Mir ist schon des öfteren (bei verschiedensten Anlagen) aufgefallen dasa manche Rollen rot statt wie normal silber sind.
Das sind immer nur einzelne an einzelnen oder teils mehreren Stützen.
Meine Frage:
Für was ist das gut?
Sind das neue die ausgetauscht wurden
Sind die für irgendwas markiert
Sind die irgendwie anders gebaut als die anderen
Ich freue mich auf eure Antworten
Das sind sogenannte Schaltrollen. Die sind künstlich beschwert. Im Falle einer Seilentgleisung bewirken sie ein schwerkraftbedingtes Abkippen der Rollenbatterie und ein daran befestigter Stahlfortsatz schlägt den Bruchstab ab oder betätigt einen Schalter, das löst einen Nothalt aus.
Das mit den roten Rollen habe ich gewusst... Aber eine kleine Ergänzungsfrage an die Experten: Die roten Rollen fallen besonders an Bahnen auf, die so ca um die Jahrtausendwende gebaut wurden. Ganz alte Bahnen und auch relativ neue Bahnen haben diese roten Rollen nicht. Hat man bei neuen Bahngenerationen einfach auf die rote Farbgebung der Schaltrollen verzichtet (und diese anders markiert) oder wird der Kippvorgang der Rollenbatterie anders sichergestellt? Kippen muss das Ding ja auch bei neuen Bahnen - sonst schlägt es den Bruchstabschalter nicht ab.
Mr400Liter hat geschrieben: 12.02.2026 - 08:11
Hat man bei neuen Bahngenerationen einfach auf die rote Farbgebung der Schaltrollen verzichtet (und diese anders markiert) oder wird der Kippvorgang der Rollenbatterie anders sichergestellt? Kippen muss das Ding ja auch bei neuen Bahnen - sonst schlägt es den Bruchstabschalter nicht ab.
Wenn es Schaltrollen gibt müssen sie auch farblich hervorgehoben sein. Die neuen Bahnen haben in der Regel gar keine Bruchstäbe oder Schalter mehr, da wird die korrekte Seillage mittels induktiver Sensoren überwacht die an jeder Stütze montiert sind. Damit werden die Schaltrollen natürlich obsolet. Bei älteren Bahnen hat man den Bruchstäbe so angebracht dass er durch das entgleisende Seil direkt gekappt wurde. Daher heißen die auch direkte Bruchstäbe, bei Schaltwippen sind es indirekte. Bei dem alten direkten System gab es also die Schaltrollen noch gar nicht. Anscheinend hat sich das aber als nicht zuverlässig genug erwiesen, vielleicht hat das Seil den Stab nicht immer zuverlässig getroffen.
Diejenigen ohne die roten Rollen besitzen meist ein Gewicht in Form eines dickeren schwereren Seilfängers oder ein Zusatzgewicht an der Wippe. Nur die schwereren Rollen sind rot damit man sie nicht mit den Normalen vertauscht bei der Wartung. Und böse Zungen sagen, damit man sie im Schnee besser findet.
Mr400Liter hat geschrieben: 12.02.2026 - 08:11
Das mit den roten Rollen habe ich gewusst... Aber eine kleine Ergänzungsfrage an die Experten: Die roten Rollen fallen besonders an Bahnen auf, die so ca um die Jahrtausendwende gebaut wurden. Ganz alte Bahnen und auch relativ neue Bahnen haben diese roten Rollen nicht. Hat man bei neuen Bahngenerationen einfach auf die rote Farbgebung der Schaltrollen verzichtet (und diese anders markiert) oder wird der Kippvorgang der Rollenbatterie anders sichergestellt? Kippen muss das Ding ja auch bei neuen Bahnen - sonst schlägt es den Bruchstabschalter nicht ab.
Bei den alten Bahnen ohne Schaltrollen (80er, 90er Jahre) wurde bei Niederhaltern und Tragbatterien auf die direkte Seilentgleisung bzw. Abstellung durch das entgleiste Seil gesetzt.
Um die Jahrtausenwende und durch den Einsatz der Wechsellastbatterien erfolgte die indirekte Abstellung mittels Schaltrollen, bei Tragbatterien jedoch noch direkt.
Es gibt auch Anlagen wo Tragbatterien Schaltrollen besitzen.
Durch die CEN Norm wurde die indirekte Abstellung beibehalten.
Die erfolgt durch Schaltgewichte an den Batterien selbst. Es ist auch jede Doppelwippe mit einem Bruchstab überwacht.
Bruchstabsystem hat normalerweise jede Bahn, da das auch von der Behörde geprüft wird auf Einstellung und Meldung an die Antriebsstation.
Gibt auch Anlagen mit direkter und indirekter Seillageüberwachung gemischt. Einer unserer Sessellifte hat z.B. nur auf Wechsellast- und Niederhaltestützen eine Seillageüberwachung mittels Schaltrollen. Auf den Tragstützen gibt es keine Schaltrollen und der Bruchstab ist in dem Seilfangschuh verbaut.
Anlage ist auch so um die 2000er Jahre rum gebaut worden.
Schaltrollen zu wechseln macht übrigens auch keinen Spaß, je nach Anlagengröße sind die normalen Seilrollen meist so das man sie noch gut heben kann aber Schaltrollen sind immer ein Kampf. Gerade wenn man nicht mit dem Montagekran hinkommt
Ergänzend wär hier noch anzumerken, dass in Österreich von 1992 bis 2003 teilweise auch die erste (und letzte) Rolle jeder Rollenbatterie farblich gekennzeichnet wurde, ohne dass es sich um Schaltrollen gehandelt hätte. Grund war die Einführung der speziell geprüften "Sicherheitsrollen" nach dem Tröglbahn-Unglück, die nicht mit den anderen Rollen verwechselt werden durften.
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Im Übrigen sind für indirekt betätigte Bruchstäbe mittlerweile keine Schaltgewichte oder Schaltrollen mehr erforderlich, da man Stand heute davon ausgeht, dass die Dynamik der Rollenwippen während der Entgleisung bereits zum Auslösen ausreicht. In Österreich wird das bei den Nachrüstungen im Zuge der Generalrevisionen nach Richtlinie R 9/25 bereits so umgesetzt.
Erfassung der vollständigen Entgleisung eines Förderseiles von Rollenbatterien auf der Stre-cke nach außen, bei der das Seil nicht in Seilfangschuhen abgelegt wird, durch eine Sicher-heitsfunktion mit selbsttätiger Stillsetzung der Seilbahn (indirekte Seillageüberwachung). Die Erfassung muss bei jeder Rollenbatterie auf der Einlaufseite und bei Rollenbatterien mit mehr als vier Seilrollen auch auf der Auslaufseite erfolgen. Die Erfassung muss nicht durch den Einbau von Gewichtselementen, wie Schwergewichtsrollen, unterstützt werden.
Zuletzt geändert von Philipp2 am 12.02.2026 - 19:53, insgesamt 1-mal geändert.
