Integrierte Bergung (gibt noch ein 2. Fachausdruck, weiss nicht mehr genau welchen, möglicherweise "integrierte Rettung" (?)) ist onehin irgendwie ein Witz. Verschiedene Ereignisse verhindern eine Wiederinbewegungssetzung der Fahrzeuge.
Die integrierte Rettung wurde u.a. erfunden, um zeitliche Vorgaben (Maximaldauer) für die Evakuierung zu umgehen, siehe Vanoise Express mit 200+1 Personen Kabinen.
Bzgl. Evakuirung mit Not- bzw. Hilfsantrieb: Letzte Notbetriebsstufe (wie z.B. Brandsteuerung) sollte einen komplett SPS-unabängigen Betrieb erlauben, ggf. auch mittels Not-Handsteuerung am Hubraumverstellventil der Haupt-Hydraulikpumpe; Bremsen können onehin mittels Handpumpe geöffnet werden (oft wird bei Evakuirung mit dem Diesel-hydrostatischen Antrieb nur noch mit der Sicherheitsbremse gefahren, dabei bleibt die Betriebsbremse offen, auch beim Stillstand der Bahn).
Zu beachten ist allerdings, dass moderne Dieselmotoren elektronisch angesteuert werden, d.h. es müssen sowohl die Steuerelektronik des Motors selbst (ECU) wie auch das elektronische Interface zur Ansteuerung (z.B. via CANbus und SAE-Standardprotokoll) funktionieren.
Bei älteren Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzung ist man nicht immer auf Elektronik angewiesen (ggf. von Hand vorglühen, usw.), insbes. sofern eine nicht-elektrische Notbedienung der Hydraulikpumpenhubraumverstellung vorhanden ist. Im normalen Notbetrieb erfolgt die Hubraumverstellung hydraulisch über elektrische Ansteuerung, ob eine Not-Handbedienung vorhanden ist, ist anlageabhängig.
Weiss jemand, welche Kommunikation genau verloren ging?
Für die Evakuierung mit dem Dieselantrieb ist grundsätzlich keine SPS der "normalen" Steuerung eforderlich.
Die integrierte Rettung wurde u.a. erfunden, um zeitliche Vorgaben (Maximaldauer) für die Evakuierung zu umgehen, siehe Vanoise Express mit 200+1 Personen Kabinen.
Bzgl. Evakuirung mit Not- bzw. Hilfsantrieb: Letzte Notbetriebsstufe (wie z.B. Brandsteuerung) sollte einen komplett SPS-unabängigen Betrieb erlauben, ggf. auch mittels Not-Handsteuerung am Hubraumverstellventil der Haupt-Hydraulikpumpe; Bremsen können onehin mittels Handpumpe geöffnet werden (oft wird bei Evakuirung mit dem Diesel-hydrostatischen Antrieb nur noch mit der Sicherheitsbremse gefahren, dabei bleibt die Betriebsbremse offen, auch beim Stillstand der Bahn).
Zu beachten ist allerdings, dass moderne Dieselmotoren elektronisch angesteuert werden, d.h. es müssen sowohl die Steuerelektronik des Motors selbst (ECU) wie auch das elektronische Interface zur Ansteuerung (z.B. via CANbus und SAE-Standardprotokoll) funktionieren.
Bei älteren Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzung ist man nicht immer auf Elektronik angewiesen (ggf. von Hand vorglühen, usw.), insbes. sofern eine nicht-elektrische Notbedienung der Hydraulikpumpenhubraumverstellung vorhanden ist. Im normalen Notbetrieb erfolgt die Hubraumverstellung hydraulisch über elektrische Ansteuerung, ob eine Not-Handbedienung vorhanden ist, ist anlageabhängig.
Weiss jemand, welche Kommunikation genau verloren ging?
Für die Evakuierung mit dem Dieselantrieb ist grundsätzlich keine SPS der "normalen" Steuerung eforderlich.