Neues in Zermatt/​Breuil-Cervinia/​Valtournenche – Matterhorn

[intermezzo]

Ist aber noch nicht fertig, oder?
Sieht am Ende ziemlich steil aus!

Gruß

FranJo

Richtig. Ich gehe auch nicht davon aus, dass die Bauarbeiten fertig sind. Wahrscheinlich wird eh nur die untere, flache Variante offen sein. Die Erdverschiebungen haben in den letzten Tagen, soweit via Webcam ersichtlich, eh nur auf dem flachen Teil stattgefunden. Ob das Steilstück reaktiviert wird, entzieht sich meiner Kenntnis. Denke eher nicht. Wobei: jetzt, wo ich mir die aktuellsten Bilder nochmals genau angeschaut habe, sieht es so aus, als würde auch die obere Variante so hergerichtet, dass man von der Theodul-Hütte runterfahren kann... Würde ja auch Sinn machen, denn dann hätte man endlich die nötige Entflechtung...

Strom-Leitung: hier gehe ich davon aus, dass diese vom untersten der neuen grossen Masten über den Gletscher aufs Klein-Matterhorn führt/geht. Genau so, wie das auch bei der alten Starkstrom-Leitung, deren jeweils drei Gittermasten zwischen der Testa Grigia und am östlichen Hang des Furggsattels logischerweise ja noch immer stehen, der Fall ist. Dürfte also eine reine Ersatz-Strom-Leitung sein.

[j-d-s]

Die "untere Variante" geht aber doch in die andere Richtung (CH->IT), die ging auch letzte Saison, und gesperrt war der Weg von der Theodulhütte in die Schweiz.

[ski-chrigel]

Die untere Variante wurde letzte Saison ab irgendwann in beide Richtungen benützt. Siehe meinen April-Bericht: viewtopic.php?p=5400206#p5400206

[Cervin]

Gestern wurden die Gehänge und Laufwerke ins Schluhmatt (Talstation) gebracht, die Kabinen erst bis Randa. Dann heute morgen per Schwertransport auch nach Zermatt. Alles wurde gleich montiert, und die Kabinen sind bereits durch die Lupenstütze gefahren.

[Snow Wally]

Gestern gabs auf der FB-Seite von Doppelmayr/Garaventa zur PB-Montage in den Reels ein paar Fotos inkl. Testfahrt durch die Lupe mit der verpackten Gondel.


Bzgl. der Lanzen auf der alten Abfahrt zum Trockenen Steg: ev. können Sie ja damit Schnee produzieren, den sie dann auf die Hauptpiste runterschieben.


Bei der IT-CH-Verbindung steht weiterhin ein Baugerät soweit das auf der Webcam zu erkennen ist (die seit heute Morgen wieder kaputt ist, es scheint), auch Netze sind inzwischen gespannt... bin gespannt, wie das dort wird.


PS: Wann ist denn eigentlich die diesjährige GV der ZBAG? Müsste ja bald soweit sein... und ich hoffe natürlich auf big News zu den üblichen Verdächtigen, nachdem jetzt all die anderen Projekte endlich (fast) durch sind

[Romand]

GV der ZBAG am Freitag 22.09.23.

[skifam]

Gran Becca: Matterhornsprung " entjungfert"

https://www.blick.ch/sport/ski/zum-alle ... 55718.html

[Cervin]

neues aus dem wb, für das alpinforum interessant:

Wir projektieren derzeit zwei bestehende Sesselbahnanlagen neu. Weitere werden folgen, teils mit neuen Linienführungen. Ziel ist immer, die Qualität für den Gast weiter zu erhöhen.

welche zwei das sind, ist wohl klar

[GIFWilli59]

Mir leider nicht
Hat jemand einen Tipp für mich?

[Snow Wally]

Nehme mal an, Ersatz der KSB Patrullarve und KSB Gifthittli... und leicht neue Streckenführung bei letzterer?

Wurde eigentlich heute an der GV noch etwas mehr zu den künftigen Projekten gesagt? Immerhin ist auf der Homepage dort jetzt Rote Nase / Stockhorn zuoberst.

[Romand]

Mir leider nicht
Hat jemand einen Tipp für mich?

Update GV 22.09.2023
100% Garten Ersatz bzw. Theodulexpress bis Furggsattel. Und Grifhitli oder Patrullarve, es ist für mich nicht klar. Und immer wieder die Stockhorn Verbindung und Breitenboden Rosenritz. Die Talabfahrt zum Spiss wurde auch erwähnt.
Monte Rosa Verbindung um 2-3 Jahre verschoben, aber es kommt! Jetzt ist die 3S von Cervinia bis Testa erste Priorität.

[Nocki]

Sorry, bin, wie man an der Frage merkt, ortsunkundig- aber wo ist Garten???

[Snow Wally]

Sorry, bin, wie man an der Frage merkt, ortsunkundig- aber wo ist Garten???

Siehe in Pistenplan von 2009/10 unten.... das Projekt aus 2011.

@Romand: heisst das, es soll vom Garten noch eine 2. Sektion der KSB über den Gletscher zum Furggsattel ganz hoch gehen und es ist 100% bestätigt? Das wäre natürlich richtig cool und praktisch!

Ich hatte mir immer insgeheim erhofft, die KSB Garten würde einfach mindesten so weit verlängert werden (also etwas links vom V auf dem Plan), dass man zum Trockenen Steg kommt, ohne die MEX Gondel ab Furgg zu nehmen... aber so ist das noch besser~

[phifue]

Mir leider nicht
Hat jemand einen Tipp für mich?

Update GV 22.09.2023
100% Garten bis Furggsattel. Und Grifhitli oder Patrullarve, es ist für mich nicht klar. Und immer wieder die Stockhorn Verbindung und Breitenboden Rosenritz. Die Talabfahrt zum Spiss wurde auch erwähnt.
Monte Rosa Verbindung um 2-3 Jahre verschoben, aber es kommt! Jetzt ist die 3S von Cervinia bis Testa erste Priorität.

Fällt da so viel Geld vom Himmel? Das kostet ja zusammen locker mehrere hundert Millionen. Wie schaut es eig naturschutzrechtlich mit der Verbindung zum Monte Rosa aus?

[chrisski]

Mir leider nicht
Hat jemand einen Tipp für mich?

Update GV 22.09.2023
100% Garten bis Furggsattel. Und Grifhitli oder Patrullarve, es ist für mich nicht klar. Und immer wieder die Stockhorn Verbindung und Breitenboden Rosenritz. Die Talabfahrt zum Spiss wurde auch erwähnt.
Monte Rosa Verbindung um 2-3 Jahre verschoben, aber es kommt! Jetzt ist die 3S von Cervinia bis Testa erste Priorität.

Was ist denn die Talabfahrt zum Spiss?

[j-d-s]

Mir leider nicht
Hat jemand einen Tipp für mich?

Update GV 22.09.2023
100% Garten bis Furggsattel. Und Grifhitli oder Patrullarve, es ist für mich nicht klar. Und immer wieder die Stockhorn Verbindung und Breitenboden Rosenritz. Die Talabfahrt zum Spiss wurde auch erwähnt.
Monte Rosa Verbindung um 2-3 Jahre verschoben, aber es kommt! Jetzt ist die 3S von Cervinia bis Testa erste Priorität.

Fällt da so viel Geld vom Himmel? Das kostet ja zusammen locker mehrere hundert Millionen. Wie schaut es eig naturschutzrechtlich mit der Verbindung zum Monte Rosa aus?

Ganz so teuer wohl nicht, jedenfalls wenn man ne EUB statt einer 3S baut, was vom Terrain her gehen sollte. Die 7,1 km lange EUB Orelle-Plan Bouchet-Cime Caron in den 3V hat 2019 40 Mio. Euro gekostet, und Frachey-Colle Superiore Cime Bianche wäre 7,7 km.

Die 3S-Bahn in Cervinia sollteman besser ganz absagen, da hier keine dringende Notwendigkeit besteht und ich mir recht sicher bin, dass wenn man erstmal dafür das Geld ausgegeben hat, man viele Jahre auf die Verbindung zum Monterosa Skigebiet warten muss, denn auch ~50-70 Mio. kann Cervinia/VT und die Vorteile der Verbindung auch wenn es nur wenige Jahre wären die Vorteile einer neuen 3S-Bahn in Cervinia massiv überwiegen.

[Romand]

Sorry, bin, wie man an der Frage merkt, ortsunkundig- aber wo ist Garten???

Siehe in Pistenplan von 2009/10 unten.... das Projekt aus 2011.

@Romand: heisst das, es soll vom Garten noch eine 2. Sektion der KSB über den Gletscher zum Furggsattel ganz hoch gehen und es ist 100% bestätigt? Das wäre natürlich richtig cool und praktisch!

Ich hatte mir immer insgeheim erhofft, die KSB Garten würde einfach mindesten so weit verlängert werden (also etwas links vom V auf dem Plan), dass man zum Trockenen Steg kommt, ohne die MEX Gondel ab Furgg zu nehmen... aber so ist das noch besser~

Ich weiss es auch nicht.

Vielleicht weiss es jemand. Oder es kommt im Plan 23/24

Hier einige Gedanken.

a) Talstation. Platz unter dem Matterhorn express gibt es von links aus glaube Ich nicht (Projekt 2011) oder die Kreuzung ist viel höher. Es müsste meiner Meinung rechts sein.

b) Bergstation

3) Früher war immer Projekt Garten ersatz gesprochen. Sicher die entfachte Lösung. Aber jetzt hört man bis Furggsattel ?
1) Auf dem Furggsattel wäre sicher Top.Aber gibt es Platz? Und braucht es Pfosten in den Gletscher, geht es sicher nicht.
2) Die alte Ankunft vom Theodulexpress, auf dem Felsen, wo man auch zum Trockener Steg kommt.
4) Links vom V ist sicher eine Option, aber es ist auf dem “noch” Gletscher.
Oder irgendwo zwischen 3 und 4.

Es muss definitive eine Lösung sein, “ohne” Gletscher und wo man mit den Skis zum Trockener Steg kommt.

[Romand]

Update GV 22.09.2023
100% Garten Ersatz bis Furggsattel. Und Grifhitli oder Patrullarve, es ist für mich nicht klar. Und immer wieder die Stockhorn Verbindung und Breitenboden Rosenritz. Die Talabfahrt zum Spiss wurde auch erwähnt.
Monte Rosa Verbindung um 2-3 Jahre verschoben, aber es kommt! Jetzt ist die 3S von Cervinia bis Testa erste Priorität.

Fällt da so viel Geld vom Himmel? Das kostet ja zusammen locker mehrere hundert Millionen. Wie schaut es eig naturschutzrechtlich mit der Verbindung zum Monte Rosa aus?

Ganz so teuer wohl nicht, jedenfalls wenn man ne EUB statt einer 3S baut, was vom Terrain her gehen sollte. Die 7,1 km lange EUB Orelle-Plan Bouchet-Cime Caron in den 3V hat 2019 40 Mio. Euro gekostet, und Frachey-Colle Superiore Cime Bianche wäre 7,7 km.

Die 3S-Bahn in Cervinia sollteman besser ganz absagen, da hier keine dringende Notwendigkeit besteht und ich mir recht sicher bin, dass wenn man erstmal dafür das Geld ausgegeben hat, man viele Jahre auf die Verbindung zum Monterosa Skigebiet warten muss, denn auch ~50-70 Mio. kann Cervinia/VT und die Vorteile der Verbindung auch wenn es nur wenige Jahre wären die Vorteile einer neuen 3S-Bahn in Cervinia massiv überwiegen.

Die 3S-Bahn ist eine super Bereicherung. Und es passt perfekt zum neuen Xcrossing Konzept.
Weg mit der alte Bahnen Cervinia Plan Maison, und Plan Maison Cima Bianche. Man ist sicher doppelt so schnell von 2'000 auf 3'400 Meter !! Für Skifahrer eine super Sache. Man kann nur hoffen, dass die Italiener dieses mal die alten Pfosten entfernen.
Hoffentlich werden die Italiener in Zukunft, so gut wie das ausgezeichnete Management der ZBAG unter Franz Julen ihre Finanzen im Griff haben
Aber ja, ich warte auch ungeduldig auf den Monte Rosa Verbindung

[j-d-s]

Nur wird halt eine 3S-Bahn Cervinia-Plateau Rosa sehr teuer und wird damit die Monterosa-Verbindung für mindestens 5, eher für 10 Jahre verzögern. Für diesen Preis ist der Nutzen zu gering.

Da könnte man ja noch eher die Verbindungs-EUB von Frachey bis ganz zum Plateau Rosa hochziehen, dann hätte man auch was fürs "Alpine Crossing", sogar näher an Turin/Mailand als von Cervinia aus.

@Garten: War denn die rote 55 in den letzten Jahren jemals offen?

[Romand]

Nur wird halt eine 3S-Bahn Cervinia-Plateau Rosa sehr teuer und wird damit die Monterosa-Verbindung für mindestens 5, eher für 10 Jahre verzögern. Für diesen Preis ist der Nutzen zu gering.

Da könnte man ja noch eher die Verbindungs-EUB von Frachey bis ganz zum Plateau Rosa hochziehen, dann hätte man auch was fürs "Alpine Crossing", sogar näher an Turin/Mailand als von Cervinia aus.

@Garten: War denn die rote 55 in den letzten Jahren jemals offen?

- lassen wir uns Überaschen. Aber Franz Julen gibt den Eindruck, sehr interessiert an die Monte Rosa Verbindung zu sein!
- EUB von Frachey bis ganz zum Plateau Rosa? Interessant, aber eher unwahrscheinlich.
- 55 sowie 69, seit Jahren nicht mehr offen.

[j-d-s]

Wenn die ZBAG helfen wollen, ginge sicher eher/schneller. Aber bisher haben die ausschließlich Anlagen in der Schweiz. Haben wir irgendwelche Anhaltspunkte, dass die ZBAG auch in Italien, wie eben beim Bau von 3S Cervinia-Plateau Rosa oder der Monterosa-Verbindung, investieren wollen?

[Mister Ed]

[/quote]
- lassen wir uns Überaschen. Aber Franz Julen gibt den Eindruck, sehr interessiert an die Monte Rosa Verbindung zu sein!
[/quote]

Da hatte ich einen ganz anderen Eindruck. Franz Julen sagte, dass die Italiener mit dem Alpine Crossing nun „Lunte gerochen haben“. Sie würden erkennen, dass man damit richtig Geld verdienen kann und möchten daher ihre Seite mit einer 3S von Cervinia auf Testa Grigia in erster Priorität à jour bringen. Die Verbindung zum Monte Rosa Skigebiet sei nun zweite Priorität. Julen sagte dann auch, dass für die ZBAG dies die richtige Strategie sei, eine neue 3S von Cervinia bringe Zermatt viel mehr. Ich habe null Enthusiasmus von Julen zur Monte Rosa Verbindung gespürt. Also: vergesst die in den kommenden Jahren.

[Snow Wally]

Mehr durch Zufall bin ich jetzt doch noch auf den ZBAG-Geschäftsbericht gestossen, der jetzt hier hochgeladen wurde:
https://report.matterhornparadise.ch/downloads
Scheinbar gibts im Q3 2023 mal wieder ein Re-Design der Webseite, weshalb die alte Seite mit den Geschäftsberichten nicht mehr aktualisiert wird.

Leider arg zersplittert in einzelne Dokumente / Reden, der Teil mit den neusten Infos zu den geplanten Projekten findet sich hier:
https://report.matterhornparadise.ch/be ... ftsleitung

Folgende zentrale Investitionen sollen im Geschäftsjahr 2023/2024 realisiert werden:
- Ersatz Pendelbahn Zermatt – Furi, neues Verwaltungsgebäude inkl. Kassenhalle, Skischränke und sanitäre Einrichtungen im Gästebereich
- Pistenrückführungen Trockener Steg und Theodulpass
- Diverse Erneuerungen/Optimierungen von Beschneiungsanlagen und Pisten
- Betriebsnotwendige Fahrzeuge und Maschinen
- Ersatz Serverinfrastruktur der IT
- Betriebsnotwendige Ersatzinvestitionen in den Bereichen Bahnen

Folgende Projekte bleiben in der mittel- und langfristigen Investitionsplanung:
- Ausbau Peak Infrastruktur Matterhorn Glacier Paradise
- Weitere Etappen Bau FIS-Piste
- Ersatz Sesselbahn Gifthittli
- Ersatz Sesselbahn Patrullarve
- Optimierung der Erschliessung des Freeride-Gebietes Rote Nase/Stockhorn
- Ersatz des Theodul-Expresses durch eine Sesselbahn von Furgg in den Oberen Garten
- Sesselbahn Breitboden – Rosenritz

Im Prinzip etwa das, was Cervin schon vor einer Weile angedeutet hatte, leider aber mit weiterhin wenig Detailinfos: Neu eben der Ersatz der KSB Gifthittli (also dann wohl keine Parallelanlage und somit hoffentlich der erste 8er in Zermatt!) und die - mMn betriebswirtschaftlich nachvollziehbare aber aus meiner Skifahrer-Sicht leider nicht erwünschte - Priorisierung auf Peak Infrastruktur wohl für die AC-Touristen und die De-Priorisierung von der Roten Nase bzw. der never-ending Story um KSB Garten / Rosenritz... schade.

Zur Verlängerung KSB Garten bis Furggsattel fand ich bisher nix, war wohl eher Furgg gemeint.

Was mich etwas wundert: Was sind denn das noch für weitere Etappen an der FIS-Piste? Was soll den da für die Gran Becca zumindest auf Zermatter Seite noch hinzukommen?


Apropos Monte Rosa vs. Cervinia 3S: Kann Mister Eds Hinweis zur Julen-Aussage leider auch nachvollziehen, da aus finanzieller Sicht für die ZBAG die 3S aus Cervinia wahrscheinlich mehr bringt (in Form von mehr AC-Touristen), als die paar Seelen, die sich dann von Monte Rosa nach Zermatt verlieren. Der Marketing-Mehrwert für knapp 500 "km" Skipisten gegenüber "360" mit Monte Rosa dürfte der ZBAG wohl nicht allzu viel bringen, eher im Gegenteil müssen sie ev. noch mehr Geld in den Gebietausgleichs-Pot zahlen für die Leute, die von Zermatt nach Monte Rosa skifahren gehen.... denke ich mal. Aber abwarten und Tee trinken. Und positiv gesehen: Eine direkte und v.a. schnellere + angenehmere Fahrt von Cervinia auf Testa Grigia mit einer neuen 3S ist ja auch nicht ganz übel.

[ski-chrigel]

Eine direkte und v.a. schnellere + angenehmere Fahrt von Cervinia auf Testa Grigia mit einer neuen 3S ist ja auch nicht ganz übel.

Und vor allem eine windsicherere!!!

[skifam]

Man darf nicht vergessen, zumindest stand es mal bei Wiki, Frachey ist die wohl reichste Gemeinde in Italien....

Ob das Julen interessiert, weiss ich nicht.

Mir würde ja auch ein Sessel reichen, egal was, Hauptsache dieses Traumtal wird endlich an die Becca/sHörnli angebunden. Dann würd ich mich da umschauen.