Neues in der Silvretta Montafon

[F. Feser]

Kurzfristig gibt es keine Alternative. Außer den Zug in St. Anton oder sogar Bludenz schnappen.

Mittelfristig wäre es endlich Mal Zeit den Anschluss von St. Gallenkirch an das Bahnnetz im Rahmen einer Stadtbahnlösung zu realisieren. Dann hätte man auch für die Wochengäste eine Lösung. Wobei die bisher auch grossteils individuell unterwegs sind - was man angesichts der skibusse wirklich nicht verstehen kann, da „hinter schruns“ bis ins hochmontafon eigentlich nie staubedingte Verzögerungen hat. Da hilft dann wirklich nur noch Parkplätze bezahlen und skibus kostenlos um die Leute zum Umstieg zu zwingen…

[snowflat]

Bei der Attraktivität der Montafonerbahn (Tagesgäste) für die Einbindung der Skigebiete fehlt es an grundlegenden Dingen:
- Durchgehende Zweigleisigkeit und nicht nur am Bahnhof St. Anton um einen engeren Takt zu bekommen
- Bahnhöfe und Seilbahntalstation in einem Komplex
- Verlängerung über Schruns hinaus (das war ja mal vor Jahren ein Thema in Kinderschuhen)
- Kostenlose Parkflächen in Bludenz, dafür dann die Parkflächen an den Seilbahnen kostenpflichtig
- Nutzung der Bahn als Teil des Skipasses

[phifue]

Die Verlängerung der Bahn weiter in das Tal ist weiterhin Thema in den Gemeinderatssitzungen. Sicherlich nicht auf einem fortgeschrittenem Niveau, aber dennoch mehr als gar nix.

Alle Saison-, Ein- und Mehrtageskarten einer oder mehrerer Bergbahngesellschaften im Montafon berechtigen zur Fahrt mit der Montafonerbahn bzw. Landbus Montafon und Landbus Brandnertal (bis 19:30 Uhr) zur Fahrt ins jeweilige Skigebiet und wieder nach Hause.

Zudem gibt es noch die Green-Tickets für diese Skigebiete womit man ab den Grenzbahnhäfen der anderen Länder/Bundesländer anreisen kann. Aber unattraktiv für Saisonkartenbesitzer.

Im Bereich der Haltestelle Bludenz Brunnenfeld, welche direkt an der Arlberg Schnellstraße liegt dürfte Platz sein, falls man aktiv den Umstieg auf die Bahn fördern will und dafür ein Parkhaus oder so bauen möchte.

[hustephan]

Vielleicht würde schon mal für den Winter ein Skibus genügen der stupide die "wichtigen" Anlaufstellen im Tal ohne umzusteigen anfährt. Ich hatte im März eine Unterkunft in Vandans in unmittelbarer Nähe zur Golmerbahn. Meine nächst nähere Bushaltestelle war an der Golmerbahn. An den Tagen in denen ich zur Nova oder nach Gargellen wechseln wollte, hätte ich mit dem Skibus in Schruns umsteigen müssen. Ein durchgehender Skibus Vandans - Schruns - Zamang - St. Gallenkirch - Gargellen wäre da schon mal ein Anfang. Das würde zwar dem Tagesgast nichts bringen, aber zumindest den Wochengästen eine Erleichterung schaffen und dazu bewegen, dass das Auto in diesen Tagen stehen bleibt. Das wäre auch eine kurzfristige Lösung. Oder gibt es da im Montafon Unterschiede zur Hauptzeit? Ich war ja in der absoluten Nebenzeit unterwegs...

[hegauner]

Grundsätzlich werden für den Tagestouristen am Wochenende im Montafon schon Anreize geschaffen mit dem Bus anzureisen. Mein Veranstalter hat ab Villingen/Singen/Konstanz die Tagesfahrt für 107 € angeboten inklusive Tageskarte und Essengutscheine für Pizza/Pasta in ausgewählten Bergrestaurants. Und das Packet haben mehrere Busfirmen schon seit Ewigkeiten. Das ist schon fair.

[seiiim]

Generalrevision Garfrescha:
Sommer 27
- neue Stützen
- neue Sessel mit Überkopfbügel
- Sanierung Stationen
wird als Strategie der Ressourcenschonung verkauft

Das erschreckende finde ich, dass Garfrescha ja eigentlich einem Neubau gleich kommt.

Neubau bzw. Ressourcenschonung hin oder her, ist es nicht im Rahmen des Möglichen, dass die alten Stützen der Freda Bahn für die hier genannten neuen Stützen bei der Überholung der Garfrescha hergenommen werden (oder teilweise)?

[phifue]

Neubau bzw. Ressourcenschonung hin oder her, ist es nicht im Rahmen des Möglichen, dass die alten Stützen der Freda Bahn für die hier genannten neuen Stützen bei der Überholung der Garfrescha hergenommen werden (oder teilweise)?

Nein, die Stützen der Freda sind auch zu alt um einen längeren Betrieb zu gewährleisten.
Da hätte ich eher mit den alten Stützen der Loischbahn aus dem Brandnertal gerechnet (auch wenn das zu wenige sind), wo ja bis jetzt vermutlich nur die Sessel weiterverwendet wurden.
Aber anscheinend sollen das komplett neue Stützen werden.

[tobi27]

Könnte mir auch vorstellen dass in dem Artikel wie so häufig Quatsch geschrieben wurde und mit "neuen Stützen" lediglich neue Robas und ggf. umfangreichere Podeste, Fundamentsanierung etc. gemeint sind. Zumindest war das bei bisher nahezu allen überholten Anlagen (Kufstein, Präbichl etc.) der Fall.

Viele Grüße

[Philipp2]

Könnte mir auch vorstellen dass in dem Artikel wie so häufig Quatsch geschrieben wurde und mit "neuen Stützen" lediglich neue Robas und ggf. umfangreichere Podeste, Fundamentsanierung etc. gemeint sind. Zumindest war das bei bisher nahezu allen überholten Anlagen (Kufstein, Präbichl etc.) der Fall.
Viele Grüße

Ich halte das auch für übertrieben. Wir haben das ganze Theater kürzlich für eine ähnliche Bahn durchgerechnet. Wir hätten dort nur teilweise die Anker verstärkt, die Stützen auf Risse und Korrosion überprüft und die Leitern, Podeste und den Steigschutz ausgetauscht bzw. ergänzt. Die alten Stützen sind sicher noch tragfähig, S235J0 bzw. St37T ging damals bis 145 N/mm² bei einem Stoßbeiwert von 1,3 - Gesamtsicherheit also mindestens 2-fach. Das reicht für den neuen Nachweis nach Eurocode 3 auf jeden Fall aus. Auch die Rollenbatterien mit den geschraubten Rollen dürften laut TÜV übernommen werden, lediglich Erdung, Seilfänger und Verdrehsicherung sind auf den neuesten Stand zu bringen.
Bei der Garfrescha-Bergstation müsste ggf. der Ausstiegspunkt geändert werden, um die 5 Sekunden Sicherheitsstrecke einhalten zu können. Wenns blöd kommt, die Stütze versetzen oder die Fahrgeschwindigkeit reduzieren.
Die Sessel müssen natürlich getauscht werden, denn wir sind ja in Österreich - die Steuerung auch zwecks Ersatzteilverfügbarkeit.
Die restliche Technik dürfte bei der Garfrescha recht billig daherkommen, da das Getriebe bereits mit Trägerrohrlagerung Type Kienast SGA ausgeführt ist und das eigentlich der Hauptkostenpunkt bei unserer Vergleichsanlage gewesen wäre (Getriebetausch bzw. schwerer Stahlbau als Absturzsicherung gegen Abtriebswellenbruch). Klemmenversetzpodest usw. sind auch eher Kleinigkeiten, das darf auch der Dorfschlosser.

Ad Kufstein und Präbichl: darf man nicht als Vergleich heranziehen, da diese Anlagen nicht generalrevisioniert, sondern grundlegend erneuert wurden und damit dem technischen Stand einer neuen Seilbahn entsprechen. Das ist bei der Generalrevision nicht gefordert und m.E. auch nicht sinnvoll.