Neues in Les 3 Vallées – Val Thorens/​Les Menuires/​Méribel/​Courchevel

[Thunderbird80]

Die TC Masse 1 ist inzwischen komplett abgebaut und der neue pistenplan ist online. Krass zu sehen wenn man ihn mit den pistenplan von Anfang der 90er vergleicht als noch 4 Sessellifte, 2 Gondeln und ein schlepper dort standen und jetzt nur noch eine Gondel und der besagte schlepper. Von dem neubau dame blanche mit veränderter Trasse hört man ja auch schon länger nichts mehr obwohl es vor ein paar Jahren schon eine offizielle computer Animation hierzu gab

[V4Show]

Die TC Masse 1 ist inzwischen komplett abgebaut und der neue pistenplan ist online. Krass zu sehen wenn man ihn mit den pistenplan von Anfang der 90er vergleicht als noch 4 Sessellifte, 2 Gondeln und ein schlepper dort standen und jetzt nur noch eine Gondel und der besagte schlepper. Von dem neubau dame blanche mit veränderter Trasse hört man ja auch schon länger nichts mehr obwohl es vor ein paar Jahren schon eine offizielle computer Animation hierzu gab

Im Frz. Forum wird ja seit Neubau der TC Masse darüber debattiert, wie schlecht der Neubau nun wirklich fürs Skifahren ist bzw. wie der Sektor zu retten ist.

Letztens wurden da Zahlen gepostet, die ich sehr interessant fand.
Siehe Beitrag: https://www.remontees-mecaniques.net/fo ... t&p=405703

"TC Pointe de la Masse – 929.000 Passagen [...]

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Ein kleiner Zoom auf den Massensektor:
- Masse 1: 621.906 Passagen - Black Rock
: 146.856 Passagen
- Masse 2: 508.862 Passagen - Black Lake
: 112.235 Passagen

Das bringt insgesamt ca. 1,39 Millionen Passagen auf dem Massensektor (ohne TK-Masse, da ich die Daten für 2025 nicht habe), also ein Rückgang von etwa einem Drittel bei der Anzahl der Passagen auf dem Sektor! (Zu reduzieren, da ich keine Daten von Masse 1 für 2025 habe, aber auf den ersten Blick muss es nicht sehr hoch sein...)

Danach, wenn wir die Masse1 + schwarzes Gestein in den Jahren 2013/2014 zählen, haben wir eine Erhöhung von etwa 20% in der Anzahl der Passagen, die von unten beginnen, dank der neuen Gondel an der Spitze der Masse.
Und wenn wir Lac Noir + Masse 2 mitzählen, zählen wir +50% der Personen auf den Gipfeln mit der neuen Gondel (vorerst auf 1 Gipfel).

Kurz gesagt, es sind viel weniger Leute an den Liften, aber viel mehr Leute an der Spitze. Diese Menschen halten sich daher weniger Zeit in der Gegend auf und es wird weniger Ski im unteren Teil gefahren."(übersetzt)

Der zweite Teil seiner Analyse ist Richtig: es kamen rd. 50% mehr Skifahrer bis auf den Gipfel, was schon etwas widersprüchlich zur Beschwerde, dass der obere Masse Sektor nicht mehr so attraktiv für wdh. ist. Natürlich gibt es bessere Lösungen, aber die Bahn wird gut angenommen.

Der erste Teil seiner Analyse stimmt nicht wirklich. Wenn man die Drehkreuzdurchgänge zählt, dann ja. Die haben aber weniger Aussagekraft bzgl. Auslastung des Sektors. Wenn man die Personen Hm ausrechnet und vergleicht, gewinnt wieder die TC Pointe de la Masse:
= 975mio Pers. hm

Die alten 4 Bahnen in 13/14 zusammen:
= 819mio Pers. hm

Eine Mittelstation auf 2100m Höhe unterhalb Ende der Dame Blanche & diese Bahn wäre ein großer Gewinn für Skifahrer und Betreiber geworden …

[L3VSkifan]

[bTC10 Face Nord– Val Thorens [/b]

Einige Bilder der Kabinen, die alle montiert sind::



Kabinen in der Talstation:
[url=https://flic.kr/p/2rzy2GV]

Kabinenaufstieg:


Kabinenausstieg Talstation:


Weitere Bilder:
photos Skifan

[j-d-s]

Bzgl. des Masse-Sektors würde ich sagen, dass man die EUB halt mit Mittelstation hätte bauen müssen, und meiner Meinung nach ja auch die Talstation bei der Talstation der Tortollet-SB hätte bauen müssen, weil so die Rocher Noir für Wiederholungen nutzbar geblieben wäre.

So wie man es jetzt hat sollte man eine KSB von der Talstation Tortollet zur Bergstation des Schleppers bauen, und eine KSB bauen von der früheren Talstation der SB Lac Noir zum Gipfel.

[L3VSkifan]

TC10 Face Nord– Val Thorens

Wir haben die Baustelle der TC10-Face Nord in Valtho zum letzten Mal vor Beginn der Wintersaison besucht. Hier ein eindrückliches Video von den ersten Tests mit der Seilbahn:

Direktlink
Weitere Bilder:
photos Skifan

[L3VSkifan]

Nach dem Unfall am TPH Cime de Caron im November 2023 beschloss SETAM, beide Kabinen auszutauschen, um verschiedene Sicherheitsverbesserungen umzusetzen. Video:
Ankunft der Kabinen am P4/Virage du Caron.
Austausch der roten Kabine an der Talstation

Direktlink
Weitere Bilder:
photos Skifan

[Mt. Cervino]

Die Cime Caron PB scheint wieder betriebsbereit zu sein.
Die eine neue Gondel ist jedenfalls auf der Caron Webcam an der Bergstation zu sehen.
https://www.valthorens.com/en/webcam/webcam-cime-caron/

[V4Show]

@L3VSkifan
Auf https://www.opensnowmap.org/#map=17/6.5 ... se&h=false ist eine neue schwarze Piste eingezeichnet, die links vom 3V Funitel abgeht. Gab es die vl. sogar letztes Jahr schon? Ich meine nämlich, eine Story auf der VT Insta Seite gesehen zu haben, wo jemand auf einer Piste dieses Tal runter fährt. (sah ähnlich, aber anders aus als von Pluviometre - ich hab da eigentlich n Blick für ... )

Wäre ja nicht das erste Mal, dass man eine Piste Präperiert, bevor sie auf den PP kommt. Siehe Face Nord Piste oder die blaue Piste, die von Gros Tounge nahe SL Treppes abzweigt ...

[L3VSkifan]

Grande ouverture– Val Thorens

Val Thorens bereitet sich auf die Eröffnung am Samstag, den 22. November vor.

Direktlink
Weitere Bilder:
photos Skifan

[L3VSkifan]

TC10 Côte Brune – Méribel Mottaret
Samstag, 6. Dezember, Eröffnung der Trois Vallées und der Gondelbahn TC10 Côte Brune.
Wir haben die neue Verbindung zwischen Méribel Mottaret und dem Belleville-Tal getestet.

Die Kabinen in der Talstation::


Eingang Seite Piste Venturon:


Eingang Seite Piste Bouvreuil:


Neue Drehkreuze an der Seite der Piste Bouvreuil:


In den Kabinen Klemmen für breite Skier und Snowboards:


Kabinen in der Bergstation:


Weitere Bilder:
photos Skifan

[Jay]

Und was ist Dein Fazit?

[L3VSkifan]

Und was ist Dein Fazit?

Ein moderner, schneller und komfortabler Lift. Es ist eine deutliche Verbesserung, besonders im Dezember und Januar. Im Frühling bevorzuge ich jedoch einen Sessellift. Außerdem mag ich es lnicht, ständig die Skier abschnallen zu müssen. Ein Lift mit Kappe wäre mir deshalb lieber gewesen.
Weitere Bilder:
photos Skifan

[L3VSkifan]

TC10 Face Nord– Val Thorens

Unser erster Besuch am TC10 Face Nord. Mit der Moraine-Gondel hoch, nach 30 Sekunden wieder absnallen und dann mit der Face Nord wieder hoch.
Eine schöne Gondel, die nur 300 Höhenmeter überwindet und im Grunde nichts hinzu fügt den es gibt auch die Funitel de Thorens.
Ich hätte einen Sessellift bevorzugt, da dieser den Skifahrern die Wahl gelassen hätte: bei schlechtem Wetter die Funitel de Thorens und bei schönem Wetter den Sessellift (ohne abzuschnallen!).

Die Kabinen verlassen die Talstation:


Das Innere der Kabine:


Ankunft in der Berstation:


Austieg in der Bergstation:



Weitere Bilder:
photos Skifan

[Mt. Cervino]

Danke für die Bilder.
Eine KSB hätte mir da aus den von dir genannten Gründe auch besser gefallen.
Aber die EUB an unnötigen Stellen scheinen sich langsam auch in den 3 Valllees und in Frankreich generell zu verbreiten. Schade.

[Richie]

CALAG: Zwei neue 150-Personen-Kabinen für die Seilbahn Cime Caron

[L3VSkifan]

TPH TSD10 Chenus – Courchevel

Der Sessellift Chenus TSD10 ist seit Mittwoch, dem 17. Dezember 2025, in Betrieb. Im Vergleich zum alten Chenus-Lift von 1969 stellt er eine deutliche Verbesserung dar. Er ist wesentlich geräumiger und schneller und auch viel leichter zugänglich, da er nicht mehr von einem Gebäude aus startet. Die Skier werden in Behältern außerhalb der Kabinen aufbewahrt. Oben angekommen, hat die S3V einen schönen Picknickraum mit Lounge eingerichtet. Schade nur, dass man zum Plantrey-Gebäude gehen muss, um die Toiletten zu erreichen. Die Kabinen des Diamant Evo sind geräumig, mir gefallen jedoch die Kabinen der Côte Brune TSD10 besser, da sie heller sind.

Direktlink
Weitere Bilder:
photos Skifan

[L3VSkifan]

TCD10 Face Nord – Val Thorens
Eine Gondelbahn, die nur 300 Höhenmeter überwindet und unbemannt (System ESO) fährt.
Ein netter Lift, aber mir wäre ein Sessellift lieber gewesen. Dann hätten wir die Wahl: die Thorens-Seilbahn bei schlechtem Wetter und den Sessellift bei gutem Wetter.

Direktlink
Weitere Videos
vidéos Skifan

[j-d-s]

Dass man nun eine Umlaufbahn zum Face Nord/Thorens-Gipfel hat, ist schonmal positiv, wobei ich zustimme, dass man generell immer KSBs bevorzugen sollte, wenn es eine Bahn mitten drin im Skigebiet ist, fand ich schon bei Cote Brune sehr ärgerlich.

[Endmoräne]

Bzgl. des Masse-Sektors würde ich sagen, dass man die EUB halt mit Mittelstation hätte bauen müssen, und meiner Meinung nach ja auch die Talstation bei der Talstation der Tortollet-SB hätte bauen müssen, weil so die Rocher Noir für Wiederholungen nutzbar geblieben wäre.

So wie man es jetzt hat sollte man eine KSB von der Talstation Tortollet zur Bergstation des Schleppers bauen, und eine KSB bauen von der früheren Talstation der SB Lac Noir zum Gipfel.

Gibt es denn Abfahrtsmöglichkeiten, die heute im Gegensatz zu früher nicht mehr erreicht werden?

[Mt. Cervino]

Das Parkhaus in Orelle ist mittlerweile fertigstellt:

Car park at the foot of the Orelle gondola.

300 outdoor spaces.
743 covered spaces, including 80 equipped with electric vehicle charging stations.
Direct access to the gondola.
Online booking available for added convenience.

https://orelle.net/item/village/shoppin ... es/7594749
Kostet jetzt aber €8,70 pro Tag (1. Stunde frei). Früher war der Parkplatz kostenlos.