m/s.
Zwischen Sesselbastieg und öffnung der Gondeltüren ( im ersten 90° Bogen ) reduktion von 0.74m/s auf 0.24m/s.
Danch bleibt das Fahrzeugtempo auf 0.24m/s bis in der Ausfahrt wieder beschleunigt wird.
Einfahrtseite bis zum Abstiegsplatz der Sesselgäste, reduktion von 5.0m/s auf 0.74m/s.
Zwischen Sesselbastieg und öffnung der Gondeltüren ( im ersten 90° Bogen ) reduktion von 0.74m/s auf 0.24m/s.
Danch bleibt das Fahrzeugtempo auf 0.24m/s bis in der Ausfahrt wieder beschleunigt wird.
gibt es nicht auch kombibahnen, bei denen kabine und sessel im stationsbereicht auf unterschiedlichen strecken geführt werden ?
wenn man dann noch annimmt, daß diese strecken unterschiedlich lang sind, ergibt sich schon alleine daraus eine unterschiedliche geschwindigkeit in diesem bereich oder ?
wenn man dann noch annimmt, daß diese strecken unterschiedlich lang sind, ergibt sich schon alleine daraus eine unterschiedliche geschwindigkeit in diesem bereich oder ?
Vielleicht gibt es noch ein paar Fotos von Klemmen? Ich würde eines von einer fixen und eins von einer KSB brauchen. Gibt es vielleicht noch genauere Fotos von den Klemmen in den Stationen und der Garagierung, wie das alles funktioniert? Kann mir jemand das genauer erklären?