Castellammare di Stabia-Monte Faito: Zugseil gerissen. Vier Tote und ein Verletzter

[ATV]

Italien und Pendelbahnen
Am 17. April 2025 ereignete sich gegen 15:00 Uhr ein schwerer Unfall an der Seilbahn des Monte Faito in Castellammare di Stabia, Provinz Neapel. Das Zugseil der Seilbahn riss, wodurch die bergseitige Kabine mit fünf Insassen – vier Touristen und einem Mitarbeiter – in eine Schlucht stürzte. Drei Personen kamen dabei ums Leben, eine weitere wurde schwer verletzt, und eine Person wird noch vermisst.

Die talseitige Kabine, die sich in geringer Höhe befand, konnte durch das automatische Sicherheitssystem gestoppt werden. Die elf Passagiere, größtenteils ausländische Touristen, wurden von der Feuerwehr einzeln mit Gurten evakuiert.

Die Rettungsmaßnahmen werden von der Präfektur Neapel koordiniert. Beteiligte Organisationen sind unter anderem der Zivilschutz, der alpine Rettungsdienst und medizinische Notfalldienste. Die Arbeiten werden durch dichten Nebel und schlechtes Wetter erschwert. Die Staatsanwaltschaft von Torre Annunziata hat eine Untersuchung eingeleitet und die Anlage beschlagnahmt.

Die Seilbahn, die Castellammare di Stabia mit dem 1.200 Meter hohen Monte Faito verbindet, wurde erst am 10. April 2025 nach Wartungsarbeiten wiedereröffnet. Bereits 1960 kam es zu einem tödlichen Unfall, bei dem vier Menschen ums Leben kamen.

https://www.ilfattoquotidiano.it/2025/0 ... i/7956899/

[Michi99]

Mittlerweile ist ein 4. Todesopfer bestätigt: https://www.br.de/nachrichten/bayern/me ... el,UidzEUJ

[Modde]

Italienische Infrastruktur macht mal wieder italienische Infrastruktur Dinge... Es ist wirklich zum schämen wie nachlässig unsere Nachbarn teilweise sind. Aber Hauptsache mit Ganzjahresreifen darf man im Sommer nicht fahren .

[schneesucher]

Italienische Infrastruktur macht mal wieder italienische Infrastruktur Dinge... Es ist wirklich zum schämen wie nachlässig unsere Nachbarn teilweise sind. Aber Hauptsache mit Ganzjahresreifen darf man im Sommer nicht fahren .

Das eine bringt Geld, das andere nicht...

[MMA]

Sammeln wir doch mal, was bekannt ist:

• Die Seilbahn besitzt kein durchgehend gespleißtes Zugseil, sondern einen Vergusskopf.
• Der Zugseilriss ist mutmaßlich kurz vor der Einfahrt in die Station passiert. (Position der Talseitigen Kabine (ZiB auf Facebook))
• Infolgedessen ist die obere Kabine abgestützt, die untere Kabine wurde mittels Fangbremse gegriffen.
• Mutmaßlich lässt sich also vermuten, dass die Fangbremse der oberen Kabine entweder nicht gegriffen hat oder aus anderen Gründen nicht funktioniert hat.

Spekulatius: Der Unfallablauf hat ne gewisse Ähnlichkeit mit dem Unglück am Monte Mottarone in 2021.

Und zuletzt noch die Informationen vom Technischen Informationsblatt in der Talstation

• Name: Funivia del Faito
• Strecke: Castellammare di Stabia – Vico Equense
• Betroffene Gemeinden: 2
• Fahrzeit: 8 Minuten
• Betriebsgeschwindigkeit: 7,5 Meter/Sekunde
• Höhenunterschied: 1.083 Meter
• Höhe Talstation: 9 Meter ü. d. M.
• Höhe Bergstation: 1.092 Meter ü. d. M.
• Länge der Strecke: 2.945 Meter
• Maximale Steigung: 60 %
• Fassungsvermögen pro Kabine: 35 + 1 Personen
• Stündliche Förderkapazität: 450 Personen/Stunde
• Leistung Hauptmotor: 180 kW
• Anzahl Stützpfeiler: 4
• Antriebe: Hauptantrieb, Reserve, Notantrieb

Ausgestellter Vergusskopf in der Talstation

Funivia_del_Faito.jpg (150.55 KiB) 4635 mal betrachtet

[Kakadu]

RAI News.it berichtet ausführlich mit diversen Videos – derzeit noch auf der Frontseite Thema Nr. 2 ...

Aus Distanz gesehen sind einige Parallelen zum Monte Mottarone vom Unfallablauf her frappant (auch wenn die Gründe dafür noch nicht bekannt sind):
– kurz nach saisonaler Wiederinbetriebnahme
– bergseitiges Zugseil hat versagt
– abgestürzte Kabine im Bergstationsbereich

[phifue]

Man kann froh sein, dass die untere Kabine keine 30m weiter oben stehen geblieben ist. Da wäre eine Bergung aufgrund der Oberleitung der Bahnstrecke untendrunter deutlich aufwendiger geworden.

[Kakadu]

Man kann froh sein, dass die untere Kabine keine 30m weiter oben stehen geblieben ist. Da wäre eine Bergung aufgrund der Oberleitung der Bahnstrecke untendrunter deutlich aufwendiger geworden.

Am 15. August 1960 war sie genau dort nicht einfach nur stehengeblieben, sondern auf das Bahngleis gekracht – 4 Tote damals ...

[ATV]

1960

[standseilbahnen.ch]

1960

Eindrückliches Foto !
Sinnbild für den Zustand der Seilbahnen in Italien ! Nicht einsteigen !

[standseilbahnen.ch]

Komplette Fahrten mit dieser Seilbahn vor einigen Jahren

Direktlink

[Kakadu]

Sinnbild für den Zustand der Seilbahnen in Italien ! Nicht einsteigen !

... der Zustand ist das eine – die Schulung des Personals und die fachgerechte Handhabung der Anlagen ist ebenso ein nicht zu vernachläßigendes Element, an dem die Sicherheit auch hängt ...

[srj]

Schlimm. Mein Beileid den Angehörigen. Bin gespannt ob hier ähnlich verzögert und verschleiert wird wie beim Mottarone-Unfall.

[Mr400Liter]

Ist die Schlaffseilüberwachung verpflichtend oder kann sein, dass alte Bahnen ohne Überwachung gebaut wurden und nicht nachgerüstet werden musste?

Am Jested wurde ja genau diese Tatsache zum Verhängnis, da eine manuelle Auslösung in der unmittelbar vom Riss betroffenen Kabine unwahrscheinlich ist…

[Latesn]

Kann ich mir durchaus (ohne das italienische Recht zu kennen) vorstellen. In Österreich fahren ja auch noch genug Bahnen nach DSB 80 mit Verguss aber ohne Fangbremse rum (vor allem im halböffentlichen Bereich) - Die müssen dafür halt öfter den Verguss erneuern.

[scratch]

Sammeln wir doch mal, was bekannt ist:

• Die Seilbahn besitzt kein durchgehend gespleißtes Zugseil, sondern einen Vergusskopf.
• Der Zugseilriss ist mutmaßlich kurz vor der Einfahrt in die Station passiert. (Position der Talseitigen Kabine (ZiB auf Facebook))
• Infolgedessen ist die obere Kabine abgestützt, die untere Kabine wurde mittels Fangbremse gegriffen.
• Mutmaßlich lässt sich also vermuten, dass die Fangbremse der oberen Kabine entweder nicht gegriffen hat oder aus anderen Gründen nicht funktioniert hat.

Spekulatius: Der Unfallablauf hat ne gewisse Ähnlichkeit mit dem Unglück am Monte Mottarone in 2021.

Das heißt, nach dem Zugseilriss hat die Fangbremse nicht funktioniert oder war sie da gar nicht vorhanden?
Und in folge dessen ist die Kabine am Tragseil talwärts gefahren, bis sie dann irgendwann aus dem Tragseil gehoben wurde und letztendlich abgestürzt ist? Diese Zeit muss für Insassen der Horror sein.

Ist es reiner Zufall, dass es nach 2021 wieder in Italien passiert ist?

[Mr400Liter]

Gibt es schon Infos über den Absturzort der Kabine? Wäre interessant zu wissen, ob die Gondel direkt an der Stelle des Seilrisses abgestürzt ist (durch Aufschaukeln etc) oder wieder beim „Abheben“ auf der Stütze.

[Snowboarder90]

In den N24 Nachrichten kam am Rande dass die Kabine erst einige Meter am Tragseil nach unten gerollt sei bevor diese abgestürzt sei weil die Sicherheitseinrichtung nicht funktioniert habe....

[Lagorce]

Das Laufwerk ist etwas anders als das von Mottarone ausgeführt.

Es ist nur eine in Längsrichtung betrachtet einzelne mittig angeordnete Fangbremsenbremszange vorhanden.

Schlaffseilauslösung talseitig sowie Schlaffseilauslösung bergseitig sind beide vorhanden. Aufgrund des Bildmaterials vermute ich seitlich am Seilkopfsystem angebrachte mechanisch betätigte Hydraulikventile, je ein Stück pro Seilendbefestigung, ähnlich wie bei Mottarone (siehe die Schnittzeichnung des Seilkopfes im langen Mottarone Topic).

Allerdings konnte ich keine Hinweise, die auf eine hydraulische Vorspannnung der Schlaffseilauslösung wie bei Mottarone erkennen. Möglicherweise wird mittels Tellerfedern vorgespannt, ist jedoch nur eine Vermutung.

Bei Mottarone gehe ich davon aus, dass nicht abgeklärt wurde, ob die als absolut schwerwiegende Fehlkonstruktion zu betrachtende aktive hydraulische Vorspannung der Schlafseilauslösung sporadische Fehlauslösungen der Fangbremsen verursachte, was letztendlich zum fatalen Einsatz der Blockiergabeln ("Forchettone") führte.

Das Federkraftspeichersystem zur Schliessung der Fangbremsenzange ist interessanterweise länglich angeordnet, was nicht allzu üblich ist. ATV kann sicher was sachdienliches dazu beitragen. Kenne diesen Laufwerksaufbau nicht näher.

Jedenfalls versagte das obere Zugseilsystem, ob das obere Zugseil riss oder ob was mit dem konischen Vergusskopf oder sonst was bei der Befestigung versagte, kann mangels näheren Angaben nicht weiter beurteilt werden.

Das Fahrzeug der ersten Spur (links bergwärts von der talseitigen Station, hier Antriebssation, betrachtet) wurde wie bei Mottarone in Nähe der Talstation durch die auslegungsgemäss funktionierende Fangbremse sicher angehalten.
Aufgrund des Verlaufs des oberen Zugseils kann man davon ausgehen, dass die Fangbremse durch Schlaffseilauslösung automatisch ausgelöst wurde, wobei eine Handauslösung (roter Ventil-Betätigungshebel ohne Beschriftung) nicht ausgeschlossen werden kann.

Bzgl. Fahrzeuig 2 ist wie den Videoaufnahmen von Mottarone zu entnehmen ist, eine Handauslösung der Fangbremse bei schlagartigem Versagen der oberen Zugseilhalbschlaufe aufgrund der extremen Dynamik sehr unwahrscheinlich.

Die Steuerung ist ziemlich alt, meinte über 25 Jahret, kann mich jedoch irren. Es ist eine Erstfehleranzeige mit Logging vorhanden, tippe eher auf eine Relais-Steuerung oder evtl. eine mit Nicht-Sicherheits-SPS.
Im Ggs. zu Mottarone wurde die Steuerung nicht kürzlich komplett erneuert wobei die Steuerung vermutlich keine Rolle bzgl. Unfall spielte. Man beachte, dass bei dieser Pendelbahn kein Einziehen statt findet, da keine Nivellierung mit den (hier nicht vorhandenen) klassischen Perrons erforderlich ist, was demnach erhöhte Seilzugkräfte infolge des Einziehvorganges ausschliesst.

Irgendwann wurde eine ausgedehnte Videoüberwachung nachgerüstet. Kameras sind allgegenwärtig inkl. in der Kabine, am Gehänge, auf den Stützen, im Maschinenraum, Kommandoraun, Ein-/Ausstiegsnereich, usw.

Da die Absturzstelle sich in dichten Wald befindet wird vermutlich kaum brauchbares Bildmaterial auftauchen und CCTV-Videomaterial wie bei Mottarone wird wohl auch nicht mehr leaken obwohl dies für die Analyse des Geschehnisses extrem relevant wäre.

Zu erwähnen wären noch das NICHT vollverschlossene Tragseil... sowie das Aquarium im Maschinenraum.


Wie bei Mottarone führte das Zusammentreffen des Versagens der oberen Zugseilhalbschleife mit dem Versagen der Fangbremse (Tragseilbremse). Anhaltspunkte bzgl. etwaige Ursachen sind noch nicht vorhanden.

Ingesamt scheint die Anlange sind sonderbar sauber gepflegt wobei dies lediglich eine subjektive Einschätzung bleibt.

Zu beachten ist ebenfalls, dass sich der Unfall wie bei Mottarone kurz nach Wiederinbetriebnahme nach saisonaler Pause ereignete.


Sachdienliche Videos von Local Team, inkl. Nahaufnahmen des Laufwerks von Kabine 1 (vor Talstation stehend):
https://www.youtube.com/watch?v=0dVu_sAixkU
https://www.youtube.com/watch?v=u2-VUsqCc2Y

Video der Feuerwehr, nicht auf offiziellem Website verfügbar:
https://www.youtube.com/watch?v=tMgP6jqea7M

Video vor dem Unfall, habe die Originalquelle nicht weiter gesucht:
https://www.youtube.com/watch?v=SXwcAppWdiY

Allgemeines Video von April 2022:
https://www.youtube.com/watch?v=hsoqT-zO_vQ

[Zottel]

ZDF berichtet:

Der Bürgermeister von Castellamare di Stabia, Luigi Vicinanza, berichtete am Unfallort, dass das Zugseil der Bahn aus ungeklärter Ursache gerissen sei. Die Notbremse im Tal habe funktioniert, aber offensichtlich nicht die Bremse der Bahn nach oben. Die Kabine habe gerade in die Bergstation einfahren wollen.

https://www.zdf.de/nachrichten/panorama ... o-100.html

[MarcB96]

In dem Video hier

https://www.youtube.com/watch?v=tMgP6jqea7M

ist erkennbar, dass die Kabine scheinbar etwas unterhalb der oberen Stütze im Wald liegt. Der Unfall ist zumindest vom Ablauf fast 1:1 wie der 2021 am Monte Mottarone. Zugseilriss kurz vor der Stationseinfahrt, die Fangbremse versagt warum auch immer, die Kabine rast mehrere 100m talwärts und entgleist an der ersten Stütze. Die Ähnlichkeit ist erschreckend.

[Mt. Cervino]

Wenn das stimmt sind erinnert das Unglück stark an das Unglück am Mottarone, wo auch bei der bergwärtsfahrenden Kabine das Zugseil riss und die Kabine dann bis zur ersten Stütze rollte und dort mir enormer Geschwindigkeit ausgehebelt wurden und zu Boden ging.
In einigen der unzähligen Artikel zum aktuellen Unglück war auch von einem Zusammenstoß der Kabine mit der Stütze die Rede, nach der die Kabine dann zu Boden ging.

Da der obere Abschnitt zwischen Bergstation und erster Stütze noch eher flach oder maximal mittelsteil ist und auch das Gelände darunter überschaubar, ist stark zu vermuten, dass die Kabine auch in diesem Fall an der ersten Stütze (nach ca. 380m Fahrtstrecke) nach der Stütze runtergekommen ist. Die Bilder von steilen und unwegsamen Gelände der abgestürzten Kabine bestätigen diesen Eindruck.

Gesamte Strecke der PB:

Strecke Bergstation bis erste Stütze:

Vermutete Unglücksstelle (Kreis: Stütze; Oval: Absturzstelle nach der Stütze in unwegsamem und steilem Gelände, wo die Schlucht unter der Bahn tiefer und steiler wird:

Auf dem oben verlinkten Video ist das in etwa hier (von unten gesehen):
https://youtu.be/2egl_vdOKEM?t=395

[Lagorce]

Einige Ähnlichkeiten mit Mottarone.

Der Seilkopf ist auch ähnlich aufgebaut wobei wie erwähnt ich nicht sicher bin, ob die Schlaffseilauslösung wie bei Mottarone hydraulisch oder mittels Federn vorgespannt wird. Der Verlauf der flexiblen Hydraulikleitungen ist mir nicht ganz klar, zwei Leitungen sind für das Auslöseventil erforderlich, eine dritte würde auf eine hydraulische Vorspannung deuten, da hier keine Leckölleitung erforderlich ist.

Ungefähre GPS Koordinaten:
40.69493 14.48253 Talstation (Antriebsstation): Einfahrt
40.69355 14.48218 Stütze 1
40.68070 14.47904 Stütze 2
40.67450 14.47754 Stütze 3
40.67111 14.47664 Bergstation (Gegenstation, angeschrieben: Nummer 4): Einfahrt

Edit:
Habe obige Beiträge erst später gesehen. Verfasse gewisse Antworten auch mit Notepad (gelegentliche Textverluste im Forum-Edit-Window).

Das Déjà-Vu ist doch sehr merkwürdig. Nach Mottarone hätte man zuerst alle Pendelbahnen mit identisch aufgebautem Seilkopf sofort stilllegen sollen und abklären, ob anderswo überdurschnittlich häufige Fehlauslösungen der Fangbremse festgestellt wurden.

Igendwie würde es mich nicht einmal erstaunen, wenn auch hier menschliches Versagen massgebend war.

Über die absolut allerhöchst dilettantisch geführte forensisch-technische Untersuchung von Mottarone sage ich mal vorab nichts Weiteres in diesem Topic.

[MarcB96]

Was mich etwas wundert, es gibt ein Video, wo man sieht, wie Retter unterhalb der mittleren Stütze abgeseilt werden (hier https://www.youtube.com/watch?v=T4R5x_GDmB8 ziemlich gegen Ende des Videos).

Dem Video zufolge (https://www.youtube.com/watch?v=rDUfopeh6O0) ist die Absturzstelle tatsächlich unterhalb der mittleren Stütze. Dann muss die Kabine gut über einen Kilometer zurückgelegt und die obere Stütze (mit hoher Geschwindigkeit) überfahren haben.

[Lagorce]

Neues Video von Local Team:
https://www.youtube.com/watch?v=rDUfopeh6O0

Leider ungünstig geschnitten, interessant wären Nahaufnahmen der Stützen sowie allgemeine Aufnahmen, die das relevante Umfeld zeigen.

Mittels Google Street View und was Geduld kann man möglicherwise gewisse Stellen genauer lokalisieren wobei kleine Abschnitte der Via Quisisana nicht verfügbar sind.

Was die Dynamik betrifft ist zu beachten, dass irgendwann das untere Zugseil (falls wie vermutet noch am Laufwerk befestigt) vom Laufwerk überholt wird und dabei ist wahrscheinlich, dass es sich irgendwo verfängt nachdem es am Boden zum Aufliegen gekommen ist.
[ Edit: Obiges traf anscheinend nicht ein. ]

Insbesondere die Ortung des heruntergefallenen Verglasungsteils könnte hilfereich sein.
Konnte selbst nicht mit Sicherheit die Absturzstelle lokalisieren, habe es mir jedoch noch nicht genau angesehen, sowas überlasse ich gerne den Experten.

Edit:
Könnte es hier sein?:
Einfach in Google eingeben,
40.6810677 14.4790964

Local Team Video mit Timestamp:
https://youtu.be/rDUfopeh6O0?t=71

Edit:
Demnach ca. 1.13 km talwärts ab Ausfahrt Bergstation und ca. 40 m talwärts von Stütze 2.
Stütze 3 ist ca. 384 m von der Ausfahrt der Bergstation entfernt. Alle Distanzen mittels Google Map eingeschätzt (Luftlinie).

Demnach hätte die Kabine effektiv Stütze 3 überfahren und wäre bei Stütze 2 entgleist und danach abgestürzt.

Also wie es MarcB96 oben bereits erläuterte. Hatte zuerst Zweifel, dass Stütze 3 ohne Entgleisung überfahren werden konnte.
Allerdings müsste man wissen, wo sich Kabine 2 befand als das obere Zugseil oder dessen Verbindung versagte. Das Längenprofil könnte da ebenfalls hiilfereich sein wobei die allererste schlagartige Beschleuinigungsphase in erster Linie durch die Elastizität des unteren Zugseils bedingt ist, da dieses sinngemäss ähnlich wie ein Gummiband das Laufwerk talwärts zieht. Danach sind Hangabtriebe (Fahrzeug sowie unteres Zugseil) massgebend.


Edit:
Bei ca. 01:14 im Video sieht es so aus, als wäre das Tragseil von Spur 2 (rechte Spur, verunfallte Kabine) nach aussen entgleist, jedoch ohne herunterzufallen. Das obere Seil ist das (hier vermutlich für den Zwischnfall irrelevante) Bergeseil der Rettungsbahn.
Man beachte nebenbei, dass wie bereits erläutert, die Tragseile dieser Pendelbahn nicht wie meist üblich vollverschlossen sind (d.h. mit gegen aussen glatten Z-Profildrähten in der äussersten Verseilungslage).

Bei ca. 02:46 im Video ist der Verlauf des entspannten nicht entgleisten oberen Zugseils von Spur 1 (linke Spur, diejenige der nicht verunfallten Kabine) ersichtlich.