Stromausfall bei der Schönleitenbahn (Saalbach)

[Mr400Liter]

https://salzburg.orf.at/stories/3292453/

Der Bericht gibt leider nicht viel her. Scheinbar stand die Schönleitenbahn für 1,5h wegen einem Stromausfall still, dann wurde mit dem Notantrieb leergefahren.

War jemand vor Ort? Warum lässt man die Fahrgäste da 1,5h sitzen, bevor man auf Diesel umstellt…

 

[LOL]

Interessant. Ich bin gestern noch kurz vor 15:30 mit dem Schönleiten hinauf gefahren. Da habe ich aber noch nix von einem Stromausfall gemerkt. Aber dann um 16 Uhr in Leogang kam es mir komisch vor, als da die Tore der Asitzbahn Bergstation schon geschlossen waren. Und weil ich später noch bei der Schmiede eingekehrt bin, waren die gerade dabei die Asitzbahn mit Notantrieb leer zu fahren. Das hat locker 1,5h gedauert. Die Steinbergbahn nebenan lief aber problemlos.

 

[Seilbahnjunkie]

Mir ist schon klar, dass der Notantrieb wesentlich weniger leistungsfähig ist und man damit nur langsam fahren kann, aber 1,5 h? Natürlich fährt die Bahn regulär schon 11 min, aber man wird die Fahrgäste kaum in der Mittelstation weiter fahren lassen.

 

[Mr400Liter]

Der Bericht schreibt ja sogar von einem 1,5-stündigen Stillstand. Und dann scheinbar erst Notbetrieb.

Es ist klar, dass bei einem Stromausfall erstmal abgewartet wird, da man ja mit dem Notantrieb eine viel längere Fahrzeit hat - da hofft man hald doch, dass der Strom bald mal wieder kommt. Aber 1,5h ist schon lang.

 

[Seilbahnjunkie]

Warum soll man ds warten? Da warte ich 10 min und dann beginne ich mit dem Leerfahren. Kommt der Strom zurück, kann man ja wieder auf den Hauptantrieb wechseln.

 

[mayrhofner]

Muss man bei der D-Line zum Notantrieb fahren immer noch die Sektionen trennen? Falls ja kam es evtl. beim trennen der Sektionen zu Problemen, wenn Kabinen zB genau auf Weichen stehen, oder das Schwenken der Weichen machte ohne Strom Probleme.

 

[Mr400Liter]

Warum soll man ds warten? Da warte ich 10 min und dann beginne ich mit dem Leerfahren. Kommt der Strom zurück, kann man ja wieder auf den Hauptantrieb wechseln.

Das mein ich ja mit „kurz warten“. 10-20 Minuten oder so

 

[Ram-Brand]

Warum warten?

Man sucht das Problem. Stellt fest Stromausfall.
Dann muss man den Notantrieb, soweit ich weiß, erstmal auf Betriebstemperatur bringen.
Dann kann man erst mit der Bergung beginnen.


Sollte wären der Bergung der Strom wieder da sein, kann man sicher wieder auf Normalbetrieb umschalten.

 

[TPD]

Werden wirklich alle Maschinisten für die Bedienung des Notantriebs geschult oder muss da allenfalls der Betriebsleiter dabei sein?

 

[Wost.EUB]

Werden wirklich alle Maschinisten für die Bedienung des Notantriebs geschult oder muss da allenfalls der Betriebsleiter dabei sein?

Ist die Pflicht der Maschinisten den Notantrieb bedienen zu können. Falls drei Anlagen oder mehr zum leerfahren sind, kann nicht überall ein BL sein.

 

[Wost.EUB]

Also das mit 1,5 Stunden Stillstand verstehe ich auch nicht ganz. Ich hatte zwar noch keinen Stromausfall bei meinem Dienst aber wenn ich sehe, dass die Spannungsanzeige auf 0 ist, dann starte ich mal den Dieselmotor und kläre das mit dem BL ab.

SELBSTVERSTÄNDLICH die Lautsprecherdurchsage auch durchführen.

 

[Theo]

Je nach Anlage ist dieses Vorgehen aber dann genau der Grund warum sie es nicht hinbekommen. Ausser bei Bahnen wo man das Ritzel hydraulisch positionieren muss um es einschwenken zu können sollte der Dieselmotor eben nicht laufen, sonst kann man die Hydromotoren nicht mehr von Hand bewegen.
Ich hatte gerade erst letzten Monat das Vergnügen einem zu erklären dass er jetzt in fünf Jahren zum dritten Mal den selben Fehler begehen will.

Die Sektionen sollte man natürlich trennen wenn nicht explizit etwas anderes vorgesehen ist und um auf den Weichen Strom zu haben sind da auch Stromgeneratoren vorhanden.

 

[mayrhofner]

Die Sektionen sollte man natürlich trennen wenn nicht explizit etwas anderes vorgesehen ist und um auf den Weichen Strom zu haben sind da auch Stromgeneratoren vorhanden.

Ist das bei D-Line Anlagen immer noch so? Dass es bei UniG Anlagen so war/ist weiß ich.
Ich kenne Leitner Anlagen, die müssen bei Notantrieb nicht trennen, egal ob eine oder mehrere Sektionen nicht mehr Hauptantrieb fahren können. Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass DM bei so einer Funktion nicht nachzieht.

 

[Theo]

Wenn beide Antriebe in der Mittelstation sind geht das schon, ansonsten wird es dann schon schwieriger gleich zu beschleunigen und zu fahren.

 

[mayrhofner]

Wenn beide Antriebe in der Mittelstation sind geht das schon, ansonsten wird es dann schon schwieriger gleich zu beschleunigen und zu fahren.

Ich habe das bei einer Anlage live gesehen, die die Antriebe in der jeweiligen Bergstation hatte. Also die Mittelstation ist dort die Umlenkstation der zweiten Sektion.