Zermatt vom 5.12-7.12.2003

Anfahrt:
Zug ab Liestal über Bern, Brig nach Zermatt 4.5h Zugfahrt

Wetter:
Strahlend Blauer Himmel Super Wetter

Temperatur:
So knapp um die 0 grad rum

Schneehöhe:
Nid wirklich viel so 20cm. auf dem Gletscher warens mehr. so 1 bis 3 m

Schneezustand:
Pulver gut

Schneezusammensetzung:
Unten Viel Kunstschnee

Geöffnete Anlagen:
8EUB Furi (Doppelmayr)
8EUB Schwarzsee (Doppelmayr)
15GUB Furgg-Schwarzsee (Städeli)
100PB Furgg-Trockener Steg (Von Roll)
4Bubble Sandiger Boden (Sek. 1) (Städeli)
4Bubble Theodulgletscher (Sek. 2) (Städeli)
6Bubble Furggsattel (Doppelmayr)
125PB Trockener Steg (Von Roll)
100PB Kleinmatterhorn (Von Roll)
SL Gandegg NEU (Von Roll)
SL Testa Grigia 1 (Bühler)
SL Plateau Rosa 1 (rechts) (Von Roll)
SL Plateau Rosa 2 (links) (Habegger)
SL Hörnli (Habegger)

Geschlossene Anlagen:
SL Plateau Breithorn 1+2 (Von Roll)
SL Grenzlift (Von Roll)
SL Testa Grigia 2 (Habegger)
80PB Furi (Von Roll)

Div. Stockhorn und Rothorn

Offene Pisten:
Alle bis auf Hörnli und Schwarzsee. Zudem die Sommerpisten

Meisten Gefahren mit:
4Bubble Theodulgletscherbahn 1+2 (Städeli)

Wenigsten Gefahren mit:
XXX

Wartezeiten:
Matterhorn 1h, Gandeg 15min, Theodulgletscher 10min, Talfahrt Trockener steg 1h. Alles andere 0

Gefallen:
Seilbahntechnischer Hammer!!!!
Gletscherlifte
Städeli 4er Sesselbahn

Nicht gefallen:
Furggsattellift lief ab Sa nicht.
72 Hämmer für 1Tag Skifahren ist zu viel des Guten!
Mieses Essen auf Schwarzsee
Schlechte Talförderung
Scheiss Betriebszeiten nur bis 15 Uhr!!!!
Scheisslanger Schlepper
Inkompetentes Personal (Theo ausgeschlossen)
Sonntagsskifahrer
Hab mir vor dem Hotel den Arsch abgefrohrern (Gell Theo. 11 war schon zu spät!!)


Fazit: 3 von 6 Maximalen.
Abzüge: Mieser Servic und reine abzocke. Unter Richtigen umständen und entsprechendem Preis 6 von 6 aber so grad noch knapp genügend.

Bilder gemacht: 6 Filme

 

[Theo]

So ich will zwar was Zermatt abgeht schön unparteisch bleiben, darum nur ein paar kurze komments.
Die Bahn Furi-Riffelberg wird wohl 2006 oder 2007gebaut.

Zu den verschieden Preisen in Zermatt oder Cervinia.
Es gab da mal eine Zeit, da wollten die beiden Orte wohl nicht soviel voneinander wissen. Darum gab es auch keine gemeinsamen Abonnemente. Einige Zeit später wurden dann die Zusatztageskarten eingeführt, zuerst war es in cervinia nur möglich eine für die Matterhornbahnen zu kaufen. Als nächster Schritt kamen dann auch mehrtägige Karten Cervinia+Matterhornbahnen.
Die erste Karte für ganz Zermatt+Cervinia gabe es dann glaub ich im Winter96/97.

Da man früher keine gemeinsamen Karten anbot, hatten sich halt auch 2 verschiedene Tarifkulturen entwickelt, die nicht zu vereinen waren, da sie zu stark voneinander abwichen. So kam man dann zu der Lösung, dass das gemeinsame Abonnement jeweils 13% mehr kostet als das interne.
Da die internen Abonnemente in Cervinia wesentlich billiger waren, kam es dann halt beim gemeinsamen Abonnement zu dieser Differenz.

Dies schreibe ich nur, damit ihr seht wie die Differenz zustande gekommen ist, kommentieren tu ich diese Differnz nicht, ich weis nicht ob jemand von unserer Firma hier mitliest.

 

[Michael Meier]

Übrigens die Mittlere Stütze der PB zum Klein Matterhorn wurde nachträglich noch eingebaut.

 

[jstenzel2k]

jo genau ... war das nicht, weil während der testfahrten vor eröffnung da nicht eine gondel aufgeschlagen war??

 

[Michael Meier]

Jep die erste mit 100 Personen besetzte Gondel hat da wegen dem Durchhang am Boden Aufgeschlagen.

 

[crazy_chris]

ist ja verückt ....
ich mein sowas wird doch vorher berechnet....da hat man sich aber mächtig verspekuliert.... :lol:

 

[paddy]

is da was passiert oder hat die mehr nur gestreift?!°

 

[Hägar]

Der Unfall mit Kabine, die den Fels berührt hat, war gemäss meinen Unterlagen vor der Abnahme durch das BAV erfolgt, und desshalb auch nicht mit Leuten an Bord. Und eine zusätzliche Stütze wurde meines Wissens auch nicht eingebaut. Es musste ein wenig Fels abgesprengt werden. Es ging in der rechten Fahrspur nur um sehr wenig. Bei Abnahmen durch das BAV wird das Gewicht nähmlich mit Steinen oder anderem Balst simuliert.

Hier kann uns Theo sicher mehr erzählen.

 

[Theo]

Dass die zweite Stütze erst später eingebaut worden sein soll kann ich mir fast nicht vorstellen, die Gondel würde ohne fast den Boden berühren.
Der Unfall passiere als die rechte Kabine erstmals mit Gewichten beladen war, verletzt wurde niemand.
Bei der Schnalstaler Gletscherbahn hatte man ein paar Jahre vorher anscheinend das gleiche Kunstwerk vollbracht.
Viel mehr erzählen kann ich da auch nicht, ich bin erst seit 1992 in Zermatt.

 

[Xtream]

Übrigens die Mittlere Stütze der PB zum Klein Matterhorn wurde nachträglich noch eingebaut.

wenn mm sagt die andere stütze wurde nachträglich eingebaut, dann stimmt das auch zu 99,99%! und ich bin der meinung das dies wohl so gewesen sein muss, denn ansonsten hätte man die andere stütze erhöhen bzw versetzen müssen.....

@mm: hast du nicht noch bilder von der bahn ohne die dazu gebaute stütze?????

 

[Michael Meier]

Nicht immer. Hab kein Bild gefunden aber einen Schadensbericht. Also doch nach der Abnahme. Von Stütze steht nix und auf den Bildern ist nichts drauf.

 

[Hägar]

Übrigens die Mittlere Stütze der PB zum Klein Matterhorn wurde nachträglich noch eingebaut.

wenn mm sagt die andere stütze wurde nachträglich eingebaut, dann stimmt das auch zu 99,99%! und ich bin der meinung das dies wohl so gewesen sein muss, denn ansonsten hätte man die andere stütze erhöhen bzw versetzen müssen.....

@mm: hast du nicht noch bilder von der bahn ohne die dazu gebaute stütze?????

Vergesst das mal. Was glaubt Ihr, wie lange das dauern würde, und vor allem, was es kosten würde, so schnell eine LSB - Stütze herzuzaubern. Das sind die einzigen Stützen die nicht aus der Schublade genommen werden konnten. Und CAD wabs damals in der Firma noch nicht. Die Bahn wäre mit einer zusätzlichen Stütze niemals Termingerecht dem Verkehr übergeben worden. Es musste ein wenig Fels, und zwar nur auf der rechten Seite abgesprengt werden. Schon das alleine kostet einen Bruchteil von 4 neuen Stützenfundamenten. Und dann hast du noch keine Stütze. Die Pläne der Stützen hat damals ein Schulfreund von mir gezeichnet. Er hat mir vom Unfall während den ersten Belastungstest erzählt. Dabei wurde die Kabine beschädigt. In der Zeit, als die Kabine im Werk wieder aufgepäppelt wurde, erfolgte der notwendige Felsabtrag. Und das war nicht sehr viel.

Auf eine Foto ohne Stütze Nr. 3 bin ich mal gespannt.

 

[Hägar]

Habe eben den Bericht von MM gelesen. Haben beide etwas recht. Aber eine neue Stütze wurde nicht eingebaut. Da war ich mir sicher

 

[Xtream]

Und das war nicht sehr viel.

Auf eine Foto ohne Stütze Nr. 3 bin ich mal gespannt.

hab ja unserem michi 0,01% fehlaussage gelassen: :lol: :lol:

dies ist nun leider eingetreten - macht aber nichts.....

die ganze geschichte ist schon sowas von irre!
so wie es ausschaut musste dann ja für die bahn noch eine komplette dritte kabine hergestellt werden....

na ja wenns schon kein bild ohne dritte stütze gibt (obwohl mit photoshop müsste da was machbar sein ) vieleicht gibts dann wenigstens bilder von der sprengung bzw wie die kabine am boden entlang geschliffen ist....

gruß micha

 

[Af]

Stellt euch das mal heute vor: Kabine hängt durch, weil das Seil im Sommer zu warm geworden ist(Sommer ähnlich Sommer 2003?)
-> Spreng mer mal was vom Berg weg.
Was da wohl die Umweltschützer sagen würden?

Und beim Hochries kann ich mir gar nicht vorstellen, dass die Kabine in Bodennähe kommt.

 

[Michael Meier]

 

[Xtream]

^^^^^^^^^^^

was ist denn das für eine kabine????? wurde die bahn bereits einmal umgebaut????

 

[Michael Meier]

Das ist ein Baubild. Das ist die Kabine für die Baumanschaft.

 

[Xtream]

Das ist ein Baubild. Das ist die Kabine für die Baumanschaft.

wie baubild! baukabine???? hatte man früher erst ne andere kabine ans seil gehängt bevor die "richtigen kabinen" montiert wurden....

man kann doch auch eigentlich erst mit der bahn fahren wenn sie fertig ist!

und am fels vor der stütze kontaktierte die bahn dann am boden oder wie????

 

[Michael Meier]

Und wie bekommst du dann all das Material für den Bau des Tunnels usw da hoch? Die Bahn wurde soweit fertig gebaut bis man damit profisorisch fahren konnte, Oben ist ja noch nicht mal das Seil der Bergebahn einzgezogen. Vorne und hinten an der Gondel sind Winden.

 

[Xtream]

Und wie bekommst du dann all das Material für den Bau des Tunnels usw da hoch? Die Bahn wurde soweit fertig gebaut bis man damit profisorisch fahren konnte, Oben ist ja noch nicht mal das Seil der Bergebahn einzgezogen. Vorne und hinten an der Gondel sind Winden.

ach was erst wurde die bahn gebaut und dann der tunnel???? da frag ich mich wie haben die dann das ganze material für die bergstation dort hoch bekommen! und der ganze beton... die station ist ja schon ein wunderwerk an sich selber....