Castellammare di Stabia-Monte Faito: Zugseil gerissen. Vier Tote und ein Verletzter

[Drahtseil]

Bremsweg Ca 50cm. Siehe mein Beitrag vom 19.04.2025 - 08:53

Erscheint das nicht etwas gering? Bei voller Fahrt (7,5m/s laut Liftworld) wäre das eine Verzögerung von etwa 56,25 m/s^2, selbst bei halber Geschwindigkeit sind es immernoch ungefähr 14 m/s^2.

Ab welcher Geschwindigkeit kann der Verzögerungswert (sollten es wirklich 0,5m gewesen sein) als realistisch angesehen werden?

1 m/s: 1 m/s^2
2 m/s: 4 m/s^2
3 m/s: 9 m/s^2
4 m/s: 16 m/s^2
5 m/s: 25 m/s^2
6 m/s: 36 m/s^2
7 m/s: 49 m/s^2
7,5 m/s: 56,25 m/s^2

Die Werte sind allesamt mit konstanter Bremsverzögerung a gerechnet (a=-(v1^2-v2^2)/(2xs)).

[ATV]

30m vor der Endlage wird die Bahn kaum 7.5m/s fahren sondern maximum 1.3m/s
Dass das Fahrzeug FB 1 nicht mehr Strecke zurückgelegt hat, bzw sehr langsam gefahren ist dafür spricht:

1.) Je nach Blickwinkel glänzt auf dem Tragseil der Bronzeabrieb der Bremsbacken. Siehe Video hier: https://youtu.be/0dVu_sAixkU?t=449
2.) Das untere Zugseil ist noch gespannt. das Zugseilspanngewicht befindet sich am Berg, der Antrieb am Tal. Der Antrieb wird bei Schlaffseil sofort gestoppt. Wäre das Laufwerk eine längere Strecke gefahren würde es durchhängen.
3.) Die Strecke vom Stadnort der Kabine bis zum Puffer sind ca 30m. Wenn man bedenkt, dass die Abspannung am Berg ist, müsste die obere Kabine faktisch schon in der Bucht gestanden sein. Wenn man die Bilder anschaut wie lange die Einfahrbuchten am Berg sind + noch ca 15m Einzug.
4.) Video von der Talfahrt, da gurkt die Kabine relativ langsam in die Station rein https://youtu.be/2egl_vdOKEM?t=1024

Quelle:
https://www.youtube.com/watch?v=0dVu_sAixkU
https://www.youtube.com/watch?v=m9l9bOXHjGE

[Skipapi]

Interessant ist dieser Ausschnitt (Google Translate) vom erwähnten Artikel:
Wir erinnern uns, dass die Faito-Seilbahn nach der Tragödie von 1960 bis 1989 geschlossen war.
(...)

Gemäss https://de.wikipedia.org/wiki/Monte_Faito war die Bahn nach dem ersten Unfall nur von 1960-1962 geschlossen.
Was war die Ursache des ersten Unfalls?

[Drahtseil]

30m vor der Endlage wird die Bahn kaum 7.5m/s fahren sondern maximum 1.3m/s
Dass das Fahrzeug FB 1 nicht mehr Strecke zurückgelegt hat, bzw sehr langsam gefahren ist dafür spricht:

[...]

Mein Fehler, die Nähe zur Talstation hatte ich irgendwie komplett ausgeblendet (bzw. die Bilder nicht gesehen, da die hier aktuell leider nicht laden). Damit ist die relative Geschwindigkeit der Kabine natürlich deutlich geringer gewesen, womit die 500mm absolut hinkommen können.

[MMA]

25 Oct 2024 - Mount Faito cable car sudden stop
https://www.youtube.com/watch?v=1fjScPx_e-c

Wenn das Video vom plötzlichen Stopp echt ist… das sieht aber schon stark nach Tragseilbremse aus?!

Die Videobeschreibung auf YouTube liefert zusätzliche Einblicke:
Demnach legte die Bahn insgesamt drei Nothalte ein. Nach den ersten beiden Stopps wurde jeweils „after a few moments“ weitergefahren. Die Notbremsung wird dabei als „throwing the car forward violently, with most of us not holding onto a pole ending up falling to the floor“ beschrieben. Nach dem zweiten Halt änderte die Kabine ihre Fahrtrichtung und fuhr wieder bergwärts. Angesichts von " ~20-30 seconds into our descent" bis zum ersten Nothalt nachvollziehbar. Beim dritten Nothalt hingegen erfolgte die Weiterfahrt offenbar deutlich zügiger – „as quick as we stopped, we started to descend again.“
Die Tätigkeiten des Kabinenbegleiter werden lediglich punktuell erwähnt, etwa mit „radio communication“. Laut Beschreibung sprach dieser jedoch kein Englisch. Konkrete Maßnahmen im Hinblick auf eine mögliche Lösung der Fangbremse werden nicht geschildert.
(Quelle oben verlinkt)

Es kostet 8 Euro für Berg-und Talfahrt. Ich kann mir schwer vorstellen, dass mit einem solchen Preis eine vernünftige Instandhaltung finanziert werden kann.
https://www.tripadvisor.ch/Attraction_R ... pania.html

Die Seilbahn wird von der Ente Autonomo Volturno (EAV) betrieben, welche in regionaler Trägerschaft ist. Hauptaufgabe der EAV ist eigentlich der Betrieb einiger ÖPNV-Leistungen im Raum Neapel.

[Lagorce]

Bzgl. Kabine 2:

Formell wird ebenfalls von Fahrbetriebsmittel sowie Fahrzeug gesprochen, hier in der Schweiz spricht man umgangsprachlich von "Kabinen" obwohl meist das gesamte Fahrzeug, also inklusive Gehänge und Laufwerk gemeint ist. Me ret ja bi üs au vume Gstälti und nid vume Pätssel AVAO (Nochfolger vum NAVAHO).


Wie hier ersichtlich, erstes non-short Video von Local Team, wurde mehrmals erwähnt, von Hand auf höchste Auflösung (Zahnrad Icon) forcieren:

Incidente sulla funivia del Monte Faito, quattro morti e un ferito
Bei ca. 00:02:23:
https://youtu.be/0dVu_sAixkU?t=143

Kabine 1 steht kurz vor Talstation, ausgelöste Fangbremse blockiert Laufwerk auf Tragseil.
Die oberen zwei dünnen Seile gehören zur Bergebahn (Rettungsbahn) und spielten vermutlich keine Rolle beim Vorgehen des Zwischenfalles. Bei Stütze 2 ist möglicherweise das Bergeseil nach innen bei der ersten bergseitigen kleinen weissen Polyamidtragrolle (aufgrund von Erschütterungen) entgleist wobei ich dies nicht mit 100 %-er Sicherheit sagen kann und dies insofern auch vermutlich nicht relevant wäre.

Tragseile sind bei stationsnahen (so grob ca. 155 m Luftlinie) Stütze 1 wohl keine entgleist (müsste Bildmaterial üprüfen können).
Bei Spur 2 ist ab der abgestürzten Kabine 2 unterhalb Stütze 2 das untere Zugseil von Spur 2 weitgehendst entspannt, demnach konnte Kabine 1 nur vernachlässigbar (Hangabtriebskomponente vom Zusgeileigengewicht des vom Laufwerk Kabine 1 bis zur Talstation verlaufenden Zugseilanteils) vom unteren Zugseil talwärts gezogen worden sein.

Da das untere Zugseil von Laufwerk Kabine 1 bis zur Talstation nur gering durchhängt beweist klar, dass für Kabine 1 nur einen geringen fangbremsenbedingten Bremsweg zutraf, da sich das untere Zugseil nicht mehr talwärts bewegen konnte (Hauptantrieb wurde automatisch freigeschaltet und mechanisch gebremst und zudem brach die Reibung zwischen dem unteren Zugseil und dem Antriebsscheibenfutter zusammen als der Seilzug zusammenbrach.

Zusammenfassend gehe ich davon aus, dass aufgrund unzureichendem Seilzug die Schlaffseilauslöung der Fangbremse von Kabine 1 so schnell auslöste, dass der Bremsweg so gering ausfiel, dass sich der Abschnitt des unteren Zugseils zwischen dem Laufwerk von Kabine 1 und der Talstation nicht wesentlich entspannen konnte, bei einem grösseren Bremsweg wäre der Durchhang des besprochenen unter 20 m (Luftlinie) langen Zugseilsegments entsprechend grösser.

Im Local Team Video ist klar ersichtlich, dass der bergseitige Zugseildurchhang beim Laufwerk von Kabine 1 wesentlich grösser ist als der talseitige Durchhang.
Zudem deutet der Verlauf des bergseitigen Zugseils von Kabine 1 darauf, dass Kabine 1 durch die Fangbremse festgehalten wird und nicht durch die den verbleibenden Seilzug der oberen Zugseils.
Im unteren Bereich der Trasse ist das untere Zugseil weitgehend entspannt und endete entsprechend am Boden bzw. auf Stromleitungen. Dies wurde auch entsprechend fotografisch dokumentiert.

Demnach müsste effektiv das Versagen des oberen Zugseils, oder das Versagen dessen Anbindung am Laufwerk von Kabine 2, eingetroffen sein als die später verunglückte Kabine 2 sich ähnlich wie bei Mottarone nur in ziemlich geringer Entfernung von der Bergstation befand.
Ansonsten wäre Kabine 1 in grösserer Entfernung von der Talstation zum Stillstand gekommen, da die Fangbremse demnach auch weiter bergwärts ausgelöst worden wäre.

Rätselfhaft ist für mich demnach immer noch, wie es für die entlaufene Kabine 2 möglich war, Stütze 3 ohne Absturz oder zumindest Kollision zu überfahren.
Mehrer Szenari sind zwar denkbar, nur fehlen zurzeit konkrete sachdienliche Anhaltspunkte für eine weitere Analyse des Geschehens.
Vorort würde man vermutlich sofort feststellen was passierte. Gehe sogar davon aus, dass gezielte Dronenaufnamen ausreichen würden, um den Verlauf des Unfalls abzuklären (Stationen, Stützen, Seilverläufe und Fahrzeuge).

Wie bereits erwähnt wurde zudem möglicherweise irgendwann das untere entspannte Zugseil von Spur 2 von Kabine 2 überholt, was dann zur Bildung einer Seilchlaufe führte, welche sich dann evtl. irgendwo im Terrain oder bei Stütze 2 verfängt.
Ob das schlaff auf dem Zaun beim Zugangsfussweg zu Stütze 2 (Zugang zum Weg ist durch ein mit Vorhängeschloss gesichertes Tor nahe der Strasse abgesperrt) aufliegende Zugseil (siehe weiter oben im Topic) das obere oder das überholte undere ist, habe ich nicht überprüft.

Tragseile sind wie besagt AFAIK keine vollständig entgleist (=heruntergefallen) und Zugseil von Spur 1 verläuft entspannt über Stütze 1 und 2 (für Stütze 3 müsste ich Bildmaterial überprüfen).

Die sehr hohe Abbremsung (Verzögerung in m/s2 (oder m/s^2)) nach Auslösung einer Fangbremse ist u.a. darauf zurückzuführen, dass die tangentiell erforderliche Bremskraft aufgrund der höchsten Seilzüge ausgelegt wird und nicht nur auf dem eigentlichen höchsten Hangabtrieb basierend, da ja bei Versagen des oberen Zugseils der Seilzug des unversehrten unteren Zugseils zusätzlich zum gewichtsbedingten (Schwerkraft) Hangabtrieb zu berücksichtigen ist.

Habe übrigens vergessen zu erwähnen, dass bei durchgendem Zugseil (z.B. Doppel-Klemmen oder dem doch merkwürdigen zugseilverformenden Chapeau de Gendarme) eine etwaig vorhandene Fangbremse bei durchschlupf automatisch ausgelöst wird, wäre beim Pic de Bure der Fall gewesen, nur wurde dort ohne Bewilligung infolge wiederholten Fehlauslösungen die Fangbremse einfach unerlaubterweise vollständig ausgebaut.

Auf eine möglich Kuriosität der Schlaffseilvorspannung komme ich später zurück.

[ATV]

Tragseile sind wie besagt AFAIK keine vollständig entgleist (=heruntergefallen) und Zugseil von Spur 1 verläuft entspannt über Stütze 1 und 2 (für Stütze 3 müsste ich Bildmaterial überprüfen).

Das Tragseil der FB2 ist auf der Stütze 3 entgleist. Siehe Foto von Kris.

tt_pilone 3.png (640.58 KiB) 1492 mal betrachtet

Der Auflagedruck auf Stütze 3 ist sehr gering. Je nach Perspektive sieht es sogar so aus, als wäre es ein Niederhalter.

Jetzt mal umgekehrt gedacht. Was wenn das Fahrzeug bei der schnellen Talfahrt die Stütze 3 gar nicht passieren musste, weil das Seil schon daneben heruntergehangen hat. Die Kabine bei der Talfahrt durch die Botanik gezogen wurde.

Jetzt mal einfach frei gedacht. Fangbremse fällt ein. Durch den Schnalz, fällt das Tragseil aus dem Sattel der Stütze 1, durch den Schlag zurück das Seil wiederum aus der Bremszange und dann gehts rückwärts. Unter der Stütze 3 durch bis Stütze 2.

[Allegra]

Bei der Betrachtung der Bilder der Seilbahnen Mottarone und Faito beschleicht einen das Gefühl, daß die alten italienischen Konstruktionen schon technisch gesehen nicht erste Wahl waren.
Da sind wesentlich ältere Bahnen nach dem System Zuegg-Bleichert aus Deutschland, Österreich und Südtirol sowie die Schweizer Bahnen wesentlich vertrauenswürdiger.
Wenn ich mir die Fangbremsen-Konstruktionen der Bahnen nach Zuegg-Bleichert ansehe, lösen diese sehr zuverlässig aus.

Das hat man im Video der alten Geislachkogelbahn gut sehen können.

https://youtu.be/pPQWz_NIBTs?si=v08gS-hE9B1FJLhc

Habe mal ein Bild einer PHB Laufkatze von der Reuttener Bergbahn, welche von 1957 bis 2010 ihren Dienst zuverlässig versehen hat. Das war noch robuste Technik vom Feinsten.

Bild einer Laufkatze von PHB mit großer Fangbremse

[ATV]

Das Problem ist genau die Tatsache, dass die Italienischen Fangbremsen alle auf dem System Bleichert-Zeugg beruhen und diese wiederum die Erkenntnisse von Wettstein nicht berücksichtigen.

[Allegra]

Daher wäre eine sofortige Umrüstungspflicht in Italien südlich der Salurner Klause auf die neue Technik mit Endlosseil und Seilschleife am Pendel wohl die sinnvollste Lösung.

[Lagorce]

Grober Fehler meinerseits: Hatte gar nicht bemerkt, dass Tragseil 2 bei Stütze 3 vollständig entgleist war, obwohl dies klar ersichtlich ist.
Siehe weiter oben im Topic wie auch hier:

Crollo della funivia: 4 morti e un ferito - La Vita in diretta 18/04/2025
https://youtu.be/EQFdAzrzIOY?t=40

Obwohl Stütze 3 ziemlich hoch ist, hätte ich dennoch nicht erwartet, dass das entgleiste Tragseil noch derart hoch über dem Boden verlaufen würde, dies trotz der geringen vertikalen Ablenkung bei Stütze 3 (vgl. mit Tünektepe wo da Förderseil trotz Ausfall der Stütze nicht am Boden endete).

BTW Bei Mottarone wie auch hier leiten die Seilköpfe Zugseilkräfte zentriert auf die Gehängetragachse ein, demnach können Seilzüge keine auf das Gehänge wirkende Drehmomente erzeugen.


Hier sieht man die Oberseite des Laufwerks was besser, das in Bildmitte verlaufende Seil ist ein irrelevantes statisches Hilfsseil das die Talsation mit Stütze 1 verbindet, die Drahtspirale dient der Befestigung des schwarzen Kabels am Stahlseil das die tragende Funktion übernimmt. Der graue Zylinder links beinhaltet den Federkraftspeicher zur Schliessung der Fangbremsemzange, rechts ist der Offenhaltehydraulikzylinder zu erkennen:

TGCOM24 - Strage del Faito nel mirino i controlli saltati per il maltempo - (20-04-2025)
https://youtu.be/gdEMZ_oUzNM?t=13


Edit:
Verlauf vom unteren Zugseil Spur 2 bei Talstation:

RAI3 TG3 - Funivia del Faito, 4 vittime e un disperso per la caduta della cabina - (17-04-2025)
https://youtu.be/yLDKPWgQl8A?t=38

Nur zuir Information, Video wurde vermutlich bereits erwähnt.

[Kris]

Aufschlussreich mögen diese beiden Ansichten am Masten 2 sein. Diese legen nahe, dass das Zugseil nicht am Verguss brach, sondern ein gutes Stück bergwärts.

Gut erkennbar das rechtsseitig vom Masten herabgefallene Zugseil. Die Kabine liegt etwas unterhalb im Wald. Dies kann so betrachtet nur die bergseitige Zugseilschlaufe sein, und ist somit noch mit dem Wrack im Wald verbunden.

Das Zugseil "liegt" auf dem grünen Eisenzaun auf, ohne diesen eingedrückt zu haben. Bildgrafik von ATV.

Würde es sich um das "Untere Zugseil" handeln, müsste im Bereich der Stütze noch ein zweiter parraleller Seilstrang am Zaun liegen müssen denke ich mal.

An der Monte Moro Seilbahn in Macugnaga brach 2009 in der Bergstation die Achse einer Seilscheibe.

[Allegra]

Es ist schon komisch, warum in Stresa und in Castellamare das Zugseil aus dem Nichts gerissen ist.

Mögliche Ursachen könnten eventuell sein:

- ungeeignete Seile
- unzureichende Wartung und Schmierung der Seile
- unzureichende Untersuchungen der Seile
- extreme Wetterbedingungen im Süden
- salzhaltige Meeresluft, die Korrosion begünstigt in Castellamare
- Winterruhezeit ohne regelmäßige Inbetriebnahme, um alles in Bewegung zu halten und um ein Festrosten zu verhindern
- fehlende Überprüfung bei Start der Sommersaison
- ...

Oder einfach ein Mix aus allem gepaart mit Wurschtigkeit.

[schneesucher]

Da Übelste für die Mechanik sind schlagartig auftretende Belastungen, etwa durch die Fangbremse. Wenn das regelmässig passiert (es sind in beiden Fällen mehr als Indizien, dass dies so war), dann tritt ein übermässiger Verschleiss auf, für den das Material nicht ausgelegt ist.

[Allegra]

Vielleicht sind fixgeklemmte Korblifte doch die einzige dort beherrschbare Technik.

[Kakadu]

In diesem Bild ist gut erkennbar, daß der Seil-Neigungswinkel unterhalb und oberhalb Stütze 3 kaum differiert – was den Schluß erlaubt, daß die Kabine tatsächlich bei der ungebremsten Überfahrt über Stütze 3 nicht aus dem Seil gehoben worden sein könnte und erst bei Überfahrt über Stütze 2 vom Seil geflogen ist Hierbei drängt sich auch der Schluß auf, daß die Fangbremse nicht ausgelöst haben wird – denn hätte sie mit Seil zwischen den Backen ausgelöst, wäre die Kabine nicht davongefahren – und hätte sie ohne Seil zwischen den Backen ausgelöst, wäre die Fahrt wohl entweder gebremst (aber nicht abgestoppt) worden und die Kabine an der ersten Stütze (Nr. 3) entweder hängengeblieben oder dort abgestürzt – oder das Laufwerk wohl schon früher vom Seil geflogen, da es mit geklemmten Backen wohl nicht mehr richtig aufgesetzt hätte.

[Kakadu]

Nennung von 4 Toten und einem überlebenden israelischen Jungen (um 2:30)
Hmm – hat da tatsächlich wiederum ein israelischer Junge den Absturz überlebt – oder wurden Informationen vom Mottarone eingemischt?

[ATV]

Die Opfer

Inzwischen wurde die Identifizierung der ausländischen Opfer abgeschlossen. Drei Touristen sind ums Leben gekommen: ein englisches Ehepaar, 57 und 64 Jahre alt, das eine Tour entlang der wunderschönen Küste von Sorrent unternommen hatte, sowie eine arabische Apothekerin mit israelischem Pass aus Galiläa. Sie war zusammen mit ihrem Bruder auf einer Reise durch Italien.

Der 23-jährige arabisch-israelische Ingenieurstudent und einzig Überlebende des Unglücks schwebt weiterhin in kritischem, aber stabilem Zustand. Der junge Mann liegt im Krankenhaus "Ospedale del Mare" in Napoli, ist noch intubiert und wird künstlich beatmet.

https://www.lok-report.de/news/europa/i ... %20beatmet.

[Lagorce]

Hmm – hat da tatsächlich wiederum ein israelischer Junge den Absturz überlebt – oder wurden Informationen vom Mottarone eingemischt?

Eigentlich begrenze ich mich auf technische Aspekte aber wenn's sein muss:

Todesopfer mit Altersangabe:
Elaine Margaret WINN, 58, Briton
Graeme Derek WINN, 64, Briton
Janan SULIMAN, 26, Israeli Arab
Carmine PARLATO, 59, Italian (Kabinenbegleiter)

Verletzte Person:
Thaeb SUIVAN, 26, Bruder von Janan SULIMAN.

Quelle: Medienberichte (ohne Gewähr).

[Kakadu]

Danke, ATV & Lagorce ... mir ging's mehr drum, daß nicht Informationsvermischung zum Mottarone stattfindet – was damit geklärt ist. NB: Altersangabe des Überlebenden wird (auch?) mit 23 angegeben ...

[Lagorce]

ATV war schneller.

Wie bei den Medien üblich zirkulieren widersprüchliche Angaben bzgl. Opfer. Habe mich jedoch nicht näher damit befasst.

Traue den Medien onehin nicht was technische Infos betrifft.

Journalierende sind kaum in der Lage noch sachlich zu informieren, oft wird Agenturbei ohne weitere Überprüfung blind übernommen, sieht man auch gut wenn gewisse falsche Angaben sich innert Stunden weltweit verbreiten und zu dem noch politisch sowie gesellschaftlich alles andere als neutral, also tendenziös meinungsbildend bereits auf Agenturebene.

Auch falsche Zahlen werden oft blindlings verbreitet, ebenso Tippfehler bei Fachausdrücken, usw.
Reuters, AFP, AP, dpa, usw. lassen grüssen.

[Zottel]

Traue den Medien onehin nicht was technische Infos betrifft.

Journalierende sind kaum in der Lage noch sachlich zu informieren, oft wird Agenturbei ohne weitere Überprüfung blind übernommen, sieht man auch gut wenn gewisse falsche Angaben sich innert Stunden weltweit verbreiten und zu dem noch politisch sowie gesellschaftlich alles andere als neutral, also tendenziös meinungsbildend bereits auf Agenturebene.

Auch falsche Zahlen werden oft blindlings verbreitet, ebenso Tippfehler bei Fachausdrücken, usw.
Reuters, AFP, AP, dpa, usw. lassen grüssen.

Ohweia
Hoffentlich lesen diese Medien hier nicht mit. Sonst verbreiten sie diesen Stuss nachher noch blind weiter, inklusive Tippfehlern und fehlender Kommata...

Bleiben wir lieber beim Thema.

[Ram-Brand]

Traue den Medien onehin nicht was technische Infos betrifft.

Journalierende sind kaum in der Lage noch sachlich zu informieren, oft wird Agenturbei ohne weitere Überprüfung blind übernommen, sieht man auch gut wenn gewisse falsche Angaben sich innert Stunden weltweit verbreiten und zu dem noch politisch sowie gesellschaftlich alles andere als neutral, also tendenziös meinungsbildend bereits auf Agenturebene.

Auch falsche Zahlen werden oft blindlings verbreitet, ebenso Tippfehler bei Fachausdrücken, usw.
Reuters, AFP, AP, dpa, usw. lassen grüssen.

Ohweia
Hoffentlich lesen diese Medien hier nicht mit. Sonst verbreiten sie diesen Stuss nachher noch blind weiter, inklusive Tippfehlern und fehlender Kommata...

Bleiben wir lieber beim Thema.

Wieso Stuss? Er hat doch leider Recht.

[Allegra]

Wenn man sich die Technik anschaut, wundert einem nichts mehr.

https://youtu.be/EqVmNrIanfE?si=Gww_C4UauHA3OtGg


Es ist gut, daß inzwischen alle verbliebenen Hersteller von Liftanlagen einen einheitlich hohen Standard erreicht haben.

Skilifte mit Rundrohrportalsrützen haben mich immer an Kinderschaukeln billigster Bauart erinnert. Und auch die beiden Pendelbahnen aus italienischer Produktion hinterlassen einen wenig positiven Eindruck.

Es wird Zeit, daß dieser Schrott endlich komplett ersetzt wird.

[markus]

Ich glaube wir haben’s inzwischen alle Kapiert.
Übrigens gibts nicht nur in Süditalien schwere Seilbahnunglücke. Es hat auch in der Schweiz, Südtirol, Österreich, Deutschland, Frankreich etc. Unglücke gegeben. Auch durch meistens durch Menschliches Versagen.