Meine Modellbahnanlage HO - Garmisch

[Alex]

Die Fixe Umlenkstation würde als Girak und DM der frühen 80er Jahre durchgehen. - Bei der Antriebs- und Spannstation bin ich tendenziell bei DM, da mit die Spitzdächer von den Girak Kompaktstationen zu hoch werden.
Sobald ich in paar herzeigbare Details habe werde dich dazu natürlich ein paar Bilder präsentieren.

[snowotz]

@ Alex: ja, auf jedem Fall. Die Bilder würden mich auch sehr interessieren. Wobei ich gerade das Girak Spitzfach sehr schön finde, aber ich bin auch sehr gespannt auf die DM Station. Die Stationen Deiner HKB sind ja auch richtig gut geworden. Ich finde solche Eigenbauten eh sehr schön. Ist halt mal was anderes als die originalen Brawa Stationen. Vor allem die Bergstation im Stil der Kitzbüheler 3S Bahn ist stark.

[Phil80]

Da kann ich Stefan nur in allen Belangen absolut zustimmen. @Alex deine Eigenbau-Stationen für die HKB gefallen mir sehr gut, wie ich ja auch im entsprechenden Thread schon geschrieben habe. Und wie Stefan schon schreibt, gerade die Bergstation hat was.

[Alex]

Vielen Dank für die Komplimente, freut mich sehr wenn es gefällt. - Das gleiche gilt für eure beiden Anlagen. - Freue mich immer wieder über Neuigkeiten und Inspirationen. Momentan lassen mir Arbeit und zeitintensive Arbeiten rund ums Haus sehr wenig Spielraum zum komplettieren der DSB. - Sobald es herzeigbares gibt werde ich einen passenden Thread eröffnen. lg Alex

[snowotz]

Rechtzeitig zur Skisaison 25/26 gibt es in Garmisch mal wieder Neuigkeiten.
Und zwar wurde auf der Zugspitze die in die Jahre gekommene alte Gletscher-Pendelbahn mit ihren beiden kleinen Kabinen durch einen neuen einspurigen Funifor mit einer großen modernen Kabine ersetzt.
Damit konnte auch die Kapazität deutlich erhöht werden.
Der Funifor ist übrigens eine hessische Co-Produktion zusammen mit meinem Kumpel und User Phil80.
Die eigentliche Idee eines Funifors in H0 stammt nämlich von ihm. Er hatte bereits vor mir schon einen auf einem seiner Dioramen verwirklicht. Allerdings nicht fahrbar, sondern als Stand-Modell.
Ziemlich schnell wuchs da in mir die Herausforderung auch einen Funifor auf meiner Anlaage in einer fahrbaren Version nachzubauen, was nach vielen Überlegungen wie man das mit der Zugseil-Doppelschleife und dem Umschalten der Fahrtrichtung am besten lösen kann, letztenendes zum Glück auch gelungen ist.
Nun aber zu den Bildern:

Die neue Anlage wurde in die alten Gebäude integriert

Kabine in der Bergstation auf der Zugspitze

Kabine setzt sich in Bewegung

Kabine auf der Strecke

und vor der Einfahrt in die Talstation auf dem Zugspitzplatt

Kabine hier nochmal von der anderen Seite aus

[Phil80]

Hallo Stefan,

wow....echt stark geworden, dein Funifor.
So hat deine Zugspitz-Kabine doch noch eine sehr gute Verwendung auf deiner Anlage gefunden. Wäre auch zu schade gewesen, die in einer Vitrine zu lassen, zumal du ja auch die Zugspitze zum Thema hast. Und wer weiß, vielleicht fühlen sich die Verantwortlichen für die Zugspitze ja durch dein Modell auch inspiriert, eines Tages aus der Gletscherbahn wirklich ein Funifor zu machen

[snowotz]

Hallo Philip,

Danke fürs Lob.
Letzteres glaube ich allerdings nicht, denn die echte Gletscherbahn auf der Zugspitze ist ja mit Baujahr 1992 für eine Seilbahn in Deutschland noch relativ neu

[snowotz]

So hat deine Zugspitz-Kabine doch noch eine sehr gute Verwendung auf deiner Anlage gefunden. Wäre auch zu schade gewesen, die in einer Vitrine zu lassen, zumal du ja auch die Zugspitze zum Thema hast.

Ja das stimmt. Als ich damals eine Zugspitz-Kabine noch ergattern kommte war sie ursprünglich für die Eibseebahn anstelle der Rotair-Kabinen gedacht. Da sich aber heraustellte, dass die Zugspitzkabine um einen halben Zentimeter zu breit war und dass es noch schwieriger werden könnte überhaupt noch eine zweite Kabine zu bekommen, wanderte sie dann erstmal in die Vitrine.
Erst mit Deiner Idee mit dem Funifor wusste ich, wie man sie doch noch auf der Anlage verwenden könnte. Den hatte ich nämlich irgendwie nicht so auf dem Schirm gehabt

[snowotz]

Inzwischen gibt es neben meinem Funifor weitere Neuerungen auf meiner Modellbahnanlage, wobei es eher heißen müsste es gibt was neues "Altes", denn ich habe die Tage eine sehr alte aber echte Zweiseil-Umlaufbahn von Eheim bekommen können und diese wollte ich natürlich auch auf meiner Anlage noch unterbringen.
Leider ist es mit dem Platz bei mir mittlerweile sehr eng geworden, sodass ich mich entschieden habe diesen Oldtimer an Stelle der Hochalm GUB zu verwenden und die GUB an anderer Stelle wieder aufzubauen (der bei mir wohl allerletzten Möglichkeit noch eine Seilbahn unterbringen zu können)
Was in Echt natürlich utopisch wäre ist im Modellbau möglich: Die GUB verbindet jetzt die Alpspitze mit dem Zugspitzplatt und so können die Preiserlein-Skifahrer (wie Kollege Phil 80 dazu sagen würde ) vom Eckbauer bis zur Zugspitze mit Seilbahnen gelangen.
Aber der Nostalgie noch nicht genug. Auch die Kreuzwankel DSB wurde bei der Gelegenheit noch zu einer VR 101 umgebaut
Nun aber zu den Bildern:

Im Hintergrund die ZUB Hochalmbahn

Die Talstation ist an die Bergstation der 6-EUB Kreuzeck angebaut

und die Bergstation liegt direkt neben der der Alpspitzbahn

Und hier befindet sich jetzt die GUB als Verbindung zwischen Alpspitze und Zugspitzplatt

Die gläserne Bergstation befindet sich bei der Bergstation der 3er Sesselbahn Brunntal bzw. bei der Talstation der 6-KSB Wetterwandeck

Und hier haben wir dann noch die zur 2-KSSB umgebauten Kreuzwanklbahn

mit ihren typischen überdachten Seitwärtssesseln

[snowotz]

Jetzt gibt es vorerst die letzten Neuigkeiten aus Garmisch, da alle Vorhaben abgeschlossen sind.
Und zwar hat mein neuer Funifor nun doch noch andere Stationen erhalten, die einfach passender zu dieser modernen Bahn sind

Funifor mit neuen Gebäuden. Nur die Beschriftung an der neuen Talstation fehlt noch

neue Bergstation

Neue Funifor Talstation. Die Talstation der 3er Sesselbahn links daneben wurde passend dazu neu gestrichen

und nochmals die neue Bergstation aus einer anderen Perspektive

[snowotz]

Jetzt passen auch noch beide Bahnen vom Logo her besser zusammen. Hatte mich eh schon die ganze Zeit gestört dass bei meiner Einsee-Seilbahn Titlis drauf stand

[Phil80]

Echt cool geworden, deinen neuen Funifor-Stationen. Sie passen wesentlich besser zu dem modernen Funifor, als die alten Stationen der Brawa PB. Und sie schließen sich nahtlos an das Design der Bergstation deiner Zugspitzbahn an.

[snowotz]

Eine Sache hatte ich ja noch fast ganz vergessen zu posten:

Dadurch dass ich für die neue (alte) ZUB Hochalmbahn die Kabinen der Graseckbahn benötigt hatte, sowie deren Stationen für die neue VR-101 Kreuzwankl musste ich mir ja für das Graseck wieder etwas anderes einfallen lassen. Da ich in meinem Ersatzteillager noch eine alte Brawa-Nebelhornbahn übrig hatte, wird diese nun als 3. Generation Graseckbahn dienen. Zuerst hatte ich auch die Original Brawa-Stationen verwemdet,
dann hatten mir aber die Gebäude dort nicht so gut gefallen. Erstens lag das Restaurant an der Bergstation auf der falschen Seite ist (rechts zum Berg hin statt zur Schanze), 2. sahen diese Stationen bei dieser sehr kurzen Bahn viel zu wuchtig aus und 3. konnte man das schöne Forsthaus Graseck und den Anlaufturm der Schanze überhaupt nicht mehr sehen. Beides war von den Gebäuden komplett verdeckt. Was also nun? Entweder Talstation so lassen und eine offene Bergstation, oder gläserne Gebäude verwenden. Ich entschied mich dann für Letzteres

Apropos "Letzteres", das war jetzt dann aber entgültig der vorerst letzte Bericht meiner Modellbahnanlage , denn ich habe nun wirklich vor alles so zu belassen wie es ist. Ich hoffe nur, dass in absehbarer Zeit nicht noch ein Hersteller auf die Idee kommt, nochmal eine Neuheit in Sachen H0-Seilbahn herauszubringen (ironische gemeint, denn natürlich würde ich mich sehr über Neuheiten freuen ). Aber dann hätte ich natürlich wieder das Problem, wohin damit?
Allerdings glaube ich kaum dass da in absehbarer Zeit "Gefahr" besteht, da ja sowohl Brawa als auch Jägerndorfer Ihr H0 Programm eher verkleinern. Der Sektor H0 oder generell der Modellbau hat halt in der heutigen Zeit immer weniger Interessenten (was sich ja auch hier leider immer mehr wiederspiegelt)

Nun aber zu den Bildern meiner 3. Generation Graseckbahn:

Neue Graseckbahn mit gläsernen Gebäuden

Auch neu ist eine Skiroute vom Hausberg zum Forsthaus Graseck (rechts im Bild). Die Skifahrer die im Forsthaus Graseck was essen wollen können nun mit der Graseckbahn ins Tal fahren (falls sie sich nicht die Schanze runter trauen) um dann mit der Eckbauerbahn wieder zurück in Skigebiet zu gelangen.

[snowotz]

Meine Hochalmbahn hat nach einem kleinen Umbau einen neuen Motor bekommen, da der alte Schwingmetallmotor von Eheim aus ca. 1950 nicht mehr so richtig funktionierte und die Bahn mehr gestotter hatte als dass sie gefahren ist
Nun besitzt sie einen deutlich leiseren Bühler-Motor wie er auch bei der Hahnenkammbahn oder der 6er Sesselbahn von Brawa verwendet wird. Damit läuft dieses alte Unikat wieder richtig gut. Außerdem haben auch die 6 Kabinen einen farbigen Anstrich erhalten. Mit ihrer roten und gelben Lackierung erinnen sie mich nun nicht nur wegen ihrer Form ein wenig an die alte Zwölferhornbahn in St. Gilgen, die ja auch eine Zweiseil-Umlaufbahn (wie mein Modell) war.

Neuer Bühler-Motor an alter Bahn

AF 7.1.jpg (129.36 KiB) 512 mal betrachtet

die Kabinen sind jetzt nicht mehr grau, sondern abwechselnd Rot und Gelb

AF 7.2.jpg (175.99 KiB) 512 mal betrachtet

das war wenigstens noch eine echte ZUB, nicht nur so angedeutet wie die spätere Brawa Kanzelwandbahn

AF 7.3.jpg (185.7 KiB) 505 mal betrachtet

[Phil80]

Sehr schön, lieber Stefan.

Der gelbe und rote Anstrich der Kabinen macht enorm viel her, finde ich Gefällt mir richtig gut.
Und vor kurzem konnte ich ja schon mal live sehen, dass die Bahn nun mit dem Bühler-Motor auch richtig schön läuft.

[snowotz]

Und vor kurzem konnte ich ja schon mal live sehen, dass die Bahn nun mit dem Bühler-Motor auch richtig schön läuft.

Ja das stimmt, auch wenn sich dadurch die Bahn nun leider nicht mehr im Originalzustand befindet was auch etwas schade ist.
Aber die Kabinen sind ja schließlich auch kein Original Eheim, von daher lässt es sich verkraften

[snowotz]

Es gibt wieder einmal ein paar kleine Neuerungen auf meiner Zuspitze:

1. Es wurden zwei neue Pistenbullys 800 und 800W angeschafft

2. Die fix geklemmte 3er Sesselbahn "weißes Tal" ist jetzt eine kuppelbare Bahn mit Kompaktstationen geworden. Diese benötigen nun deutlich weniger Platz als die alten Gebäude, was v.a. wegen Neuerung Nr. 3 notwendig wurde

3. es gibt mit dem Schlepplift "Gletschersee" einen weiteren neuen Lift auf meiner Zugspitze. Der Gletschersee-Lift ist die Nachbildung eines POMA Stangenschleppers im Eigenbau. Die Talstation befindet sich auf Höhe des Gletscherbahnhofs Zugspitzplatt und befindet sich zwischen den Talstationen der 3er Sesselbahn "Weißes Tal" und dem Funifor Gletscherbahn. Auf halber Strecke macht er eine Rechtskurve und endet unterhalb des Zugspitzgipfels. Dieser Schlepplift sorgt also für die Entlastung der 3er Sesselbahn und dient auch als Ersatzanlage. Von seiner Bergstation gelangen die Skifahrer entweder zu den Talstationen der oberen Lifte (6-KSB Wetterwandeck & ESL Sonnenkar) oder auch auf die unter dem Funifor gelegene schwarze Piste zurück zu seiner Talsation.

Hier einer der neuen Pistenbullys PB 800W auf der Zugspitze

Neuer POMA Stangen-Schlepplift Gletschersee. Dahinter beide 800er Pistenbullys

Neue Kompakt-Talstation der 3er Sesselbahn "weißes Tal" und rechts daneben die Talstation des Poma Stangenschleppers mit dem Typischen Magazin für die auf ihren Einsatz wartenden Teller. Beide Liftanlagen teilen sich das selbe Bediererhäuschen

Auch Typisch für einen Poma Stangenschlepper ist die Kurvenstütze

Die Bergstation des Stangenschleppers entet etwas unterhalb der Bergstationen von Funifor, ESL und 6-KSB. Von hier aus gelangen die Skifahrer zu den Talstationen der oberen Liftze und auch zur schwarzen Piste unter dem Funifor

Hier noch die neue Bergstation der 3-CLD "weißes Tal" vor der moderneren Uni-G Talstation der 6-KSB Wetterwandeck. Diese Kompaktstationen in Wellblechoptik habe ich 1:1 von User Phil80 übernommen bzw. nachgebaut. Danke Philip für diese tolle Idee und Deine wertvollen Tipps dazu

Und zum Schluss nochmal ein Gesamtüberblick meiner Zugspitze mit dem neuen POMA Lift

[Phil80]

Hallo Stefan,

klasse, was du da zeigst. Dein neuer Stangenschlepper ist richtig cool geworden und gleiches gilt für die Kompaktstationen der 3er KSB

jetzt hast du mit dem Stangenschlepper, der 3er KSB und dem Funifor gleich drei Unikate auf deiner Zugspitze. Und wenn man die GUB noch hinzuzählt, die dort hinführt, dann sind es sogar 4!

[snowotz]

und gleiches gilt für die Kompaktstationen der 3er KSB

Die müssen ja gut sein, schließlich stammen Sie aus Deiner Feder

[GMD]

Da war ich vor gut einem Monat bei dir zu Besuch, und da war noch nichts vom Schlangenstepper, äh Stangenschlepper, zu sehen! Aber was ist das für ein Modell, Eigenbau?

[snowotz]

Aber was ist das für ein Modell, Eigenbau?

Ja, das ist ein kompletter Eigenbau, da es einen Stangenschlepper nicht im Handel zu kaufen gibt.
Inspiriert hat mich mein letzter Skiurlaub im Wallis, denn da bin ich wieder mal mit einigen gefahren. Mir gefallen die Dinger einfach viel besser als die gewöhnlichen Bügel- oder Tellerlifte von DM, Leiter usw.
Vor allem fasziniert mich die Technik, aber auch die weiteren Vorteile wie das höhere Tempo oder die Tatsache dass man sie beliebig oft um die Kurve legen und damit dem Gelände optimal anpassen kann. Der einzige Nachteil ist halt ihr Katapultstart, bei dem es einen fast aus den Skischuhen heraus hebt
Schade eigentlich dass es in D, A oder ITA fast keine gibt. In D gibt es glaub nur noch ganze zwei Stück in Betrieb (beide im Schwarzwald). Liegt wohl aber daran, dass POMA eben fast nur im französischen Raum tätig ist und war.
Irgendwo habe ich hier im Alpinforum auch mal ein Poma-Stangenschlepper als H0 Modell gesehen, aber ich glauibe das war ebenfalls ein Eigenbau eines Modellbau-Kollegen.

[snowotz]

jetzt hast du mit dem Stangenschlepper, der 3er KSB und dem Funifor gleich drei Unikate auf deiner Zugspitze. Und wenn man die GUB noch hinzuzählt, die dort hinführt, dann sind es sogar 4!

Ja, solche Unikate wie der Funifor, Stangenschlepper, die 3er & 4er Sesselbahn oder auch die VR101 machen doch das Hobby Modellbau erst so richtig interessant. Fertige Bahnen kaufen und dann aufbauen kann ja jeder

[GMD]

Sie haben noch einen weiteren Nachteil. Ihr recht brachialer Kupplungsmechanismus, macht sie zu Seilmördern. Einige brauchen alle 3-5 Jahre ein Neues!

Das ganze ist sehr simpel: Die Stangen besitzen oben eine kurze Röhre, durch die das Seil im Magazin läuft. Dieses Röhrenstück hat am talseitigen Ende unten eine Kerbe, welche etwas breiter als das Seil ist. Zusätzlich sorgen zwei Platten links und rechts vom Seil, auf dem diese Röhrenstücke aufliegen, quasi als Schiene dafür, dass das Seil keinen Kontakt zur Stange bzw. der Röhre hat. Die vorderste Stange liegt etwas abgetrennt vom Magazin auf einem klappbaren Schienenstück. Zum Kuppeln wird dieses Röhrenstück so gekippt, dass das Seil nun durch die erwähnte Kerbe läuft und sich aufgrund der Schrägstellung der Röhre verkeilt. Danach sorgt das Gewicht der Stange dafür, dass sich die Verbindung nicht mehr löst. Das Gewicht des Benützers braucht es eigentlich gar nicht, hilft aber natürlich. Wieder in der Talstation angekommen läuft die Stange um die Umlenkscheibe und wird danach auf die zwei Platten (die Magazinschiene) geleitet, wodurch das Röhrenstück wieder in parallele Position zum Seil gebracht und damit entkuppelt wird. Das Magazin selber ist gegen vorne hin geneigt, funktioniert also rein mit Gravitation.

Es kann übrigens durchaus vorkommen, dass die leer talwärts fahrenden Stangen in steilen Abschnitten aufgrund der Gewichtsentlastung ins Rutschen geraten. Selbst wenn sie nun zur vorderen Stange aufschliessen sollte macht das nichts, da die Stangen ja aufgrund ihrer Position im Magazin eh so gebaut sind, dass sie sich möglichst nicht verkannten. Und bei vollem Magazin (also wenn der Lift gerade nur wenig benutzt wird, krachen die dort ankommenden Stange eh mit Getöse in die hinterste sich schon dort befindliche Stange, also sorgt auch eine Berührung nicht für Probleme. Also nicht wundern, wenn ihr zwei Stangen dicht hintereinander herunter fahren seht, und schon gar nicht beim Personal für Alarmstimmung sorgen!

Edit: Rechtschreibung korrigiert

[snowotz]

@ GMD: Danke für Deine ausführliche Erklärung über das Funktionsprinzip der Stangenschlepper. Der Nachteil mit dem schnellen Verschleiß des Förderseils war mir jetzt tatsächlich neu, klingt aber logisch. Ist schon heftig wenn die alle 3-5 Jahre ein neues Seil brauchen
Dennoch sehr interessant dass es im französischen Raum fast nur Stangenschlepper gibt und dort die normalen Bügelschlepper eher eine Ausnahme sind. Das ist ähnlich wie mit den Korbliften, die gibt es auch fast nur in Italien. Apropos Korblift, da kommt mir doch glatt noch die Idee für ein weiteres Unikat

[GMD]

Na ja, die Betonung liegt auf "einige". Es gibt auch solche, bei denen ein Seil länger hält. Ich denke, die Anzahl Kurven und wie stark die Ablenkung ist spielen durchaus auch eine Rolle.

Wie, noch ein Korblift? Dafür hast du doch gar keinen Platz mehr auf der Anlage!