Wenn es Schaltrollen gibt müssen sie auch farblich hervorgehoben sein. Die neuen Bahnen haben in der Regel gar keine Bruchstäbe oder Schalter mehr, da wird die korrekte Seillage mittels induktiver Sensoren überwacht die an jeder Stütze montiert sind. Damit werden die Schaltrollen natürlich obsolet. Bei älteren Bahnen hat man den Bruchstäbe so angebracht dass er durch das entgleisende Seil direkt gekappt wurde. Daher heißen die auch direkte Bruchstäbe, bei Schaltwippen sind es indirekte. Bei dem alten direkten System gab es also die Schaltrollen noch gar nicht. Anscheinend hat sich das aber als nicht zuverlässig genug erwiesen, vielleicht hat das Seil den Stab nicht immer zuverlässig getroffen.Mr400Liter hat geschrieben: 12.02.2026 - 08:11 Hat man bei neuen Bahngenerationen einfach auf die rote Farbgebung der Schaltrollen verzichtet (und diese anders markiert) oder wird der Kippvorgang der Rollenbatterie anders sichergestellt? Kippen muss das Ding ja auch bei neuen Bahnen - sonst schlägt es den Bruchstabschalter nicht ab.
Bei den alten Bahnen ohne Schaltrollen (80er, 90er Jahre) wurde bei Niederhaltern und Tragbatterien auf die direkte Seilentgleisung bzw. Abstellung durch das entgleiste Seil gesetzt.Mr400Liter hat geschrieben: 12.02.2026 - 08:11 Das mit den roten Rollen habe ich gewusst... Aber eine kleine Ergänzungsfrage an die Experten: Die roten Rollen fallen besonders an Bahnen auf, die so ca um die Jahrtausendwende gebaut wurden. Ganz alte Bahnen und auch relativ neue Bahnen haben diese roten Rollen nicht. Hat man bei neuen Bahngenerationen einfach auf die rote Farbgebung der Schaltrollen verzichtet (und diese anders markiert) oder wird der Kippvorgang der Rollenbatterie anders sichergestellt? Kippen muss das Ding ja auch bei neuen Bahnen - sonst schlägt es den Bruchstabschalter nicht ab.
