Jay hat geschrieben: 02.09.2025 - 14:07
^Spannend. Könnte man die Verbindung zwischen Talabfahrt und Maisäßlift dann optimieren? Bis zur Bühlalpe hochziehen ist unrealistisch oder?
Das wird nicht gehen. Da ist das Gelände zu steil und die neue KSB muss ja ein anfängertauglicher Lift werden, der mindestens eine blaue Variante oben hat, da sie neben dem Einstieg von Bödmen ins Skigebiet auch von der dortigen Skischule verwendet
werden wird.
Für mich zeichnen sich 3 mögliche Varianten für den neuen Lift ab, ggfs. auch nur 2, wenn man keine Überfahrtgenehmigung bei den Häusern über die Grundstücke aushandeln kann. Alle Varianten sind zwischen 500 und 600m lang.
Interessante Darstellung, die wir so ähnlich hier ja auch schonmal diskutiert hatten.
Ich habe mir erlaubt, in der Grafik noch den bisherigen Ausstieg etwa in der Mitte des Liftes sowie die Pistenverläufe inkl. Verbindungswege einzuzeichnen. Daher würde ich vermuten, dass die mittlere Trasse, jedoch mit tieferem Ausstieg, die realistischste sein dürfte. So kann man mit wenig Modellierung (kurzer Querweg zum bisherigen Ausstieg) sowohl die blaue Piste als auch die Verbindung zur WHB erreichen. Bei der rechten Trasse würde man die Piste nicht ohne weiteres erreichen. Die linke Trasse würde mehr Erdarbeiten erfordern - oder eben auch mit tieferem Ausstieg, sodass man zu beiden Seiten einen kurzen Querweg anlegen kann. Auch der untere Teil der Bühlroute dürfte eher (dunkel-)rot und damit für Anfänger zu schwer sein und vom Gelände bisher eine Präparierung eher nicht ohne weiteres möglich sein.
Bei der Gelegenheit könnte man den Verbindungsweg zur WHB auch raupenbreit ausarbeiten. Bisher war das ja ein schmaler Querweg und nur bei hoher Schneelage (2019) zusammengeschoben und gewalzt.
Interessant wäre dann auch die pistenmäßige Verbindung zum Jedermann: Brücke, Tunnel oder eine schlösslemäßige Ampelregelung.
Gleitweggleiter hat geschrieben: 02.09.2025 - 17:14
Interessant wäre dann auch die pistenmäßige Verbindung zum Jedermann: Brücke, Tunnel oder eine schlösslemäßige Ampelregelung.
Pistenquerungen von wenig frequentierten Straßen gibt es ja auch ohne Brücke oder Tunnel mit Schneedecke auf der Straße. Das wird nur gegen Ende der Saison mühsam wenn der Schnee dann auf der Straße immer schnell schmilzt und die Piste unterbrochen ist und die Skifahrer abschnallen müssen.
Eine Ampelregelung wird es an der Stelle sicherlich nicht geben, auch wenn die Pistenquerung über die Straße geht. Die Schlössle-Ampel ist ja für den SL und nicht für die Pisten. Und in Mittelberg wird der neue Lift als KSB ja kreuzungsfrei verlaufen.
Ist denn eigentlich schon klar, was für eine KSB der Ersatz für Maisäß und Jedermann Lift wird? Ich würde auf eine 6 KSB mit Hauben und Kindersicherung tippen, da der Lift ja hauptsächlich wegen der Skischulen gebaut wird.
Schätze auch 6KSB/B.
Für die ~600m Streckenlänge würde es auch ein kindergesicherter fixer 4er tun, das übrige Geld könnte man dann in die dringend benötigte Beschneiung auf den Verbindungswegen investieren, dort war es nämlich mit den wenigen Kanonen schneetechnisch die letzten Jahre teils sehr mager.
Auch die Walmendingerhorn Talabfahrt könnte noch gut ein dutzend Kanonen mehr vertragen, gerade dann wenn sie mit einem etwas leistungsfähigeren Zubringer für Wiederholungsfahrten attraktiver wird .
Ok wenn das Ding wirklich wegkommt, was dann ?
Möserbahn hat noch mehr Leute? Pisten von oben für die Bierenwang Nutzer zu steil.
Hätte nur Nachteile die wie aufgefangen werden könnten?
Fände da dem Umzug ans Nebelhorn viel sinnvoller.
Der Bundesgesundheitsminister warnt:
Der vorangegangene Beitrag kann Spuren von Ironie, Zynismus und Sarkasmus enthalten. Sollten sie mit einer dieser Substanzen
in Konflikt geraten oder einfach nicht in der Lage sein, diese zu erkennen, so konsultieren Sie Ihren Arzt oder Apotheker.
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