Neues in Davos Klosters

[Schwoab]

Cool wäre eine Dreiseilumlaufbahn

[Jay]

Schiferbahn sollte doch stets eine 10EUB werden?

[Tiob]

Schiferbahn sollte doch stets eine 10EUB werden?

In dem Zitat geht es um die Gotschnabahn, also dem Zubringer aus Klosters.

Eine Pendelbahn macht im derzeitigen Setup mehr Sinn, da die Talabfahrt kaum für Wiederholungsfahrten genutzt wird.

Bei einem Ausbau am Gotschnagrates (z.B durch Beschneiung der Hochroute) könnte die Situation natürlich ganz anders aussehen.

[Skifröber123]

Aber was wäre für eine Talfahrt mit der Gotschnabahn anders, wenn diese auch eine 10 EUB oder 3S Bahn werden würde?

[phifue]

EUB dürfte als Gotschnabahn Ersatz recht sportlich sein. 3S ist schon ein bisschen übertrieben, vor allem da eine TRI-Line deutlich günstiger her geht und kapazitätsmäßig auch nicht unterlegen ist. Könnte mir eine TRI-Line dort gut als Nachfolger vorstellen.

[GMD]

Die zweite Sektion verläuft fast vollständig über einem Lawinenhang. Da baut man keine EUB!

[RogerWilco]

Ich wäre für eine 10er EUB mit Mittelstation bei der Schwarzseealpe.
Das wäre auch für den Sommer viel interessanter.

[GMD]

Und die beliebte Schlittelbahn vom Gotschnaboden nach Klosters?

[Parsenn]

Ich persönlich hoffe bei einer 45 Millionen Investition schon auf eine Qualitätsverbesserung in Form einer TRI Line oder EUB (vielleicht leicht nach rechts verschoben vom heutigen Parkplatz aus, um den Lawinenhang zu umgehen). Solange es keine Pendelbahn wird, denke ich wird eh auf eine Mittelstation verzichtet - die DKB Handel hier jeweils sehr rational. Ökonomisch macht eine Mehrinvestition von +10 Millionen (gemäss Aussage zur Schiferbahn) in eine Mittelstation für ein paar Schlittler und Biker kaum Sinn. Beschneiung der Hochroute wäre dann natürlich wünschenswert.

[Tiob]

Bei den Resorts an der Talstation Rinerhorn und Madrisa geht es scheinbar voran. Kann jemand mit Abo mehr zum geplanten Baustart sagen?

Komisch, dass man hierzu kaum Informationen im Netz findet. Normalerweise werden diese Projekte durch den Verkauf bewirtschafteter Zweitwohnungen finanziert:

https://www.suedostschweiz.ch/graubuend ... d-klosters

[Weisshorn]

Die Davos Klosters Bergbahnen AG (DKB) erhielt nach einer zweijährigen Prüfungsphase vom Bundesamt für Verkehr (BAV) die Genehmigung zum Neubau der Schiferbahn im Parsenngebiet. Der Bau startet im Frühling 2026, die Eröffnung ist für die Wintersaison 2027/28 geplant. Das Projekt war wegen Einsprachen der Naturschutzorganisationen WWF und BirdLife vorübergehend verzögert worden. Deren Forderungen wurden inzwischen berücksichtigt, sie verzichten auf weitere Beschwerden, behalten sich rechtlich aber vor, den Entscheid noch anzufechten. Die neue Schiferbahn ersetzt die alte Anlage aus dem Jahr 1987, die ihr technisches Lebensende erreicht hat. Sie wird 5,3 Kilometer lang, erhält 84 Zehnergondeln mit Kapazität für 1800 Personen pro Stunde und verkürzt die Fahrzeit von 22 auf 14 Minuten. Die Mittelstation Obersäss entfällt. Die Bauarbeiten erfolgen in Etappen: 2026 werden Fundamente und Stützen errichtet, 2027 Tal- und Bergstationen gebaut. Die alte Bahn bleibt bis Winter 2026/27 in Betrieb. Die DKB investiert rund 35 Millionen Franken aus Eigenmitteln. Das BAV beurteilt das Genehmigungsverfahren trotz der Verzögerungen als nicht überdurchschnittlich lang.
https://www.suedostschweiz.ch/graubuend ... r-den-berg

[GMD]

Ich bleibe dabei, die Einsparung der Mittelstation ist eine Sparmassnahme, die sie noch bereuen werden. Spätestens wenn sie beim ersten Sturm das Schifergebiet nicht mehr evakuieren können.

[HEHE]

Ich bleibe dabei, die Einsparung der Mittelstation ist eine Sparmassnahme, die sie noch bereuen werden. Spätestens wenn sie beim ersten Sturm das Schifergebiet nicht mehr evakuieren können.

In Davos sagt man, es war eine Anweisung "von oben" Vidal Schertenleib hat das Anscheinend so angeordnet da zu Teuer.
Wenn die Bahn wieder 40 Jahre steht hat man da mit wenig Weitsicht geplant.
Weiter unten wird es immer schwieriger werden Schnee zu haben, sprich man kann noch bis zum Kreuzwegfahren falls es mal zuwenig Schnee hat

[ch.alpin]

Ich bleibe dabei, die Einsparung der Mittelstation ist eine Sparmassnahme, die sie noch bereuen werden. Spätestens wenn sie beim ersten Sturm das Schifergebiet nicht mehr evakuieren können.

Die Einschätzung zur fehlenden Mittelstation teile ich, auch wenn die DKB ansonsten klugerweise umfangreich in Beschneiung und Hotels investieren.
Die Schiferbahn ist vor allem durch die Linienführung im oberen Bereich mit ihren hohen Masten „windempfindlich“ - es ist wohl typisch für von Roll Anlagen.
Auf den Bautafeln auf dem Joch lässt sich die neue Linienführung nicht ganz klar erkennen, es scheint aber zukünftig keine so hohen Masten zu geben sondern ein langes Spannfeld vom Iglu bis zur Bergstation.

[GMD]

Sind lange Spannfelder bei EUB nicht auch ungünstig bei Wind?

[Tiob]

Ich bleibe dabei, die Einsparung der Mittelstation ist eine Sparmassnahme, die sie noch bereuen werden. Spätestens wenn sie beim ersten Sturm das Schifergebiet nicht mehr evakuieren können.

In Davos sagt man, es war eine Anweisung "von oben" Vidal Schertenleib hat das Anscheinend so angeordnet da zu Teuer.
Wenn die Bahn wieder 40 Jahre steht hat man da mit wenig Weitsicht geplant.
Weiter unten wird es immer schwieriger werden Schnee zu haben, sprich man kann noch bis zum Kreuzwegfahren falls es mal zuwenig Schnee hat

Sehe ich genauso. Im unteren Bereich ist es inzwischen oft vereist oder es fehlt einfach an gutem Schnee – der Klimawandel lässt grüßen.

[Schöditaz]

Ich glaube es gibt niemanden, der das Weglassen der Mittelstation gut findet, ausser die Herren Schertenleib...

Was ich auch seltsam finde: In Laax wurde letzten Sommer die Vorab-Gondelbahn erneuert, wobei viele Teile der Vorgängerbahn übernommen wurden. Das wäre aus meiner Sicht sicherlich auch eine Lösung für die Schiferbahn gewesen und hätte so sicherlich auch Kosten eingespart.

[Schwoab]

Ich glaube es gibt niemanden, der das Weglassen der Mittelstation gut findet, ausser die Herren Schertenleib...

Was ich auch seltsam finde: In Laax wurde letzten Sommer die Vorab-Gondelbahn erneuert, wobei viele Teile der Vorgängerbahn übernommen wurden. Das wäre aus meiner Sicht sicherlich auch eine Lösung für die Schiferbahn gewesen und hätte so sicherlich auch Kosten eingespart.

Vollkommen richtig - das wäre eine Top-Lösung gewesen. Hat jemand Kontakt zu den Bergbahnen? Müsste man mal vorschlagen.
Die Mittelstation wäre so wichtig.

[GMD]

Ich fürchte, für eine komplette Änderung ist es zu spät. Die Verträge dürften längst unterschrieben sein, und ein Kurswechsel würde aufgrund der fälligen Konventionalstrafe sehr teuer werden. Über eine Mittelstation liesse der Hersteller der neuen Bahn sicher noch diskutieren, aber bei einem Ausstieg um die bestehende Bahn zu sanieren, würde er wohl völlig zu Recht auf die entsprechenden Punkte im Vertrag pochen.

[Schöditaz]

Leider gibt es noch eine traurige Meldung, was das Infrastrukturelle in Davos-Klosters anbelangt: Der Strelagrat-Skilift wird nun nach 25 Jahren Stillstand abgebrochen. Ich war soeben vor Ort und sah, wie schon fast alle Stützen weg sind oder zumindest gefällt wurden... Sehr schade, denn ich hatte noch immer eine Resthoffnung, dass der Lift auch wieder reaktiviert werden könnte. So hätte das Schatzalp-Skigebiet stark an Attraktivität gewonnen...

Bilck auf das einstige Trassee

Zoom zur Bergstation. Das Lifthäuschen liegt am Boden, ebenso eine weitere Stütze...

Der Rückbau erfolgt just in dem Moment, in dem in Klosters der praktisch gleich alte Glatteggenlift sein grosse Revival feiert..

[Schöditaz]

Im Rahmen des 60-Jahr-Jubiläums der Madrisabahn wurde in deren Bergstation eine Zeitstrahl-Tafel mit interessanten Infos aufgehängt. Dort ist auch was zur Zukunft zu lesen: Priorität hat im Moment der Ersatz der Zubringer-Gondelbahn.

Meine persönliche Meinung: Ich bin etwas hin und hergerissen, ob ich das gutfinden soll. Für mich hätten Investitionen in die künstliche Beschneiung deutlich mehr Priorität. An sich ist eine Kapazitätserhöhung auf der Zubringerachse aber sinnvoll, da es dort an publikumsstarken Tagen ja öfter mal zu Wartezeiten kommt. Und falls die Talabfahrt nicht offen ist, muss auch die gesamte Entleerung des Gebiets via Gondelbahn erfolgen.
Doof ist einfach, dass man sich 2005 beim Ersatz der alten Zweiseilumlaufbahn nicht für eine zukunftsträchtigere Lösung entschieden hat, sondern das günstigste wählte und dann diese doch etwas seltsame 4er-Gondelbahn baute.

[Blue Boarder]

Bei den Resorts an der Talstation Rinerhorn und Madrisa geht es scheinbar voran. Kann jemand mit Abo mehr zum geplanten Baustart sagen?
https://www.suedostschweiz.ch/graubuend ... d-klosters

Das würde mich auch interessieren, was in diesem Artikel steht...?

Im Rahmen des 60-Jahr-Jubiläums der Madrisabahn wurde in deren Bergstation eine Zeitstrahl-Tafel mit interessanten Infos aufgehängt. Dort ist auch was zur Zukunft zu lesen: Priorität hat im Moment der Ersatz der Zubringer-Gondelbahn.

Meine persönliche Meinung: Ich bin etwas hin und hergerissen, ob ich das gutfinden soll. Für mich hätten Investitionen in die künstliche Beschneiung deutlich mehr Priorität. An sich ist eine Kapazitätserhöhung auf der Zubringerachse aber sinnvoll, da es dort an publikumsstarken Tagen ja öfter mal zu Wartezeiten kommt. Und falls die Talabfahrt nicht offen ist, muss auch die gesamte Entleerung des Gebiets via Gondelbahn erfolgen.
Doof ist einfach, dass man sich 2005 beim Ersatz der alten Zweiseilumlaufbahn nicht für eine zukunftsträchtigere Lösung entschieden hat, sondern das günstigste wählte und dann diese doch etwas seltsame 4er-Gondelbahn baute.

Da stimme ich dir zu, nach diesem katastrophal (sehr lang) schneearmen Saisonstart, sollte man dringendst endlich mehr Pisten beschneien können. Das ist doch sonst nur jedes Jahr eine Lotterie ob man zu Weihnachten ein vernünftiges rentables Angebot bereit stellen kann oder nicht. Dieses Jahr zog sich das sogar bis weit in die Sportferien hinein, gar nicht gut.

Leider war im 2005 kaum Geld vorhanden und man hatte Mühe, selbst mit der öffentlichen Aktienkapitalerhöhung, das nötige Geld zusammen zu bringen.

[Skipapi]

Bei den Resorts an der Talstation Rinerhorn und Madrisa geht es scheinbar voran. Kann jemand mit Abo mehr zum geplanten Baustart sagen?
https://www.suedostschweiz.ch/graubuend ... d-klosters

Das würde mich auch interessieren, was in diesem Artikel steht...?

Ich habe es im anderen Forum zusammen gefasst
Neues in Davos-Klosters - Seite 10 - alpinfans.com - Alpine Community https://share.google/z5Cnjw9KNq0J15VcQ

[Å¡vi-nigel]

Leider gibt es noch eine traurige Meldung, was das Infrastrukturelle in Davos-Klosters anbelangt: Der Strelagrat-Skilift wird nun nach 25 Jahren Stillstand abgebrochen. Ich war soeben vor Ort und sah, wie schon fast alle Stützen weg sind oder zumindest gefällt wurden... Sehr schade, denn ich hatte noch immer eine Resthoffnung, dass der Lift auch wieder reaktiviert werden könnte. So hätte das Schatzalp-Skigebiet stark an Attraktivität gewonnen...




Der Rückbau erfolgt just in dem Moment, in dem in Klosters der praktisch gleich alte Glatteggenlift sein grosse Revival feiert..

Ja sehr schad natürli, aber keine Ueberraschung. Eigentl wissen wir ja alle schon lang, dass Strela keine Zukunft hat. Spaetestens wenns den App nicht mehr gibt ist dort Schicht im Schacht.

[Tiob]

Im Rahmen des 60-Jahr-Jubiläums der Madrisabahn wurde in deren Bergstation eine Zeitstrahl-Tafel mit interessanten Infos aufgehängt. Dort ist auch was zur Zukunft zu lesen: Priorität hat im Moment der Ersatz der Zubringer-Gondelbahn.

Meine persönliche Meinung: Ich bin etwas hin und hergerissen, ob ich das gutfinden soll. Für mich hätten Investitionen in die künstliche Beschneiung deutlich mehr Priorität. An sich ist eine Kapazitätserhöhung auf der Zubringerachse aber sinnvoll, da es dort an publikumsstarken Tagen ja öfter mal zu Wartezeiten kommt. Und falls die Talabfahrt nicht offen ist, muss auch die gesamte Entleerung des Gebiets via Gondelbahn erfolgen.
Doof ist einfach, dass man sich 2005 beim Ersatz der alten Zweiseilumlaufbahn nicht für eine zukunftsträchtigere Lösung entschieden hat, sondern das günstigste wählte und dann diese doch etwas seltsame 4er-Gondelbahn baute.

Die Konzession der Zubringerbahn läuft noch bis 2045 und kann mit hoher Wahrscheinlichkeit auch darüber hinaus verlängert werden. Ein Ersatz der Bahn würde nur einen minimalen Komfortgewinn bringen und wäre raus geschmissenes Geld. Wesentlich dringlicher ist ein Ausbau der Beschneiung auf der Schafcalanda‑Abfahrt sowie eine Stärkung des Sommerangebots. Hier besteht deutlich höherer Handlungsbedarf und ein klarer Mehrwert für Gäste.