Neues in See, Kappl, Galtür – Silvapark (Paznauntal ohne Ischgl)

[snowflat]

Kapitalerhöhung Bergbahnen Galtür für ein Projekt ... wieviel und was für ein Projekt steht aber nicht im Protokoll:

Sebastian Lorenz erkundigt sich betreffend die Finanzierung des Projektes der Bergbahnen.
Der Bürgermeister teilt mit, dass eine Kapitalaufstockung der Gemeinde bei den Bergbahnen seitens der Gemeindeaufsicht zugestimmt wurde.

Quelle: https://galtuer.gv.at/images/pdf/Sitzun ... 2.2025.pdf

[rxphl]

Für die „neue“ 6KSB als Ersatz der Kopsseelifte?

[christopher91]

Für die „neue“ 6KSB als Ersatz der Kopsseelifte?

Müsste ja

[DerTagesschauer]

in einem Bericht der Tiroler Tageszeitung über die Eröffnung der neuen Diasbahn wird auch kurz erwähnt, dass die Medrigjochbahn bis 2030 durch eine neue Anlage ersetzt werden soll: Aber auch das Skigebiet in See wird in den nächsten Jahren gehörig nachrüsten. Dort plant man ebenso einen neuen Hauptzubringer. „Wir sind in den Planungen“, sagt Geschäftsführer Mathäus Tschiderer. Er möchte das Großprojekt bis 2030 realisieren.

https://www.tt.com/artikel/30925868/mil ... t-erwartet

[phifue]

Außerdem hat die neue Diasbahn in Kappl 23,5 Mio gekostet und in den ersten 4 Betriebswochen bereits 70000 Gäste befördert. Finanziert wurde das ganze mit mehr als 500 Aktionären aus dem Dorf.

Ich war mal so frei und habe das hier im richtigen Thema zitiert.


Finde ich dafür, dass die Bahn gebraucht ist ziemlich viel Geld.

Wenn man sich die Loischkopfbahn im Brandnertal anschaut, wo man für 28 Mio zusätzlich 20 Bikecabs, eine neue Pumpenstation, Pistenraupengarage und eine einseitige Mittelstation bekommen hat.

[Tirolldk]

Außerdem hat die neue Diasbahn in Kappl 23,5 Mio gekostet und in den ersten 4 Betriebswochen bereits 70000 Gäste befördert. Finanziert wurde das ganze mit mehr als 500 Aktionären aus dem Dorf.

Ich war mal so frei und habe das hier im richtigen Thema zitiert.


Finde ich dafür, dass die Bahn gebraucht ist ziemlich viel Geld.

Wenn man sich die Loischkopfbahn im Brandnertal anschaut, wo man für 28 Mio zusätzlich 20 Bikecabs, eine neue Pumpenstation, Pistenraupengarage und eine einseitige Mittelstation bekommen hat.

In Kappl hat man ein komplett neues Zentrum (Mehrstöckig) an der Talstation geschaffen inkl. Fußgängerbrücke vom Parkplatz, Bergstation zum großen Teil neu und die Bahn glänzt ja in Premiumausführung (Vollglasstationen, etc). Vom Preis her eher noch günstig wenn man neuere Projekte der Zukunft betrachtet, wie Silvrettabahn, Möseralmbahn, halb Erneuerung der Venetbahn,….

Im Brandnertal ist die Mittelstation auch nur ein einseitiger Tunnel und somit eine Bahn mit einer durchgehenden Sektion,
die somit auch bedeutend günstiger gewesen sein dürfte als mit 2 Sektionen. Ich denke hier einen Preisvergleich anzustellen dürfte schwer sein, da einfach zu viele Faktoren Einfluss haben beim Bau die gleich in den Preis gehen oder auch nicht! In Kappl steht eine jetzt eine sehr schwere und leistungsstarke Anlage!

[phifue]

In Kappl hat man ein komplett neues Zentrum (Mehrstöckig) an der Talstation geschaffen inkl. Fußgängerbrücke vom Parkplatz, Bergstation zum großen Teil neu und die Bahn glänzt ja in Premiumausführung (Vollglasstationen, etc). Vom Preis her eher noch günstig wenn man neuere Projekte der Zukunft betrachtet, wie Silvrettabahn, Möseralmbahn, halb Erneuerung der Venetbahn,….

Im Brandnertal ist die Mittelstation auch nur ein einseitiger Tunnel und somit eine Bahn mit einer durchgehenden Sektion,
die somit auch bedeutend günstiger gewesen sein dürfte als mit 2 Sektionen. Ich denke hier einen Preisvergleich anzustellen dürfte schwer sein, da einfach zu viele Faktoren Einfluss haben beim Bau die gleich in den Preis gehen oder auch nicht! In Kappl steht eine jetzt eine sehr schwere und leistungsstarke Anlage!

Das Gebäude im Brandnertal ist auch alles als klein und es wurde der halbe Hang für die Garagierung ausgehoben. Zudem kommt, dass die Bahn 19 Stützen hat und nicht nur 9 wie die Diasbahn und das Performa DT von Fatzer ist bestimmt auch deutlich teurer als das normale Seil bei der Diasbahn.
Die Kapazität der beiden Bahnen ist auch nicht weit außeinander.

Ich will die Bahn in Kappl jetzt nicht schlechtreden. Aber dafür, dass es finanziell dem Gebiet vor dem Bau der Bahn nicht wirklich rosig ging, ist es schon verwunderlich, dass eine doppelt gebrauchte Bahn so teuer wird.

[Tirolldk]

In Kappl hat man ein komplett neues Zentrum (Mehrstöckig) an der Talstation geschaffen inkl. Fußgängerbrücke vom Parkplatz, Bergstation zum großen Teil neu und die Bahn glänzt ja in Premiumausführung (Vollglasstationen, etc). Vom Preis her eher noch günstig wenn man neuere Projekte der Zukunft betrachtet, wie Silvrettabahn, Möseralmbahn, halb Erneuerung der Venetbahn,….

Im Brandnertal ist die Mittelstation auch nur ein einseitiger Tunnel und somit eine Bahn mit einer durchgehenden Sektion,
die somit auch bedeutend günstiger gewesen sein dürfte als mit 2 Sektionen. Ich denke hier einen Preisvergleich anzustellen dürfte schwer sein, da einfach zu viele Faktoren Einfluss haben beim Bau die gleich in den Preis gehen oder auch nicht! In Kappl steht eine jetzt eine sehr schwere und leistungsstarke Anlage!

Das Gebäude im Brandnertal ist auch alles als klein und es wurde der halbe Hang für die Garagierung ausgehoben. Zudem kommt, dass die Bahn 19 Stützen hat und nicht nur 9 wie die Diasbahn und das Performa DT von Fatzer ist bestimmt auch deutlich teurer als das normale Seil bei der Diasbahn.
Die Kapazität der beiden Bahnen ist auch nicht weit außeinander.

Ich will die Bahn in Kappl jetzt nicht schlechtreden. Aber dafür, dass es finanziell dem Gebiet vor dem Bau der Bahn nicht wirklich rosig ging, ist es schon verwunderlich, dass eine doppelt gebrauchte Bahn so teuer wird.

In Kappl dürften gerade die Baugewerke einen großen Teil des Geldes verschlungen haben! Talstation liegt direkt an einem Bach und der Rosana. Dürfte bautechnisch auch nicht leicht gewesen sein, ….
Wäre interessant wenn die BB kommunizieren würden was die Gewerke und speziell die Bahn gekostet haben!

Gerade die Standard D-Line Stationen dürften um einiges günstiger sein wie die Glaskästen in Kappl. Ich bin absolut kein Experte und denke, dass unter dem Glas die Temperaturentwicklung um einiges höher sein dürfte und man hier spezielle Be-/ und Entlüftungssysteme verbauen muss wenn die Stationen eine geschlossene Unteransicht haben! Hier können vllt die Experten unter uns was zu sagen.

[Seilbahnjunkie]

Aber die Glasverkleidungen waren Teil der Gebrauchtbahn.

[Richie]

Neue Diasbahn in Kappl feierlich eröffnet

[Richie]

Das Paznaun investiert in die Zukunft: Neue Silvrettabahn in Ischgl und Modernisierung der Skigebiete See und Kappl

Auch See hat große Pläne ... eine neue Hauptverbindung zum Skigebiet, mit einer angestrebten Realisierung im Jahr 2030...

[Hörni]

Kapitalerhöhung Bergbahnen Galtür für ein Projekt ... wieviel und was für ein Projekt steht aber nicht im Protokoll:

Sebastian Lorenz erkundigt sich betreffend die Finanzierung des Projektes der Bergbahnen.
Der Bürgermeister teilt mit, dass eine Kapitalaufstockung der Gemeinde bei den Bergbahnen seitens der Gemeindeaufsicht zugestimmt wurde.

Quelle: https://galtuer.gv.at/images/pdf/Sitzun ... 2.2025.pdf

Im Protokoll der Sitzung zuvor sind detaillierte Infos zu finden: https://galtuer.gv.at/images/pdf/Sitzun ... 9.2025.pdf

Zusammengefasst:

Für das Skigebiet Galtür ist ab dem Jahr 2026 eine umfassende Modernisierung der Liftinfrastruktur sowie eine Erweiterung der Beschneiungsanlage geplant. Zentrales Element des Projekts ist die Übernahme der Höllkarbahn aus Ischgl, die aus dem Jahr 1998 stammt und sich in einem gut gewarteten Zustand befindet. Diese Anlage soll nicht unverändert übernommen werden, sondern zur Erneuerung mehrerer bestehender Lifte in Galtür dienen.

Konkret sollen der Kleinzeinislift und die Kopsseelifte ersetzt werden. Der Kleinzeinislift wird leicht geänderter Trasse ersetzt. Der Kopslift wird auf seiner bisherigen Trasse abgetragen und auf einer neuen Linienführung in Richtung Ballunspitze wiedererrichtet. Dabei kann ein Großteil der Bauteile der bisherigen Höllkarbahn weiterverwendet werden, mit Ausnahme von zwei Stützen. Da die Anlage künftig auf zwei getrennten Trassen betrieben wird, ist der Neubau einer Berg- und einer Talstation erforderlich. Die Sessel werden so angepasst, dass auch ein sicherer Transport von Kindern gewährleistet ist.

Neben den Liftumbauten ist auch eine Erweiterung der Beschneiungsanlage vorgesehen. Die bestehende Pumpstation im Bereich der Kopsseeliften wird ausgebaut und um drei zusätzliche Pumpen ergänzt, um kurze Kältefenster effizienter nutzen zu können. Zusätzlich soll die technische Beschneiung auf die Pisten 15 und 19 ausgeweitet werden.

Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 17,5 Millionen Euro. Die Höllkarbahn wird von der bisherigen Eigentümerin als Sacheinlage im Wert von etwa 1,5 Millionen Euro eingebracht, sodass ein Finanzierungsbedarf von rund 16 Millionen Euro verbleibt. Dieser soll durch eine Kombination aus Eigenmitteln der Gemeinde Galtür, der Illwerke vkw AG, weiterer Gesellschafter sowie durch Fremdkapital gedeckt werden.

[miki]

Darf ich fragen, welche Piste ist 15? Ich kann sie weder auf Bergfex noch im interaktiven Pistenplan finden. Auch hier fehlt sie .

[Hörni]

Stimmt, du hast recht: Die Piste 15 ist im aktuellen Pistenplan nicht vermerkt . Ich habe mir das ebenfalls noch einmal angesehen - selbst auf älteren Pistenplänen, zum Beispiel aus dem Jahr 1995, taucht die Piste 15 nicht auf.

Könnte es sich dabei eventuell intern um die Trasse des bisherigen Kopsseelifte handeln? Diese ließe sich grundsätzlich als Piste präparieren, falls der Schlepplift dort entfällt.

Interessant wird aus meiner Sicht auch die geplante Zweiteilung der Höllkarbahn. Hier bleibt abzuwarten, wie Doppelmayr die zusätzliche Berg- und Talstation umsetzt - ob man auf eine neue D-Line-Station zurückgreift, die bestehende Technik adaptiert oder eventuell sogar auf eine ältere Station zurückgreift.

Ich bin auch über den neuen Trassenverlauf der neuen Kopsseebahn gespannt. Ich vermute mal, dass die Bergstation so platziert wird, dass man sowohl die Breitspitz- als auch die Ballunspitzbahn erreichen kann. Somit wäre das gesamte Gebiet leicht erreichbar. Nur um die präparierte Variante links der aktuellen Kopseelifte ist es schade, Wiederholungsfahrten sind hier dann nicht mehr möglich.

[flamesoldier]

Verstehe ich das richtig, man nimmt die alte Höllkarbahn und teilt sie in zwei neue Sessellifte in Galtür auf, sodass man die alte Tal- und Bergstation für z.B. den Kleinzeinis 6er verwendet und zwei neu konstruierte Stationen für den Kopssee 6er?

[Hörni]

Ja, genau - so habe ich das auch verstanden.

[Seilbahnjunkie]

Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass man eine Bahn komplett mit dee alten Technik errichtet und die zweite mit neuer Technik aber alten Stützen und Sesseln. Ich würde aber erwarten, dass dabei neue Klemmen zum Einsatz kommen. Die übrigen kann man dann als Ersatzteile einlagern.

[Tirolldk]

Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass man eine Bahn komplett mit dee alten Technik errichtet und die zweite mit neuer Technik aber alten Stützen und Sesseln. Ich würde aber erwarten, dass dabei neue Klemmen zum Einsatz kommen. Die übrigen kann man dann als Ersatzteile einlagern.

Oder „nur eine neue zentrale Mittelstation, die für den Zeinis als Berg und den Kops als Talstation dient. Somit hätte man 2 Stationen der alten Bahn als Tal bzw. Bergstation übrig. DM verwendet mit höchster Wahrscheinlichkeit keine D-Line-Technik sondern kann sicher Baugleiches liefern.

Außerdem hat man in Galtür mit der nahezu 40 Jahre alten Birkhahnbahn gleich noch ein Großprojekt anstehen! Ein Teil der Infrastruktur des Skigebietes passt einfach nicht mehr in die heutige Zeit. Die 10EUB Breitspitz hätte es damals schon an dieser Stelle benötigt.