Über all die früheren Bremsphilosphien könnten ganze Bücher geschrieben werden, je nach Land, Hersteller, Bahntyp und -modell konnte man doch sehr wildes antreffen. Mit den CEN (also für die EU und weitere Länder wo EN "anerkannt" werden) wurden solche Spässe für die Hersteller zu teuer und somit wurde auch einiges harmonisiert.
Kenn die unzähligen früheren Varianten jedoch zu wenig konkret.
Die Einstrittswahrscheinlichkeit einer übermässigen Verzögerung (Abbremsung) durch mechanische Bremsen (BB (Betriebssremse) und SB (Sicherheitsbremse)) im Fehlerfall wird bei Bahnen wo dies ein Risiko darstellen könnte, durch steuerungstechnische Massnahmen reduziert, inbes. bei Netzausfall werden die SB und BB von getrennten Batteriesysteme gespiesen, eines dieser Batteriesysteme darf ggf. auch zu Start des Notdiesels dienen).
Was genau wie und unter welchen Voraussetzungen dennoch passieren kann, muss man anhanden der Schemas und ggf. Programme untersuchen, dies kann dann ziemlich aufwendig sein. Insbes. bei komplexen älteren rein relaismatischen (hier ohne Sicherheits-SPS gemeint) Sicherheitssteuerungen braucht es einiges an Zeit und Erfahrung bis man da alles genau überprüft hat.
Ein Zugseilüberwurf ist ja ein dynamischer Vorgang, da spielen einige Parameter mit, so dass man den Vorgang nicht einmal so genau modelieren kann.
