SFL 6. - 13.3.2004
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Wieso gibt es keinen Durchfahrbetrieb mehr?
^^In der ehemaligen Mittelstation. Ehemalig darum, weil es leider keinen Durchfahrbetrieb mehr gibt. Technisch wäre er allerdings noch möglich.
Würde ein Durchfahrbetrieb nicht die Kapzität steigern?
Was sin die Gründe?
Martin
Vogelsberg (520m)
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Ich denke der Hauptgrund ist, dass die Skifahrer, die in der Mittelstation zusteigen wollen bei Durchfahrbetrieb einfach keinen Platz kriegen würden. Also trennt man die Bahnen und alle müssen in eine Schlange, egal ob sie vom Tal kommen oder zusteigen. Technisch wäre es, denke ich, ne Angelegenheit von 2 Minuten die Bahnen wieder zusammen zu schalten. Also wäre dies an Tagen ohne Andrang ohne Problem möglich!
Die Komperdellbahn ist eigentlich an ihrer Kapazitätsgrenze angelangt, aber bevor hier in Kapazitätserhöhung investiert wird, trennt man lieber die Bahnen um in der Mittelstation die Wartezeiten zu verkürzen.
Die Komperdellbahn ist eigentlich an ihrer Kapazitätsgrenze angelangt, aber bevor hier in Kapazitätserhöhung investiert wird, trennt man lieber die Bahnen um in der Mittelstation die Wartezeiten zu verkürzen.
airtime
Massada (5m)
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Hallo,
super Bilder vielen Dank!
Glücklicherweise war ich dieses Jahr schon da :lol:
Zum Thema Mittelstation-Komperdell! Mir hat man gesagt, dass
man durch die zwei Bahnen den Vorteil hat, dass man bei starkem
Wind die Lazid-Bahn außer Betrieb nehmen kann und die Komperdell
-Bahn kann weiterfahren.
Gruß
Hans
super Bilder vielen Dank!
Glücklicherweise war ich dieses Jahr schon da :lol:
Zum Thema Mittelstation-Komperdell! Mir hat man gesagt, dass
man durch die zwei Bahnen den Vorteil hat, dass man bei starkem
Wind die Lazid-Bahn außer Betrieb nehmen kann und die Komperdell
-Bahn kann weiterfahren.
Gruß
Hans
jakomo aus aachen
Massada (5m)
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Ich habe an der Lazid-Bahn noch nie größere Wartezeiten erlebt. :lol:
Von daher scheint das mit dem Umsteigen ja der bessere Weg zu sein.
Jakomo aus Aachen
Von daher scheint das mit dem Umsteigen ja der bessere Weg zu sein.
Jakomo aus Aachen
mic
Mount Everest (8850m)
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@Wartezeiten Serfaus: Sind mir ein Fremdwort.
Allerdings:
Als wir dort waren hat es unten an der Komperdellbahn eine Schlange gegeben. Die Dorfbahn war gerade gekommen. Neben an, an der Alpkopfbahn, konnte man "durchgehen". Und an der Komperdellbahn standen nicht nur Leute mit Kindern die unbedingt zur Komalp wollten. Das liegt aber daran das die Leute nicht vorher die Pistenpläne studieren....und wissen wie sie wo hinkommen.
Naja, mir soll`s recht sein :lol:
Allerdings:
Als wir dort waren hat es unten an der Komperdellbahn eine Schlange gegeben. Die Dorfbahn war gerade gekommen. Neben an, an der Alpkopfbahn, konnte man "durchgehen". Und an der Komperdellbahn standen nicht nur Leute mit Kindern die unbedingt zur Komalp wollten. Das liegt aber daran das die Leute nicht vorher die Pistenpläne studieren....und wissen wie sie wo hinkommen.
Naja, mir soll`s recht sein :lol:
GMD
Ski to the Max
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Ich habe zwei verschiedene Gründe gehört.
1. Es gab Probleme weil die eine Sektion schneller beschleunigte und abbremste als die andere.
2. Sie wollen flexibler sein, wenn beispielsweise wegen Wind die Lazidbahn drosseln oder gar anhalten muss.
Letzeres klingt plausibler für mich.
So und nun habe ich noch ein paar Bilder für Euch. Und zwar von der Technikführung.
^^Antriebswelle, Getriebe und Motor der EUB Komperdell. Ziemlich laut da drin.
^^Raupengarage auf dem Komperdell. Links vorne ein Everest, daneben ein Pistenbully der 300er Serie. Das hinten links könnte ein Bombardier sein.
Danach ging es zur Beschneiungszentrale beim Restaurant Lazidalm.
^^Pumpenraum für die Beschneiungsanlage.
^^Gleich nebenan liegt die Steuerzentrale für die Beschneiung. Hier ein Kontrollpanel.
^^Auch Computer werden zur Steuerung gebraucht.
^^Die Rückfahrt erfolgte wie beim Hinweg mit einer Bombardier-Raupe. Meine erste Raupenfahrt überhaupt!
1. Es gab Probleme weil die eine Sektion schneller beschleunigte und abbremste als die andere.
2. Sie wollen flexibler sein, wenn beispielsweise wegen Wind die Lazidbahn drosseln oder gar anhalten muss.
Letzeres klingt plausibler für mich.
So und nun habe ich noch ein paar Bilder für Euch. Und zwar von der Technikführung.
^^Antriebswelle, Getriebe und Motor der EUB Komperdell. Ziemlich laut da drin.
^^Raupengarage auf dem Komperdell. Links vorne ein Everest, daneben ein Pistenbully der 300er Serie. Das hinten links könnte ein Bombardier sein.
Danach ging es zur Beschneiungszentrale beim Restaurant Lazidalm.
^^Pumpenraum für die Beschneiungsanlage.
^^Gleich nebenan liegt die Steuerzentrale für die Beschneiung. Hier ein Kontrollpanel.
^^Auch Computer werden zur Steuerung gebraucht.
^^Die Rückfahrt erfolgte wie beim Hinweg mit einer Bombardier-Raupe. Meine erste Raupenfahrt überhaupt!