Das ist in der Tat bemerkenswert und lobenswert.
Fast überall werden nur noch Förderbänder und keine vernünftigen Übungs-SL mehr gebaut. Und Förderbänder sind so langweilig und langsam.
Das schlimmste Beispiel finde ich Valberg, wo eine kurze 4SB und ein paralleler KSSL durch ein Förderband ersetzt wurden .
Sessellift Delle Coste:
Der Zweiersessellift, Zu-/Rückbringer von Zoldo (Pecol) Richtung Alleghe, soll durch einen neue 4er Sessellift ersetzt werden, schneller und mit höherer Kapazität (2000 statt 1200 P/h).
Derzeit liegt der Fall bei der Justiz, die den Neubau auf gleicher Strecke blockiert hat, da die Unterlagen über die Umweltauswirkungen fehlerhaft bzw. unvollständig sind (breitere Trasse,..). https://www.dovesciare.it/news/2022-05- ... ppo-con-la https://www.ilgazzettino.it/nordest/bel ... refresh_ce
Aus Skifahrersicht wäre mir eine KSB als Ersatz der DSB Pioda ja lieber: Länger, mehr HU und mit mehr Abfahrten. Delle Coste fahr ich meistens nur 1x am Tag... (zumal die Abfahrt zwar ganz nett, aber nachmittags meist schon recht weich ist)
Baujahr 1982 sind anscheinend beide, vielleicht passiert ja am Pioda dann auch bald was
Pioda wird sicherlich auch bald kommen.
Es ist wie immer eine Frage der Pieps. Delle Coste wird auf gleicher Trasse bleiben, damit die Zoldaner auf dem Weg nach Alleghe erstmal brav zum Crep fahren -bequemerweise -, um dann auch noch einen Pieps am Pioda zu hinterlassen.
Theoretisch und technisch wäre es überhaupt kein Problem, eine KSB von der Talstation Crep direkt zur Bergstation Pioda zu bauen.
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Der Ersatz der DSB Delle Coste ist jetzt anscheinend sicher, Bau der neuen 4SB soll im Mai/Juni starten.
Selbe Trasse, neuer Name "Casera Dei Zorzi - Cornia", 9 statt 12 Stützen, ca. 3.2 Mio € + MWSt.... für das Geld kann das eigentlich nur eine Gebrauchtanlage sein, oder? https://www.funiforum.org/funiforum/node/276645
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Verstärkung der Beschneiungsanlage Grava 1 durch neue Rohrleitungen
Zwanzigjährige Revision des Sessellifts Valgranda - Col de la Grava
Neue fixe Vierersesselbahn "Casera dei Zorzi - Cornia" ersetzt die veraltete Anlage
Die Gondel war - so wie die Kabinen ihrer Schwester auf der unteren Sektion der Saslong - maximal unbequem. Der weine ich keine Träne nach.
Ich bin mal gespannt, ob sie in diesem Zug auch den unteren Teil der (schwarzen) Piste etwas verbreitern, um den Bereich ein wenig attraktiver für Wiederholungsfahrten zu machen.
Zuletzt geändert von feeeerdiiii am 01.04.2026 - 06:09, insgesamt 1-mal geändert.
... in der Tat...
und sie war überdimensioniert. Die Vorgänger-DSB war tatsächlich überlastet, aber gleich auf 3200p/h aufzurüsten, war dann doch sehr optimistisch. Die eher abgelegene Lage von Zoldo zeigt tendenziell sogar eher einen Besucher-Rückgang. Das sieht man auch an der Einsparpolitik der Liftgesellschaft. SL Crep und SL Palma ganz abgetragen (Palma-Piste dadurch auch kastriert), DSB Valgranda hat bei der Beschneiung niedrige Priorität obwohl eigentlich sehr interessante Pisten, SL Casot und seine eigene rote Piste hat auch niedrige Priorität, Nachtski wurde auch reduziert...
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GIFWilli59 hat geschrieben: 01.04.2026 - 16:13
Bei LW stehen sogar 3600 P/h. Wobei diese Kapazität bei den Kabinen sowieso fiktiv ist. Ich denke, 8 Leute pro Kabine sind realistisch, mehr nicht.
Der SL Crep bediente die rote Piste von der Bergstation der Gondel bis Talstation DSB Val Granda?
ja, nominell 3600P/h, aber auf dem Schild in der Talstation stand 3200.
Genau, SL Crep führte den steilen Hang von Talstation Valgranda bis zum Crep de Pecol. Die Schneise sieht man noch, und auch das obere Fundament der sehr steilen Brücke über die Piste steht noch. Der war solo per esperti..
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