Neues in Alta Badia

[Latemar]

Habt ihr eine Vorstellung, wie man die Mittelstation in St. Croce anlegen will? Geht die direkt auf die obere EUB, dann müsste man aber die gesamte Trasse ändern. Und mit der jetztigen Station ist es ja alles andere als ideal, vor allem, wenn dann zukünftig alle zu Fuß zur 2. Sektion hatschen werden und damit die von oben kommende Piste kreuzen müssen. Denn links vom bestehenden Gebäude (von oben gesehen) ist es ja viel zu schmal, um alle dort durchzuschleusen.

Ich denke das werden 2 komplett getrennte Bahnen. Keine Mittelstation.


Gruß!
der Joe

Nachfolgende Beiträge mit dem Betreff "Re: Neues im Val di Fassa / Karerpass" passenderweise hierher verschoben. / Mod. maba04 am 29.01.2020

[schwabenzorro]

Ja, das habe ich mir auch gedacht, als ich es gesehen habe. Bleibt aber die Frage, wie man von der unteren Bahn zur oberen kommt, vor allem, wenn die untere Bergstation dort bleiben sollte, wo sie aktuell ist.
Dann muss man nämlich zu Fuß über die Piste laufen, was unter dem Sicherheitsaspekt wahrlich keine gute Lösung wäre.

Ideal wäre ein Verlegung der Bergstation nach links (von unten gesehen), dann müsste man nicht über die Piste. Aber da ist ja die Hütte, was eventuell noch ginge, aber man müsste die gesamte Trasse der Bahn verlegen, was ziemlich aufwändig wäre. Andererseits, seit wann spielt bei superdolomiti Geld eine Rolle?

[Latemar]

Ging ja bisher auch.
Warum sollten die das verändern?
Die EUB dienen ja mehr dem Sommerbetrieb.

Ursprünglich habe ich mal mit einer Mittelstation gerechnet, aber das halte ich für nahezu ausgeschlossen.


Gruß!
der Joe

[schwabenzorro]

Zum einen habe ich festgestellt, dass die obere Bahn durchaus gut angenommen wird und sowieso deutlich mehr Leute dort waren als jemals zuvor. Bis zu 5 Minuten Wartezeit unten hatten wir noch nie, also nix mehr mit Geheimtipp. Und ich fürchte, dass es noch deutlich mehr werden, wenn die untere Bahn dann in Betrieb sein wird.

Und es kommt dazu, dass man dann zu Fuß wechseln wird, was deutlich langsamer geht als jetzt noch auf den Ski. Also ich fände die Lösung alles andere als optimal, wüsste aber auch nicht, wie man das ohne Trassenverlegung lösen könnte.

[maba04]

Die 4KSB Sodlisia soll nun definitiv 2020 in eine 8KSB auf exakt gleicher Trasse ersetzt werden.
Interessant in der Projektbeschreibung: Kumulation mit dem Projekt "Rönn", ehemaliger 1SL Belvedere.
http://www.provinz.bz.it/service/resdow ... 0A25322220

Der Lift steht nun auf seilbahn.cc zum Verkauf (Lfd.Nr.: 2.3-8779 vom 21.01.2020): http://www.seilbahn.cc/webdaten/de/angebote.asp?id=8

[David93]

Erstaunlich dass die nach 30 Jahren Vollast noch nicht komplett durchgenudelt ist.

[Kron]

Ich glaub die Bahn ist schon ziemlich durchgenudelt.Wird ja auch günstig verkauft.

[Latemar]

Warum zieht man die soweit nach unten?
EUB-rein in die Ski für 100m-EUB-rein in die Ski für 100m-EUB
Nicht wirklich sehr praktisch.


Gruß!
der Joe

[MichiMedi]

Warum zieht man die soweit nach unten?
EUB-rein in die Ski für 100m-EUB-rein in die Ski für 100m-EUB
Nicht wirklich sehr praktisch.


Gruß!
der Joe

Deshalb ist ja eine Sesselbahn geplant. Auch wenn ich dir natürlich recht gebe, dass ein komplet durchgehende Verbindung sicher praktisch wäre.

[Latemar]

Stimmt ja, besser als eine EUB.
Habe ich nicht genau gelesen. Besser, aber nicht optimal.


Gruß!
der Joe

[ski-chrigel]

Das beste wäre immer noch gewesen, der Borest eine zweite Sektion anzuhängen.

[CV]

noch besser wäre, Plans mit einer weiteren Sektion nach unten zu verlängern - ergänzend zum Sodlisia als Beschäftigungsanlage.
Dann hätte man an der Bergstation Borest einen zentralen Umsteigeplatz zu Skischule und Edelweistal und könnte via Grödnerjoch bis Frara-berg durchfahren.

[MichiMedi]

noch besser wäre, Plans mit einer weiteren Sektion nach unten zu verlängern - ergänzend zum Sodlisia als Beschäftigungsanlage.
Dann hätte man an der Bergstation Borest einen zentralen Umsteigeplatz zu Skischule und Edelweistal und könnte via Grödnerjoch bis Frara-berg durchfahren.

Grundsätzlich gebe ich die recht, aber ihr wisst ja wie das mit den direkten Verbindungen so ist, wenn pro Lift vom Verbund abkassiert wird. Ausserdem sollte man dieses Geld, was man zu deinem Vorschlag bräuchte, dann aber wirklich in dringerende Projekte fließen lassen.

[CV]

soweit ich weiß (aber nicht 100%), wird bei DS jede Sektion wie ein eigener Lift abgerechnet. D.h. es käme nix anderes raus.

[schwabenzorro]

noch besser wäre, Plans mit einer weiteren Sektion nach unten zu verlängern - ergänzend zum Sodlisia als Beschäftigungsanlage.
Dann hätte man an der Bergstation Borest einen zentralen Umsteigeplatz zu Skischule und Edelweistal und könnte via Grödnerjoch bis Frara-berg durchfahren.

Oh oh, ich kenn ja die Eigentumsverhältnisse dort nicht, aber da würden ja extrem viele Klicks verloren gehen, wenn man die Sodlisia nicht mehr bräuchte.

Aber von der Sache her hast du natürlich absolut recht.

Und noch besser wäre eine Verlängerung der Farna bis hoch zu Dantercepies! Aber das geht ja auch wegen der Klicks nicht!

[MichiMedi]

noch besser wäre, Plans mit einer weiteren Sektion nach unten zu verlängern - ergänzend zum Sodlisia als Beschäftigungsanlage.
Dann hätte man an der Bergstation Borest einen zentralen Umsteigeplatz zu Skischule und Edelweistal und könnte via Grödnerjoch bis Frara-berg durchfahren.

Oh oh, ich kenn ja die Eigentumsverhältnisse dort nicht, aber da würden ja extrem viele Klicks verloren gehen, wenn man die Sodlisia nicht mehr bräuchte.

Aber von der Sache her hast du natürlich absolut recht.

Und noch besser wäre eine Verlängerung der Farna bis hoch zu Dantercepies! Aber das geht ja auch wegen der Klicks nicht!

Es würde ja schon reichen oben am Pass die Absperrung vor Einfahrt in die Talstation der fixen Sesselbahn zu entfernen, womit man problems zur kuppelbaren Sesselbahn kommen würde.

[CV]

wie gesagt, ich bin überzeugt, dass es keine Einbuße an Pieps ist, da eine weitere Sektion wie ein eigener Lift zählt!

Daher werden bspw. beim DMC in Arabba oder Piz Seteur in Plan de Gralba oder Ried-Gipfelbahn am Kronplatz die Mittelstationen beim Ein- und Aussteigen extra be-piepst, damit abgerechnet werden kann, wie viele Einzelsektionsfahrten und Doppelsektionsfahrten gemacht werden.

[Theo]

Ihr immer mit euren "Piepsen". Es kommt nicht nur darauf an wie viele man davon hat sondern ganz stark auch darauf was einer Wert ist. Direkt weiter ist nicht ideal, am Besten ist immer ein bisschen zurück fahren zur nächsten Bahn damit diese länger wird und mehr Höhenmeter macht was den wert des "Piepses" erhöht.

[CV]

schon klar, es ging aber hier speziell um die gleiche Anzahl von Piepsen von Sodlisia und einer 3. Sektion Plans. Die Bahnen sind gleich lang, da quasie parallel. Also sollte sich nix ändern.

Bzw.: "zählt" nicht ein EUB-Pieps sogar mehr als ein KSB-Pieps? Dann wäre die EUB-Alternative sogar etragreicher

[Roderich]

Nachdem ich in DolomitiSuperski derzeit ein wenig rumkomme (und mir die Vulcano einmal die Woche reicht), anbe8 ein Bildnachtrag zur neuen 6KSB Stella Alpin in Colfosco.

Vorab, ich finde die Bahn sehr gelungen und als ich gestern Nachmittag dort war, war die Bahn gut ausgelastet. Ein Gespräch im Lift mit einem Einheimischen war erleuchtend. Offensichtlich waren am Schlepper größere Investitionen angestanden, die einem Neubau gleichgekommen wären. Außerdem wollte man mehr Pistenfläche und zudem war die Zufahrts– und Kreuzungssituation mit dem dort skifahrenden Publikum unbefriedigend. Ich persönlich habe die Situation 7m die Edelweisshütte als sehr entspannt empfunden.

Anbei einige Bilder der neuen Bahn.


Gesamte Bahn. Die Bergstation ist nach den Sommerbildern zumindest im Winter gut eingepasst und relativ unauffällig.


Anderer Blickwinkel


Ausfahrtsbereich Talstation


Situation Edelweisshütte


Zugang Talstation.


Zugang direkt neben 4KSB Forcelles..

[Latemar]

Ich empfinde die Kreuzung als weit problematischer als vorher. Es kommt zu vielen gefährlichen Situationen.

[Ni-Ko]

Du kannst noch soweit rechts abfahren, um zum Stella Alpina zu kommen. Irgend ein Vollpfosten brettert dann immer noch rechts vorbei. Außerdem kommen sie vom Col Pradat direkt rüber geschossen und kreuzen den kompletten Hang bzw. Abfahrt. Wir fanden es auch gefährlicher als zuvor.

[ski-chrigel]

Schade finde ich vor allem, dass das Holzhüttli bei der 4KSB weichen musste. Das passte zur urigen Lotterbahn.

[schwabenzorro]

Na ja, wir haben den Neuen einmal probiert, das reicht dann auch, aber sicher ganz nett für Anfänger.

[Christopher]

Vielleicht etwas off topic:

Habt ihr eine Vorstellung, wie man die Mittelstation in St. Croce anlegen will? Geht die direkt auf die obere EUB, dann müsste man aber die gesamte Trasse ändern. Und mit der jetztigen Station ist es ja alles andere als ideal, vor allem, wenn dann zukünftig alle zu Fuß zur 2. Sektion hatschen werden und damit die von oben kommende Piste kreuzen müssen. Denn links vom bestehenden Gebäude (von oben gesehen) ist es ja viel zu schmal, um alle dort durchzuschleusen.

Ihr redet schon von Pedraces, oder? Gibt es da schon offizielle Hinweise zur Erneuerung der Sektion 1? Die Anlage hat ja erst irgendwann nach 16/17 neue Aufhängungen, Schließbügel, Polster und ich glaube auch eine neue Steuerung erhalten. Da wird ein Ersatz sicher noch einige Jahre auf sich warten lassen.