Antrieb berg- / talseitig: Unterschied?

[trincerone]

Wie wirkt es sich aus, ob der Liftantrieb berg- / oder talseitg ist? Teilweise liegt der Antrieb bergsetig, obwohl talseitig schon Strom vorhanden wäre, der so extra auf den Berg gelegt werden muss. Warum macht man das?

[Michael Meier]

Damit man die Spannung Talseitig anlegen kann was den Vorteil mit sich bringt dass man das Eigengewicht des Seiles nicht auch noch mitspannen muss.

[trincerone]

Ah verstehe. Cool. Und eine motorseitige Abspannung ist zu aufwendig (müsst man halt den Motor mitverschieben)? Also ich mein beim fixen 2er Sessel oder so, die alten Dinger halt.

[Schmalspurfan]

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[Hägar]

Spannung im Tal ist richtig. Hat Michi alles notwendige bereits gesagt. Nun noch was zum Antrieb.
Antrieb auf einem Spannwagen ist ab und zu zu sehen, und auch möglich. Ideal ist aber der Antrieb so oder so auf dem Berg. Der Verschleiss an der ganzen Bahn ist kleiner, und die Antriebsleistung und auch der Energieverbrauch ist auch kleiner. Je steiler die Bahn ist, um so mehr rechnet sich der Antrieb am Berg.
Beim Antrieb am Berg wird die Last direkt nach "oben gezogen". Wenn der Antrieb im Tal ist, wird der ganze Zug via Leerseil und der Bergumlenkung aufgebracht. Und auf dem Leerseil hat es zig Rollen, die dann mehr beansprucht werden. Der Reibungsverlust dieser Rollen geht auch verloren. Ist eigentlich wie bei einem Flaschenzug.

In meiner Gegend gibt es zahlreiche Beispiele, an denen die Stromkabel mit grossen Aufwand im Boden zur Bergstation gezogen wurden, um eben diese Vorteile zu nutzen. Gibt aber auch Bahnen, bei denen diese Mehrkosten nicht eingespart werden können. Und dann ist der Antrieb dann halt unten, und vielfach noch auf einem Spannwagen.

[trincerone]

Hat Michi alles notwendige bereits gesagt.

Na, wenn der Antrieb am Berg die genannten Vorteile hat, dann ist Dein Post in jedem Fall genauso eine richtige ANtwort auf meine Frage wie das Michi. Danke an Euch beide.

[Steinlimi]

Mir ist aufgefallen, dass v.a. in der Innerschweiz sehr viele Skilifte den antrieb im Tal, die Spannung bei der Bergstation hatten.
Warum wählte man es so?

[Hägar]

Mir ist aufgefallen, dass v.a. in der Innerschweiz sehr viele Skilifte den antrieb im Tal, die Spannung bei der Bergstation hatten.
Warum wählte man es so?

Beim Skilift wirkt sich alles viel weniger stark aus. Und je flacher eine Bahn ist, je weniger spielt es eine Rolle. Die Seilspannungen bei SL sind viel weniger gross. Aber für den Skilift aber trotzdem die gleichen Regeln, wie für grössere Bahnen. Allerdings kostet es eben einen Haufen Geld, den Strom vom Tal in der Berg zu ziehen. Und dann gibt es Fälle, da sind diese Kosten, die da am Anfang anfallen, fast nicht zu amortisieren.

[Michael Meier]

ich kenne nur einen Hersteller die immer fahrbare Brückanantriebe gebaut hat und das war Willy Bühler. Kenne glaub keinen einzigen Lift der nicht Antrib und Spannung in einem hat auch bei Sesselbahnen nicht. Was vielleicht noch währe ist die von Von Roll entwickelte fixabspannung (Beidseitig oder Einseitig) bringt auch ein Paar merkliche Vorteile im Punkto Stationsgrösse, Spannweg und Trassewahl.

[Hägar]

....Kenne glaub keinen einzigen Lift der nicht Antrib und Spannung in einem hat auch bei Sesselbahnen nicht.

Hoi Michi.
Entweder bin ich schon zu müde, oder zu blöd, um den obenstehenden Satz zu verstehen. Beziehst du den Satz auf Bühler, oder allgemein.

Danke zum voraus

[Michael Meier]

Kennst du einen Skilift oder eine Sesselbahn der Marke Bühler die keinen fahrbaren Brückenantrieb hat?? Doch mom föllt mir grad eine in Chandolin steht eine mit Spannung im Tal und Antrieb Berg. Das ist glaub alles.

[Michael Meier]

Damit mir keiner Formel suchen muss sind zwar von 1951 aber immer noch Aktuell.

[trincerone]

Hey Michi, das' mal geil - vielen Dank! So welche Post lieb ich! Echt - wo hast du das her?

[Michael Meier]

Aus dem Buch "Seilschwebebahnen" von Dr. tech. Prof Eugen Czitary FH Wien 1951 Julius Spinger Verlag 1951

Ebenfalls drinn ist genau das gleich in irgend einem meiner ISR aus den 60er In der 65 Reihe irgend wo. Aber stinkt mir das zu suchen ist eh das gleiche.

[Ram-Brand]

Jo sehr interessant.

[Xtream]

Anbei noch ein Bild der DSB Brüggerhorn Arosa...... Antrieb und Abspannung Talstation!

Gruß Micha

[zillertalski]

DSB Pfaffenbühel in Hochfügen/zilllertal hat auch antrieb und abspannung im tal

[zillertalski]

muss dqann bei antrieb im tal die Motorleistung größer sein als auf dem bergseitigen antrieb??

[d-florian]

Denke schon, da der Schluppverlust an der Antriebsscheibe im Tal größer ist als wenn sie am Berg ist! Hoffe ich hab nix falsche gesagt;)