Neues in St. Anton/​St. Christoph/​Stuben/​Lech/​Zürs/​Warth/​Schröcken – Ski Arlberg

[Mr. X]

Zammermoos darf ruhig eine 8er werden

Dass Zammermoos irgendwann durch einen 8er ersetzt werden soll, darüber spricht man im Forum und in St. Anton schon lange und ich glaube auch, dass eher ein 8er als ein 6er kommen soll.

[GIFWilli59]

Wo ging denn der Feldherrenhügellift lang?

Etwa die Achse der Osthangbahn, aber weiter runter, iirc bis zur Talabfahrt.

[Mr. X]

Wo ging denn der Feldherrenhügellift lang?

Parallel zur Galzigbahn ist eine Waldschneise (in Bergrichtung rechts), der Lift startete an der Stelle, ein Stück nach der Zammermoosbahn, bevor die blaue Piste unter die Galzigbahn quert, an der Stelle wo das Steilstück beginnt. Er führte zuerst durch das Waldstück unterhalb der Osthangbahn, am Galzig kam er genau bei der Talstation der Osthangbahn hinaus und verlief weiter parallel zur Osthangbahn. Die Bergstation befand sich an der Stelle, wo jetzt die Funslope ist, direkt unter der Valugabahntrasse.

Allerdings, glaub ich, dass es so aussehen wird, dass die Bergstation mehr od. weniger an gleicher Stelle bleibt, auch Google Earth hab ich mir das mal so ausgemessen, dass sich das sehr wohl ausgehen könnte.

[Mr. X]

Atelier Gstrein vermeldet für die Arlberger Bergbahnen:

Einreichung Piste Osthang - Zammermoos

Link bitte!
Dann wird es vermutlich wieder zugehen wie früher auf der Osthang-Einfahrt

[Firn77]

Wo ging denn der Feldherrenhügellift lang?

Der verlief südlich von Zammermoos. War ein langer, ziemlich steiler Schlepper. Kann man hier auf dem alten Pistenplan https://www.mapsland.com/maps/europe/au ... t-1994.jpg und auch heute noch auf Google Maps ganz gut sehen. Hat man auch gewarnt, dass er nix für schwächere Skifahrer ist. Wurde glaub ich mit Bau der Galzigbahn abgetragen.

[Seilbahnfreund]

@Mister X:
http://www.atelier-gstrein.at/referenzen.php
Projekt 11/2024

[gesundbrunnen]

Vielen Dank für die Erläuterungen zum Feldherrenhüggellift. Die Trasse sieht man bei Outdooractive auch gut.

[snowflat]

Vielen Dank für die Erläuterungen zum Feldherrenhüggellift. Die Trasse sieht man bei Outdooractive auch gut.

Im Plan von 2004 ist er noch drin, glaube 2006 wurde er abgerissen.

[Mr. X]

Vielen Dank für die Erläuterungen zum Feldherrenhüggellift. Die Trasse sieht man bei Outdooractive auch gut.

Im Plan von 2004 ist er noch drin, glaube 2006 wurde er abgerissen.

Stimmt genau, mir geht er heute noch ab, ich nahm den viel lieber als die Zammermoosbahn.

[Firn77]

Vielen Dank für die Erläuterungen zum Feldherrenhüggellift. Die Trasse sieht man bei Outdooractive auch gut.

Im Plan von 2004 ist er noch drin, glaube 2006 wurde er abgerissen.

Der Plan muss aber früher sein, weil der Schafalplift als Projekt eingezeichnet ist, und der wurde 2003 gebaut.

[Mr. X]

Vielen Dank für die Erläuterungen zum Feldherrenhüggellift. Die Trasse sieht man bei Outdooractive auch gut.

Im Plan von 2004 ist er noch drin, glaube 2006 wurde er abgerissen.

Der Plan muss aber früher sein, weil der Schafalplift als Projekt eingezeichnet ist, und der wurde 2003 gebaut.

Das ist fix Wintersaison 2003/04, in dem Jahr gingen Gampberg- und Arlenmähder in Betriebt. Wurde denn der Schafalplift womöglich erst 2004 eröffnet?

[Firn77]

Im Plan von 2004 ist er noch drin, glaube 2006 wurde er abgerissen.

Der Plan muss aber früher sein, weil der Schafalplift als Projekt eingezeichnet ist, und der wurde 2003 gebaut.

Das ist fix Wintersaison 2003/04, in dem Jahr gingen Gampberg- und Arlenmähder in Betriebt. Wurde denn der Schafalplift womöglich erst 2004 eröffnet?

Das stimmt, auch Steinmähder-, Hasensprung- und Trittalpbahn kamen für die Saison 2003/2004. Merkwürdig mit dem Schafalplift. Vielleicht einfach dann falsch eingezeichnet.

[Tannberg]

Scheinbar sind beim neuen Schlosskopfbahn doch (auch) Sessel geplant :
https://gmbauphysik.at/projekte/ (foto no. 18)
Kombibahn

[Mr. X]

Scheinbar sind beim neuen Schlosskopfbahn doch (auch) Sessel geplant:
https://gmbauphysik.at/projekte/ (foto no. 18)

Unser Skigebiet ist eigenartig geworden, am Schindlergrat eine Gondelbahn errichten, wo eine Sesselbahn besser gepasst hätte und am Schlosskopf macht man das Gegenteil, und baut eine Sesselbahn, wobei sich die Talstation im Ortszentrum befindet und einen Fluss überquert? Dort hätte wirklich eine EUB viel besser gepasst!

[Mr. X]

Andererseits laut Skiresort sind zwei 10-MGD/S geplant (Schlosskopfbahn 1 und 2)

[Tannberg]

Ich schätze Kombibahn: Gondel ganze Strecke, Sessel ab Mittelstation Spitzenegg.

[Mr. X]

Ich schätze Kombibahn: Gondel ganze Strecke, Sessel ab Mittelstation Spitzenegg.

Die Überlegung ging mir ebenfalls furch den Kopf

[rxphl]

Oder man baut das „Feldberg“-Modell, was ja mit den neuen Anlagen am Sonnenkopf (Zell am See) und Kaiblinggrat (Schladming) gerade wieder etwas an Popularität gewinnt: Sessel im Winter, Gondeln im Sommer.

Ob man die Sessel wirklich nur auf der zweiten Teilstrecke fahren lassen wird? Ich kenne weder die aktuelle Situation noch den geplanten Standort der zukünftigen Mittelstation, aber wird die zweite Sektion dann nicht etwas kurz, um extra ein paar Sessel zu kaufen, die nur dort fahren? Da wäre ich eher bei einer normalen Kombibahn, wenn die Situation so ist, wie ich sie mir vorstelle…

[phifue]

Unser Skigebiet ist eigenartig geworden, am Schindlergrat eine Gondelbahn errichten, wo eine Sesselbahn besser gepasst hätte und am Schlosskopf macht man das Gegenteil, und baut eine Sesselbahn, wobei sich die Talstation im Ortszentrum befindet und einen Fluss überquert? Dort hätte wirklich eine EUB viel besser gepasst!

Am Schindlergrat ist einerseits der Bodenabstand sicherlich zu hoch und die aktuelle Mittelstationslösung wäre auch deutlich schwieriger bzw. nicht umsetzbar gewesen.

[Mr. X]

Unser Skigebiet ist eigenartig geworden, am Schindlergrat eine Gondelbahn errichten, wo eine Sesselbahn besser gepasst hätte und am Schlosskopf macht man das Gegenteil, und baut eine Sesselbahn, wobei sich die Talstation im Ortszentrum befindet und einen Fluss überquert? Dort hätte wirklich eine EUB viel besser gepasst!

Am Schindlergrat ist einerseits der Bodenabstand sicherlich zu hoch und die aktuelle Mittelstationslösung wäre auch deutlich schwieriger bzw. nicht umsetzbar gewesen.

Meines erachtens nach, hätte man das Ding auch gleich auf gleicher Trasse ersetzen können

[Tannberg]

Oder man baut das „Feldberg“-Modell, was ja mit den neuen Anlagen am Sonnenkopf (Zell am See) und Kaiblinggrat (Schladming) gerade wieder etwas an Popularität gewinnt: Sessel im Winter, Gondeln im Sommer.

Ob man die Sessel wirklich nur auf der zweiten Teilstrecke fahren lassen wird? Ich kenne weder die aktuelle Situation noch den geplanten Standort der zukünftigen Mittelstation, aber wird die zweite Sektion dann nicht etwas kurz, um extra ein paar Sessel zu kaufen, die nur dort fahren? Da wäre ich eher bei einer normalen Kombibahn, wenn die Situation so ist, wie ich sie mir vorstelle…

1.Nein, genau andersrum: 1. Sektion wird sehr kurz (ich kann mich übrigens auch vorstellen das es 3 Sektionen geben wird...)
2.Das ist auch im Winter ein beliebtes Wandergebiet, und Bahn wird Hotels in Oberlech-Nord anschliessen. Jetzt fährt ein Bus da hoch.

[Seilbahnjunkie]

Es gibt doch schon eine Bahn nach Oberlech, reicht die für den Sommer nicht?

Meines erachtens nach, hätte man das Ding auch gleich auf gleicher Trasse ersetzen können

Aber dann hätte man die Kapazität nicht erhöhen können, denn das ist ja der Grund für die Lösung mit der Mittelstation.

Der Wind wird da ebenfalls noch eine Rolle gespielt haben.

[Arlbergfan]

Die Kapazität der Oberlechbahn reicht auf alle Fälle für den Sommerbetrieb. Ein Sommerbetrieb der Schlosskopfbahn ist nicht geplant. Es wird die Lösung mit der Mittelstation.

[Mr. X]

Die Kapazität der Oberlechbahn reicht auf alle Fälle für den Sommerbetrieb. Ein Sommerbetrieb der Schlosskopfbahn ist nicht geplant. Es wird die Lösung mit der Mittelstation.

Mit EUB und Kombibahn?

[Tannberg]

Es hat letzten Sommer schon ziemlich grosse Grundarbeiten gegeben, am Spitzenegg...