Edit: Aus dem Rateforum herausgenommen und ins Technische verschoben.
Schöne Grüsse
GMD, Moderator AF
Kris hat geschrieben:Dient das Teil als eine Art Notbremse für einfahrende Kabinen, falls der (doch fragile) Bandverzögerer keine Wirkung ausüben sollte, weil zB. Band gerissen?
Seit wann ist denn das so?ATV hat geschrieben:Das Problem von schiefen Ebenen ist vor allem, dass man keine fixe Beschleunigung hat. [...] Leere kabinen beschleunigen weniger wie voll beladene.
Auch nett ist ein Kuppelvorgang bei stillstehendem Seil. Gut, 12er fährt mit nicht einmal 3 Meter auch nicht so schnell.ATV hat geschrieben:von 4m/s auf 0 in 1,5m gibt eine Verzögerung von 1,3334m/s im Quadrat, das ist mehr wie eine Superkombi Bremsung. Sollte schon für ordentlich Kopfweh sorgen.![]()
Beschleunigst du die Fahrzeuge im Luftleeren Raum?Kris hat geschrieben: Seit wann ist denn das so?
jetzt müsstet man nachrechnen, wieviel der Potentiellen Energie durch den Luftwiederstand dem Beschleunigungsvorgang entzogen wird, und ob der Anteil massgeblich ist.ATV hat geschrieben:Beschleunigst du die Fahrzeuge im Luftleeren Raum?Kris hat geschrieben: Seit wann ist denn das so?
Noch besser ist wenn es einen Nothalt gibt und die Kabine noch grad auskuppelt aber nicht die schiefe Ebene bis in den Umlauf hoch kommt. Da kann es dann schon mal vorkommen dass man die Gäste in der Kuppelstelle ausladen muss weil einer alleine das Gesamtgewicht nur sehr schwer hochschieben kann.Auch das Anfahren der Bahn kann öfters wohl zu einer Lauferei für die Maschinisten werden, wenn sich eine Gondel im Stillstand kurz vor der Auskuppelstelle befindet, denn dann hat diese keinen Schwung mehr für die Rampe. Oder Umgekehrt, wenn die Bahn einen Nothalt hinlegt, und soeben eine Gondel bereits die Reise über die Rampe angetreten hat...